10月18日，安徽蕪湖一場創(chuàng)新大會(huì)正在改變?nèi)藗儗?duì)“中國車企”的既定想象。這場大會(huì)吸引了來自80個(gè)國家的1000多位海外嘉賓，光同聲傳譯就動(dòng)用了德語、西班牙語、葡萄牙語、阿拉伯語等8種語言。

這是一場真正意義上的創(chuàng)新大會(huì)，沒有發(fā)布新車，但處處都透著“新”。但比起展具，奇瑞更想講清楚一個(gè)問題：中國車企離全球車企還有多遠(yuǎn)？又該以什么樣的能力，走進(jìn)世界的技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)規(guī)則中去？

2024年，奇瑞成立開陽實(shí)驗(yàn)室，提出“產(chǎn)學(xué)研三位一體”的協(xié)同邏輯。今年，奇瑞在大會(huì)上正式啟動(dòng)“開陽實(shí)驗(yàn)室戰(zhàn)略聯(lián)盟”，進(jìn)一步強(qiáng)化創(chuàng)新根基。如果說以往的“創(chuàng)新”更多是戰(zhàn)術(shù)層面的解題思維，那么從這場大會(huì)開始，奇瑞要做的是在全球舞臺(tái)上把“技術(shù)奇瑞”這四個(gè)字，從口號(hào)變成實(shí)打?qū)嵉男愿瘛?/p>

造車不能只“活在當(dāng)下”

汽車到底該為誰而造？又該面向誰去創(chuàng)新？2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)開陽論壇用一場“既像實(shí)驗(yàn)室又像智庫”的大會(huì)給出了答案，就像奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍說的那句話，我們要響亮地喊出，奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要不客氣了！

所謂“不客氣”的背后，奇瑞明確提出，要通過涵蓋新能源、智能化、AI+等領(lǐng)域的全球化創(chuàng)新體系，構(gòu)建一個(gè)真正可持續(xù)的技術(shù)生態(tài)，讓中國車企具備“技術(shù)向上”的能力。通過這次論壇可以看到，奇瑞當(dāng)下構(gòu)建的全球創(chuàng)新體系已經(jīng)包含“技術(shù)創(chuàng)新、文化創(chuàng)新、管理創(chuàng)新”三大支柱。

不同于“車圈發(fā)布會(huì)、學(xué)術(shù)界講論文”那種各說各話的慣性，中國工程院院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝院士聚焦“智能底盤的創(chuàng)新路徑”，中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學(xué)院院士孫學(xué)良圍繞全新一代電池材料及電池突破等課題，聚焦電動(dòng)化、智能化、AI+創(chuàng)新三條關(guān)鍵技術(shù)主線，力圖補(bǔ)上“前沿認(rèn)知”與“產(chǎn)業(yè)落地”之間的空檔。

需要注意的是，這些內(nèi)容不是走過場，這是奇瑞近幾年在內(nèi)部早已推進(jìn)的工作。創(chuàng)新大會(huì)上，尹同躍反復(fù)提到的“1+7+N全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)”“300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室+開陽實(shí)驗(yàn)室體系”“全球50000+技術(shù)人員聯(lián)合攻關(guān)”正是這種理念的實(shí)體體現(xiàn)。從德國法蘭克福到墨西哥，從高?？蒲械疆a(chǎn)業(yè)落地，奇瑞的每一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)都瞄準(zhǔn)“全球長期主義”。

這套邏輯恰恰正是豐田、奔馳、大眾這些跨國車企數(shù)十年來不斷踐行的路線。豐田在20世紀(jì)90年代便啟動(dòng)THS混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，1997年普銳斯上市時(shí)整個(gè)行業(yè)還不理解“油電混合”的意義；奔馳在1970年代就設(shè)立柏林研發(fā)中心，從傳動(dòng)、電子電氣到安全氣囊系統(tǒng)，一直保持高于行業(yè)平均值的10%前端投入比重；大眾更是依托德國弗勞恩霍夫研究院以及工程師體系，持續(xù)推動(dòng)MQB、MEB等平臺(tái)的前置開發(fā)。

這意味著，真正的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先是依靠“先于市場5到10年”的超前投入。同樣，這一點(diǎn)在“安全”話題上表現(xiàn)得更加直接。奇瑞主動(dòng)建立了1.2萬個(gè)真實(shí)交通事故案例數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建100+項(xiàng)超越國標(biāo)的安全標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋主動(dòng)安全、碰撞安全、電池安全、信息安全等七大方向的“奇瑞標(biāo)準(zhǔn)”，成為目前全球五星安全車型最多的中國品牌。正是基于這樣的理念，奇瑞才敢在現(xiàn)場提出：“把產(chǎn)品賣到德國，就得有德國車的味道；賣到日本，就得有日本車的味道?！?/p>

開陽論壇只是奇瑞構(gòu)建未來汽車生態(tài)中的一個(gè)縮影。從“反流量”的技術(shù)路線選擇，到“超國標(biāo)”的安全守正能力，再到“全球共研”的組織協(xié)同機(jī)制，這一套邏輯，值得每一個(gè)中國造車參與者重新審視。

從為「己」造車到為「國」造車

如果說過去的奇瑞，是在用技術(shù)打造產(chǎn)品力，那么現(xiàn)在的奇瑞，就是在用體系重構(gòu)產(chǎn)業(yè)責(zé)任感。2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)開陽論壇上圍繞固態(tài)電池、智能駕駛、AI座艙展開的前沿交流，背后隱藏著一個(gè)更大的格局轉(zhuǎn)變，奇瑞已經(jīng)不滿足于做一個(gè)“走出去”的中國品牌，它要成為一個(gè)“帶出去”的中國平臺(tái)。

這場變化，首先體現(xiàn)在奇瑞對(duì)“產(chǎn)學(xué)研”合作模式的主動(dòng)重構(gòu)上。中國汽車在過去的發(fā)展中，曾長期陷于重結(jié)果、輕過程、依賴政策、模仿為主的心態(tài)。這種短平快的產(chǎn)學(xué)研協(xié)作模式，往往帶來的是大量重復(fù)投入與資源浪費(fèi)，形成0到1階段的集體焦慮。

“如果每個(gè)人都在閉門造車，最后就是萬眾創(chuàng)新、重復(fù)投入?！弊鳛殚_陽實(shí)驗(yàn)室和協(xié)同創(chuàng)新中心的發(fā)起者，奇瑞構(gòu)建了一個(gè)“科研成果找企業(yè)工程化、企業(yè)需求找高校技術(shù)團(tuán)隊(duì)”的雙向機(jī)制，不再把院校專家當(dāng)作技術(shù)供應(yīng)商，而是將其拉入共創(chuàng)生態(tài)中。從2024年起，奇瑞就已聯(lián)合100+全球高校，啟動(dòng)4000+星火課題，在開陽實(shí)驗(yàn)室和300多個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室中協(xié)同推進(jìn)。

關(guān)鍵在于，這樣的模式打通了從課題挖掘到產(chǎn)品落地的最后一毫米，就像犀牛電池的系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、獵鷹智駕的L4預(yù)研框架、CheryGPT AI中樞的責(zé)任智能架構(gòu)等核心技術(shù)模塊，這些都是來自開陽與瑤光兩套體系的協(xié)同成果。

正如尹同躍所說：“我們推行成果共享、風(fēng)險(xiǎn)我擔(dān)的機(jī)制，成則給予股權(quán)并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，敗則奇瑞承擔(dān)損失。”這種容錯(cuò)式機(jī)制才真正解決了技術(shù)人才“敢不敢創(chuàng)新、能不能落地”的關(guān)鍵痛點(diǎn)。

更值得關(guān)注的是，福耀科技大學(xué)校長王樹國現(xiàn)場表示：“未來世界想了解中國，就應(yīng)該到蕪湖來、到奇瑞來了解中國的創(chuàng)新?！边@不是一句客套話，作為中國出海第一的車企，奇瑞對(duì)“為誰造車”有了新的理解。

在奇瑞的造車觀中，造車不是為奇瑞自己，更是為民造車、為國成勢。在當(dāng)今全球化不確定性加劇的時(shí)代背景下，為國成勢的含義遠(yuǎn)比過去更沉重也更真實(shí)。比如固態(tài)電池技術(shù)，奇瑞選擇了與中國科學(xué)院院士歐陽明高團(tuán)隊(duì)深度共建，希望推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從材料、工藝到裝車驗(yàn)證的共通能力升級(jí)。

這些做法恰恰印證那句話，“誰都可以代表中國，但合在一起，才是真正的中國?！边^去三十年里，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)改變了日本汽車產(chǎn)業(yè)性格。在中國，奇瑞就是那個(gè)先合起來的人，所以，當(dāng)尹同躍說出“技術(shù)奇瑞，要成為全球化高科技生態(tài)集團(tuán)”的目標(biāo)時(shí)，大家首先感受到的是品牌的雄心。

但更大的背景是，這不僅僅關(guān)乎奇瑞自身，而是整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重排的關(guān)鍵時(shí)刻。過去人們常說，汽車是繼房地產(chǎn)之后的第二大經(jīng)濟(jì)支柱，可2024年開始重新排序，全國汽車行業(yè)營業(yè)收入達(dá)到10.64萬億元，正式超越新建商品房銷售額9.68萬億元，成為中國第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)汽車取代房地產(chǎn)成為結(jié)構(gòu)主角，它所承載的，不只是出行本身，更是關(guān)于全球價(jià)值鏈、科技話語權(quán)、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的系統(tǒng)命題。而在這個(gè)新階段里，為國造車的奇瑞要承擔(dān)的也不僅是品牌出海，更是代表國家的輸出能力。

所以，奇瑞清楚地認(rèn)識(shí)到，僅僅依靠出口規(guī)模是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有完成從“走出去”到“走進(jìn)去”的躍遷才算真正進(jìn)入全球市場的主場。

創(chuàng)新大會(huì)釋放奇瑞全球化信號(hào)

在創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場，尹同躍反復(fù)提及“全球化”三個(gè)字，但在話語之間，可以感受到，尹同躍和奇瑞站在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)口反復(fù)拷問，出口做到了第一，離強(qiáng)國擔(dān)當(dāng)還有多遠(yuǎn)？

尹同躍給出答案是，用百年企業(yè)的周期尺度來要求自己。三十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間軸，百年才是全球主流車企制定產(chǎn)業(yè)規(guī)則的參照線。從開陽論壇釋放的信息可以看出，奇瑞已經(jīng)意識(shí)到，出口只能帶來量上的擴(kuò)張，要完成全球化的質(zhì)的跨越，必須系統(tǒng)性補(bǔ)課，補(bǔ)的是品牌認(rèn)知、體系標(biāo)準(zhǔn)、屬地能力三大模塊。

奇瑞很清醒地說自己還不是全球強(qiáng)企，沒有在歐美日這些成熟市場建立品牌信任、沒有成為高端消費(fèi)者的第一選擇、沒有掌握最終產(chǎn)業(yè)規(guī)則的主導(dǎo)權(quán)，所以奇瑞正在抓緊補(bǔ)上那些“看不見”的底層能力。

目前奇瑞已在德國、巴西、日本、馬來西亞等地設(shè)立8大海外研發(fā)中心，未來這些中心不僅要負(fù)責(zé)驗(yàn)證和改進(jìn)，更要參與產(chǎn)品定義與標(biāo)準(zhǔn)制定，從適應(yīng)性開發(fā)變成主研。全球1+7+N的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，正在被重構(gòu)為一個(gè)跨區(qū)域深協(xié)同的技術(shù)體系，從“中國制造”，變成“為市場而造”，最終成為“市場的一部分”。

可是，進(jìn)入發(fā)達(dá)市場不是技術(shù)能跑通就行，必須在規(guī)則、文化、責(zé)任等多重維度建立起像豐田、大眾、奔馳那樣的底層公信力。尹同躍在致辭中講到，“奇瑞要成為全球企業(yè)公民，成為各國政府的座上賓”，要進(jìn)入主流市場，必須成為那個(gè)國家社會(huì)體系的一環(huán)，遵守它的法律、符合它的文化，甚至在關(guān)鍵時(shí)候要能幫它解決問題，這才是一個(gè)全球品牌真正的存在方式。

與此同時(shí)，奇瑞在技術(shù)全球化上將CheryGPT AI架構(gòu)、獵鷹智駕全球部署到犀牛電池的極端驗(yàn)證，當(dāng)作進(jìn)入高門檻市場必須構(gòu)建的基本能力，用比別人更嚴(yán)格的方式約束自己，也換取了被信任的資本。

最能體現(xiàn)奇瑞心態(tài)變化的，是它對(duì)“論壇”這件事的態(tài)度，奇瑞通過開陽論壇的設(shè)計(jì)，意圖并不在于顯示“我做到了什么”，而是主動(dòng)接受全球規(guī)則、技術(shù)趨勢、學(xué)術(shù)評(píng)價(jià)和產(chǎn)業(yè)競爭的檢視。在這樣的平臺(tái)上說“不客氣了”，才真正說明它想從中國制造的代表，轉(zhuǎn)向中國汽車強(qiáng)國進(jìn)程中的承擔(dān)者。中國汽車已經(jīng)走出去，但如何走進(jìn)去，奇瑞提出的路徑是靠積累、靠共識(shí)、靠與全球社會(huì)達(dá)成長期結(jié)構(gòu)的協(xié)作關(guān)系。