“今年，我們要響亮地喊出，奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要不客氣了！”在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍又一次使用了這個(gè)diss表述。這已經(jīng)是他第三次在公開場(chǎng)合“不客氣”了，此前他曾先后提出“新能源不客氣”和“智能化不客氣”。

然而，與這種高調(diào)宣言形成鮮明對(duì)比的是，奇瑞汽車的質(zhì)量問題正頻頻引發(fā)用戶投訴。從車身異響到電池故障，從車機(jī)系統(tǒng)卡頓到天窗生銹，這些具體而微的“小問題”正在侵蝕著奇瑞的“安全、可靠、高端”新形象。

從“有沒有”到“強(qiáng)不強(qiáng)”

在奇瑞的詞典里，“不客氣”已然成為一個(gè)特殊符號(hào)。尹同躍的“不客氣”宣言，本質(zhì)上是一種戰(zhàn)略自信的公開表達(dá)，標(biāo)志著企業(yè)在特定領(lǐng)域已經(jīng)完成積累，準(zhǔn)備進(jìn)入加速發(fā)展階段。

回顧奇瑞的“不客氣”歷程，尹同躍將其定義為三個(gè)階段的戰(zhàn)略升級(jí)：“新能源不客氣解決的是‘有沒有’的問題，智能化不客氣解決的是‘好不好’的問題，而現(xiàn)在的全球化創(chuàng)新體系不客氣，要解決的是‘強(qiáng)不強(qiáng)’、‘穩(wěn)不穩(wěn)’的問題?！?/p>

在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞展示了琳瑯滿目的“技術(shù)貨架”，包括新一代AI智能車架構(gòu)、犀牛電池、軸向磁通矢量雙電機(jī)等一系列尖端科技。尹同躍特別強(qiáng)調(diào)：“不夠安全，絕不上車。”他承諾，安全技術(shù)始終擺在奇瑞“技術(shù)貨架”最核心、最突出的位置。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。在第三方投訴平臺(tái)上，奇瑞汽車的質(zhì)量問題頻頻出現(xiàn)。根據(jù)汽車門網(wǎng)發(fā)布的2025年前三季度車企投訴指數(shù)，奇瑞高居TOP3。具體來看，奇瑞旗下的多款車型都遭遇了集中投訴。

無獨(dú)有偶，車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1月份共受理有效投訴11,875宗，其中，奇瑞汽車旗下的瑞虎8 PRO（參數(shù)丨圖片）新能源以投訴量環(huán)比激增22.7倍的驚人數(shù)據(jù)，成為當(dāng)月投訴增長(zhǎng)最多的車型，也登上了投訴榜第三的位置。被投訴的主要原因是系統(tǒng)升級(jí)問題和保養(yǎng)規(guī)定不合理。

奇瑞艾瑞澤8同樣因系統(tǒng)升級(jí)問題和影音系統(tǒng)故障被車主投訴。更有車主反映，車輛還存在漆面起泡開裂、門窗漏風(fēng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大等問題。

更為嚴(yán)重的是，奇瑞小螞蟻被投訴存在動(dòng)力電池故障問題。有車主投訴稱，自己購(gòu)買的小螞蟻使用剛一年就出現(xiàn)了行駛中動(dòng)力中斷、電池故障的問題，更換電池組后，同樣的故障再次出現(xiàn)。

在另一則投訴中，一位瑞虎8車主反映車輛存在嚴(yán)重異味和天窗生銹問題。該車主表示，車內(nèi)持續(xù)性刺鼻異味源自劣質(zhì)中控臺(tái)隔音棉與地板止震膠，而天窗支撐結(jié)構(gòu)銹蝕則是因廠家未做基礎(chǔ)防銹處理。

愿景與質(zhì)量，兩條平行線？

尹同躍在創(chuàng)新大會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“全球化不能只追求規(guī)模和速度，關(guān)鍵要可持續(xù)，要以用戶可承受的價(jià)格、可信賴的質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展，來建立中國(guó)汽車‘安全、可靠、高端’的新形象?！倍矍暗耐对V數(shù)據(jù)卻讓人不禁質(zhì)疑：奇瑞的全球化愿景與產(chǎn)品質(zhì)量管理是否正在成為兩條平行線？一條代號(hào)“吹上天”，另一條代號(hào)“無所謂”？

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月底，奇瑞集團(tuán)全球累計(jì)用戶已超過1772萬(wàn)，其中海外用戶超543萬(wàn)，奇瑞的海外市場(chǎng)營(yíng)收已經(jīng)接近總收入的一半。尹同躍預(yù)計(jì)：“未來海外市場(chǎng)的營(yíng)收貢獻(xiàn)、海外屬地的員工數(shù)量，會(huì)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)?！?/p>

與此同時(shí)，汽車門網(wǎng)的分析卻指出：“奇瑞的整體投訴集中度較低，但巨大的保有量致使奇瑞的投訴指數(shù)一直居高不下，且不時(shí)出現(xiàn)小規(guī)模集中投訴?！边@似乎暗示著，奇瑞在快速擴(kuò)張的同時(shí)，未能同步提升其質(zhì)量管控體系。

根本矛盾：技術(shù)雄心與質(zhì)量短板

奇瑞的技術(shù)雄心與質(zhì)量短板之間的反差，折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)普遍困境。在創(chuàng)新大會(huì)上，尹同躍分享了兩個(gè)小故事。一個(gè)是尹同躍在一汽工作時(shí)候的老領(lǐng)導(dǎo)特地打來電話提醒道：“奇瑞今天的規(guī)模已經(jīng)不小了，再追求銷量意義有限，要追求成為中國(guó)品牌的質(zhì)量代表、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的標(biāo)桿，站上質(zhì)量的高峰！”

另一個(gè)是很多年前，有個(gè)CKD項(xiàng)目曾從德國(guó)引進(jìn)零部件，其中部分存在瑕疵，后來這些零部件修復(fù)之后重新被使用。但一位從德國(guó)本部來的質(zhì)量工程師看到后，竟當(dāng)場(chǎng)失聲痛哭，認(rèn)為這有損他們的品牌形象。

這種深入骨髓的質(zhì)量意識(shí)讓尹同躍感慨。他認(rèn)為：“如果有一天，奇瑞也有員工因一個(gè)質(zhì)量問題而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那奇瑞就真的離世界級(jí)品牌不遠(yuǎn)了。”

然而，從目前的投訴情況來看，奇瑞離這一愿景仍有不小差距。雖說，尹同躍面對(duì)質(zhì)量問題會(huì)強(qiáng)調(diào)：“質(zhì)量比銷量更重要，創(chuàng)新比利潤(rùn)更重要！”但在實(shí)際執(zhí)行中，奇瑞似乎仍需要將這一理念更好地貫徹到產(chǎn)品質(zhì)量管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。

一位車主在投訴中寫道：“我的奇瑞買來后是低速一停一沖，兩年多的車子，異味至今還沒散掉，儀表盤時(shí)間不準(zhǔn)確、續(xù)航油耗表誤差非常大，奇瑞汽車沒有一點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)”。這樣的用戶反饋，與尹同躍的豪言壯語(yǔ)形成了刺眼的對(duì)比。

質(zhì)量是品牌基石，創(chuàng)新是發(fā)展動(dòng)力。只有當(dāng)口號(hào)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品品質(zhì)，奇瑞的“不客氣”才能真正令人肅然起敬。