奇瑞的進(jìn)化軌跡，正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模輸出”到“價(jià)值引領(lǐng)”的縮影。尹同躍帶領(lǐng)下的奇瑞，正用28年的堅(jiān)守與創(chuàng)新，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“不客氣”時(shí)代。

文 / 張敏

“今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要‘不客氣了’！”

10月18日，安徽蕪湖，奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍站在聚光燈下，聲音堅(jiān)定有力。臺(tái)下，八種語(yǔ)言的同聲傳譯此起彼伏，仿佛在訴說(shuō)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的歷史性轉(zhuǎn)變，從“產(chǎn)品輸出”到“標(biāo)準(zhǔn)對(duì)話”的質(zhì)變。

這場(chǎng)以“創(chuàng)新·智領(lǐng)全球”為主題的盛會(huì)，不僅發(fā)布了十余項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)、三大生態(tài)合作突破，更展現(xiàn)了一套完整的創(chuàng)新體系。尹同躍擲地有聲：“更重要的是，技術(shù)奇瑞，要成為全球化高科技生態(tài)集團(tuán)?！?/p>

“不客氣”的三級(jí)跳

回顧奇瑞的“不客氣”宣言歷程，尹同躍將其定義為三個(gè)階段的戰(zhàn)略升級(jí)。

新能源不客氣解決的是“有沒(méi)有”的問(wèn)題，智能化不客氣解決的是“好不好”的問(wèn)題，而現(xiàn)在的全球化創(chuàng)新體系不客氣，要解決的是“強(qiáng)不強(qiáng)”“穩(wěn)不穩(wěn)”的問(wèn)題。

“不客氣也是給自己打氣”，尹同躍進(jìn)一步解釋道，前兩個(gè)階段，我們是在補(bǔ)課，是在追趕?，F(xiàn)在，奇瑞要做的是超越，是引領(lǐng)。通過(guò)建立覆蓋新能源、智能化、AI化等領(lǐng)域的全球化創(chuàng)新體系，讓奇瑞擁有“反內(nèi)卷”的能力，這才是可持續(xù)國(guó)際化的關(guān)鍵。

這個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的背后，是尹同躍對(duì)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻洞察。當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是單一產(chǎn)品、單一技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)生態(tài)體系的競(jìng)爭(zhēng)。奇瑞要打造的，是一個(gè)能夠自我進(jìn)化、自我革新的創(chuàng)新體系。

二十多年技術(shù)積累，讓奇瑞的研發(fā)更具針對(duì)性和精準(zhǔn)度。尹同躍對(duì)此有著清醒的認(rèn)知：技術(shù)研發(fā)不能只看紙面參數(shù)，要盯著用戶在真實(shí)場(chǎng)景里的“難”。用戶怕混動(dòng)省油不省錢(qián)、怕越野車(chē)涉水深了不安全，技術(shù)就要瞄準(zhǔn)這些真痛點(diǎn)。

用戶導(dǎo)向的研發(fā)理念，在奇瑞的具體技術(shù)突破中得到了充分體現(xiàn)。在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，鯤鵬天擎混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了48%的實(shí)際熱效率。

與之配套的“1+1+3”黃金增程系統(tǒng)，進(jìn)一步覆蓋了“城市通勤用電、長(zhǎng)途出行用油”的全場(chǎng)景需求，形成了無(wú)短板的動(dòng)力解決方案。尹同躍透露，這套系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在零下30度極寒環(huán)境和45度高溫環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行，真正做到了“全氣候適用”。

更令人驚嘆的是“縱橫方舟”水陸兩棲技術(shù)的突破。這套讓捷途縱橫G700成功橫渡長(zhǎng)江的系統(tǒng)，通過(guò)IP68級(jí)核心零部件防水、970mm空懸涉水深度和車(chē)尾專(zhuān)用渦輪推進(jìn)器，解決了傳統(tǒng)越野車(chē)“涉水怕短路、深水難通行”的核心痛點(diǎn)。

很多用戶開(kāi)越野車(chē)去野外，遇到深水路段就慌。奇瑞通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，讓縱橫G700能在長(zhǎng)江5-8km/h流速、15-20m水深中安全橫渡，把“全地形”從口號(hào)變成了現(xiàn)實(shí)。

值得一提的是，尹同躍表示，希望這項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)屬于縱橫?！拔覀兿Ｍㄟ^(guò)強(qiáng)大的全球化創(chuàng)新體系，讓技術(shù)‘噴涌而出’，讓我們的‘技術(shù)貨架’越來(lái)越豐富，讓每一個(gè)品牌都有自己的‘專(zhuān)有貨架’，這樣就能賦能每個(gè)品牌有不同的定位。例如越野，縱橫G700有過(guò)長(zhǎng)江的推進(jìn)器技術(shù)，別的品牌最好就不用了，只給縱橫用，這樣就有了差異化的特色?！币S如是說(shuō)。

如今，奇瑞琳瑯滿目的技術(shù)貨架上，已經(jīng)擺上了新一代AI智能車(chē)架構(gòu)、犀牛電池、軸向磁通矢量雙電機(jī)、Carmind智能體、即將量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛等一系列尖端科技，構(gòu)建起覆蓋操控、智能、未來(lái)出行的全場(chǎng)景技術(shù)矩陣。

不僅布局當(dāng)下，奇瑞更要展望未來(lái)。尹同躍看到了更大的發(fā)展空間和更廣闊的創(chuàng)新藍(lán)圖。

“汽車(chē)L3、L5之后就是一個(gè)道路機(jī)器人?！闭劶败?chē)企為什么做機(jī)器人，尹同躍表示，因?yàn)闄C(jī)器人與汽車(chē)的很多底層技術(shù)是共通的。電子架構(gòu)、算法、操作系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、云平臺(tái)等都可以直接延展，不一樣的可能主要是車(chē)輪、兩足或四足等結(jié)構(gòu)差異。

有一次在馬來(lái)西亞，奇瑞展示了機(jī)器狗和機(jī)器人。當(dāng)?shù)卣賳T看后很感興趣，問(wèn)能不能開(kāi)發(fā)機(jī)器猴。因?yàn)轳R來(lái)西亞棕櫚油產(chǎn)量很大，采摘不及時(shí)，棕櫚果爛了，損失就會(huì)很大。但人工采摘一方面存在危險(xiǎn)性，一方面高峰期勞工難找。那位當(dāng)?shù)毓賳T說(shuō)，如果有機(jī)器猴，能夠識(shí)別果子，只要有電，24小時(shí)干，就很簡(jiǎn)單。

在尹同躍看來(lái)，汽車(chē)技術(shù)是打開(kāi)新賽道的“萬(wàn)能鑰匙”：“電子架構(gòu)、算法、操作系統(tǒng)，稍微改改就能用在機(jī)器人上。汽車(chē)量大，能把機(jī)器人成本拉下來(lái)，日常生活中，可能買(mǎi)多個(gè)品類(lèi)機(jī)器人，既能做家務(wù)，還能陪伴，這市場(chǎng)該有多大？”

采訪中，尹同躍還特別強(qiáng)調(diào)了安徽的科技優(yōu)勢(shì)：“量子計(jì)算、核聚變、深空探索三大裝置都在這，我們要發(fā)揮‘大國(guó)機(jī)制’+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的雙重作用，讓創(chuàng)新資源和產(chǎn)業(yè)資源像‘?dāng)Q麻花’一樣緊密纏繞，比如量子測(cè)量能提升汽車(chē)安全感知，核聚變能探索能源自由，這些‘未來(lái)技術(shù)’落地了，就是新的增長(zhǎng)曲線?！?/p>

全球智慧“雙向奔赴”

在尹同躍看來(lái)，單一企業(yè)的創(chuàng)新資源總是有限的，必須打破圍墻，讓全球智慧匯聚起來(lái)，形成創(chuàng)新共同體。

從2024年起，奇瑞聯(lián)合全球100多所高校啟動(dòng)了4000多項(xiàng)“星火課題”。這種合作并非簡(jiǎn)單的項(xiàng)目外包，而是通過(guò)無(wú)邊界的、開(kāi)放的“開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室”集群，聚焦從0到1的原始創(chuàng)新，以“小步立項(xiàng)、滾動(dòng)牽手、多頭輸出、沿途下蛋”的靈活機(jī)制，打通科技轉(zhuǎn)化的“最后一毫米”。

尹同躍用“雙向奔赴”來(lái)形容這種合作模式?！案咝５脑菏?、專(zhuān)家們也需要一個(gè)產(chǎn)業(yè)的落腳點(diǎn)，我們可以從產(chǎn)業(yè)化角度幫助發(fā)掘和判斷商業(yè)價(jià)值?！币S表示，論文不僅是寫(xiě)在紙上，還要寫(xiě)到零件上、寫(xiě)到產(chǎn)業(yè)上，這是奇瑞想做的事。

這種創(chuàng)新模式已經(jīng)取得了顯著成效。例如，奇瑞與南洋理工大學(xué)合作的混動(dòng)核心部件項(xiàng)目，僅用18個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了從實(shí)驗(yàn)室樣品到裝車(chē)應(yīng)用，創(chuàng)造了產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的新速度。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，奇瑞的布局同樣深遠(yuǎn)。奇瑞綠能與中安能源合作推進(jìn)的“千站超充”計(jì)劃，被尹同躍視為“車(chē)能融合的關(guān)鍵一步”。

光靠車(chē)企造好車(chē)不夠，還要聯(lián)合能源企業(yè)建好用的充電網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)V2G技術(shù)讓汽車(chē)變成“移動(dòng)儲(chǔ)能站”，這不僅能解決用戶痛點(diǎn)，還能為能源行業(yè)做貢獻(xiàn)，這才是生態(tài)的價(jià)值。

在尹同躍看來(lái)，從技術(shù)研發(fā)到基礎(chǔ)設(shè)施，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能斷，這樣才能構(gòu)建真正的智慧能源生態(tài)。奇瑞也因此更加堅(jiān)定了“全鏈條布局”的決心。

而在品牌生態(tài)建設(shè)上，奇瑞也在探索文化賦能。“品牌不只是產(chǎn)品，更是客戶生活方式的體驗(yàn)?！币S表示，現(xiàn)在中國(guó)車(chē)展上搶眼的造型少，文化表達(dá)不足是原因之一，奇瑞希望每個(gè)品牌都有差異化的文化標(biāo)簽，打造情緒價(jià)值和文化認(rèn)同。

質(zhì)量比銷(xiāo)量更重要

在創(chuàng)新突破的背后，是尹同躍對(duì)質(zhì)量的執(zhí)著堅(jiān)守。在尹同躍看來(lái)，質(zhì)量是真正的長(zhǎng)期主義。他特地說(shuō)起了兩段故事：

一個(gè)是最近，尹同躍在一汽工作時(shí)候的一位老領(lǐng)導(dǎo)特地打來(lái)電話提醒道：“奇瑞今天的規(guī)模已經(jīng)不小了，再追求銷(xiāo)量意義有限，要追求成為中國(guó)品牌的質(zhì)量代表、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的標(biāo)桿，站上質(zhì)量的高峰！”

另一個(gè)是很多年前，有個(gè)CKD項(xiàng)目曾從德國(guó)引進(jìn)零部件，其中部分存在瑕疵，后來(lái)這些零部件修復(fù)之后重新被使用。但一位從德國(guó)本部來(lái)的質(zhì)量工程師看到后，竟當(dāng)場(chǎng)失聲痛哭，認(rèn)為這有損他們的品牌形象。

這種深入骨髓的質(zhì)量意識(shí)、品牌意識(shí)，讓尹同躍感慨。他認(rèn)為，如果有一天，奇瑞也有員工因一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那奇瑞就真的離世界級(jí)品牌不遠(yuǎn)了。

任何時(shí)候，都不能做舍本逐末的事。這也讓奇瑞形成了一條堅(jiān)定的信條——質(zhì)量比銷(xiāo)量更重要，創(chuàng)新比利潤(rùn)更重要！

全球化戰(zhàn)略進(jìn)階

奇瑞的全球化戰(zhàn)略，早已超越了“產(chǎn)品出口”的初級(jí)階段。尹同躍將其定義為“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere”的全球化戰(zhàn)略。

“我們通過(guò)創(chuàng)新賦能，開(kāi)發(fā)極有競(jìng)爭(zhēng)力的全球化產(chǎn)品，把產(chǎn)品賣(mài)到德國(guó)，就要有德國(guó)車(chē)的味道；把產(chǎn)品賣(mài)到日本，就要有日本車(chē)的味道?！币S直言，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出海、技術(shù)應(yīng)用出海，讓更多的百年老店、更多的全球伙伴共享奇瑞的技術(shù)和平臺(tái)。

目前，奇瑞在德國(guó)、巴西、日本等地設(shè)立的8大海外研發(fā)中心，正在經(jīng)歷這種“定位轉(zhuǎn)型”。而全球1+7+N的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，不是簡(jiǎn)單的地理分布，而是跨區(qū)域深協(xié)同的體系，每個(gè)中心都是技術(shù)策源地，這樣才能造出貼合當(dāng)?shù)赜脩舻能?chē)。

未來(lái)奇瑞計(jì)劃建立的26個(gè)海外研發(fā)中心，將進(jìn)一步強(qiáng)化這種本地化能力，讓技術(shù)突破更適配不同市場(chǎng)的監(jiān)管與需求。

支撐這一轉(zhuǎn)型的，是奇瑞深厚的市場(chǎng)根基。截至2025年9月，奇瑞集團(tuán)全球累計(jì)用戶超1772萬(wàn)，其中海外用戶超543萬(wàn)，產(chǎn)品銷(xiāo)往120余個(gè)國(guó)家與地區(qū)，16個(gè)KD工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

但尹同躍始終保持清醒：“2023年我去沙特調(diào)研，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商說(shuō)'買(mǎi)BBA是買(mǎi)品牌，買(mǎi)豐田是買(mǎi)可傳承的資產(chǎn)，因?yàn)樨S田保值'。我們?nèi)绻荒軓母旧咸岣哔|(zhì)量可靠性，不能建立'安全、可靠、高端'的形象，所謂出口第一只是規(guī)模表象，不是實(shí)力。”

更具行業(yè)意義的是“標(biāo)準(zhǔn)輸出”的突破，這才是中國(guó)汽車(chē)在全球價(jià)值鏈中地位提升的關(guān)鍵。這也是“體系化出?！钡暮诵摹恢褂谫u(mài)車(chē)，更在于輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)方案。

管理創(chuàng)新與長(zhǎng)期主義

支撐奇瑞持續(xù)創(chuàng)新的，是獨(dú)特的企業(yè)文化。尹同躍重點(diǎn)提到了“四心四力”。

“一是好勝心，得逼著自己往前跑，讓別人看不到背影；二是好奇心，對(duì)未來(lái)、對(duì)新事物要敏感；三是自信心，要相信中國(guó)品牌能做好，相信奇瑞的技術(shù)和質(zhì)量；四是敬畏心，敬畏同行，敬畏市場(chǎng)的規(guī)律，敬畏客戶的需求?！?/p>

尹同躍進(jìn)一步闡述了“四心”在實(shí)踐中的體現(xiàn)：有好勝心，才會(huì)不甘心只做跟隨者，才會(huì)有混動(dòng)熱效率做到48%，有越野車(chē)橫渡長(zhǎng)江；有好奇心，才會(huì)敢碰機(jī)器人、量子這些新領(lǐng)域，哪怕一開(kāi)始不懂也要學(xué)；有自信心，才敢進(jìn)入別人想去不敢去、不能去的地方，才能勇于進(jìn)入高法規(guī)高挑戰(zhàn)市場(chǎng)；有敬畏心，才會(huì)把質(zhì)量當(dāng)生命線，不敢因?yàn)殇N(xiāo)量增長(zhǎng)就放松對(duì)用戶的責(zé)任。

而“四力”，則是把“四心”落地的具體支撐。“第一是領(lǐng)導(dǎo)力，汽車(chē)行業(yè)鏈條長(zhǎng)，上游下游都是生態(tài)伙伴，得學(xué)會(huì)帶大家一起干，而不是自己?jiǎn)未颡?dú)斗；第二是學(xué)習(xí)力，我現(xiàn)在也在學(xué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、AI訓(xùn)練，跟搞人工智能的年輕人交流，不能當(dāng)‘老古董’，聽(tīng)不懂他們的話就沒(méi)法一起創(chuàng)新；第三是想象力，不能只盯著眼前的車(chē)，要想未來(lái)的出行、未來(lái)的生活，比如核聚變?cè)趺唇鉀Q能源問(wèn)題，量子技術(shù)怎么讓汽車(chē)更安全；第四是溝通力，不僅要跟員工、客戶溝通，還要跟科學(xué)家、合作伙伴溝通，把不同的想法擰成一股勁。”

尹同躍坦言，正是這份文化共識(shí)，讓奇瑞在面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)能始終保持清醒與堅(jiān)定。技術(shù)創(chuàng)新提供“破局之力”，文化創(chuàng)新凝聚“共生之智”，管理創(chuàng)新夯實(shí)“運(yùn)行之基” ，三者協(xié)同則構(gòu)成奇瑞“全球化創(chuàng)新體系不客氣”的底氣。

這份堅(jiān)守已經(jīng)結(jié)出了豐碩成果。2025年1-9月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)售587545輛，同比增長(zhǎng)77.1%，穩(wěn)居行業(yè)前五；出口量達(dá)936428輛，同比增長(zhǎng)12.9%，平均每25秒就有一輛“奇瑞造”駛向海外。

9月25日，奇瑞汽車(chē)在港交所主板掛牌上市，開(kāi)啟國(guó)際資本市場(chǎng)新征程，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量規(guī)模、新能源、出口、品牌、資本市場(chǎng)的“五大歷史突破”。

面對(duì)這些成績(jī)，尹同躍保持著一貫的理性：“有人問(wèn)我，上市后怎么讓投資者賺錢(qián)？我的答案是回歸本質(zhì)——企業(yè)運(yùn)營(yíng)健康才是根本?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，奇瑞要做百年老店，要靠文化傳承。長(zhǎng)遠(yuǎn)主義的背后，還是文化。

面對(duì)行業(yè)的浮躁氛圍，尹同躍提出了“以慢打快”的思路。

“現(xiàn)在行業(yè)里有些‘快節(jié)奏’，今天出個(gè)概念，明天就要量產(chǎn)，很容易沖到溝里去。”他說(shuō)：“慢不是躺平，是把質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)做好，穩(wěn)步走。我們這兩年強(qiáng)調(diào)‘不爭(zhēng)為爭(zhēng)’，就是不想陷入低質(zhì)內(nèi)卷——?jiǎng)e人拼銷(xiāo)量的時(shí)候，我們拼質(zhì)量；別人拼配置的時(shí)候，我們拼生態(tài)?！?/p>

聊到與硅谷的技術(shù)競(jìng)速（參數(shù)丨圖片），尹同躍坦言有緊迫感：“硅谷一年的算力增量是過(guò)去20年總和，后面可能半年、8周就達(dá)歷史總和。”

但他并不焦慮：“灣區(qū)人才厚、還努力，我們就要多攢人才、提效率，縮短差距再超越。奇瑞的'第二、第三增長(zhǎng)曲線'都在布局，以后Robotaxi隨叫隨到，私人用車(chē)可能減少，但機(jī)器人、能源服務(wù)、出行生態(tài)，都是新的機(jī)會(huì)?！?/p>

奇瑞做產(chǎn)業(yè)延伸的前提是主業(yè)必須做強(qiáng)。做強(qiáng)不是銷(xiāo)量數(shù)字的堆積，更不是階段性強(qiáng)大，而是像豐田一樣，具有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)生態(tài)能力，最大程度降低戰(zhàn)略失誤。

“人生就二三十年干事的時(shí)間，一晃就過(guò)了。”尹同躍感慨道，作為汽車(chē)人值得驕傲和自豪的是，不僅造了好車(chē)，還能用技術(shù)改變一個(gè)行業(yè)，讓中國(guó)品牌在全球有分量。

無(wú)論科技如何進(jìn)步，只有走出短視與浮躁，回歸長(zhǎng)期與本質(zhì)，奇瑞才能成為值得尊重的世界級(jí)品牌，中國(guó)汽車(chē)才能真正登上全球品牌高峰。

從2022年科技DAY的產(chǎn)品展示，到2025年全球創(chuàng)新大會(huì)的體系共建，奇瑞的進(jìn)化軌跡，正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模輸出”到“價(jià)值引領(lǐng)”的縮影。

尹同躍帶領(lǐng)下的奇瑞，正用28年的堅(jiān)守與創(chuàng)新，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“不客氣”時(shí)代。這個(gè)時(shí)代，不僅關(guān)乎技術(shù)突破和市場(chǎng)擴(kuò)張，更關(guān)乎中國(guó)制造業(yè)的價(jià)值重塑與精神傳承?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車(chē)人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。