10月18日的安徽蕪湖已染上秋涼，但一場2025奇瑞創(chuàng)新大會點(diǎn)燃了蕪湖這座城市。

作為本次創(chuàng)新大會的受邀嘉賓，福耀科技大學(xué)校長王樹國來到了這個陌生的城市，蕪湖的發(fā)展卻讓這個風(fēng)霜凝成白發(fā)的老人發(fā)出感慨：“一個區(qū)區(qū)幾百萬人口的城市，居然在總書記所表述的若干戰(zhàn)略必爭創(chuàng)新領(lǐng)域都有布局，而且都有產(chǎn)業(yè)集群，我嘆為觀止，安徽走在了全國的前列，蕪湖走在了安徽的前列。”

小而精的城，與大而強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)布局，這種強(qiáng)烈的反差感，在當(dāng)晚的奇瑞創(chuàng)新大會上被推至高潮。會場外，奇瑞展示了各類創(chuàng)新成果，涉及的技術(shù)疆域早已超越汽車本身——“何止是一個車企能駕馭的，從人工智能到系統(tǒng)思維等等方面，甚至包括文化，都集于一身。”王樹國說。

與他一同被震撼的，還有來自全球的媒體與經(jīng)銷商。人群在展區(qū)間流動、交流、驚嘆——一場世界級的科技盛會，正發(fā)生在蕪湖這座不大的城市里。

而聚光燈之外的奇瑞，早已不只是蕪湖的奇瑞。它的名字，正以驚人的速度駛向全球。

2020年至2024年，奇瑞銷量從73萬輛升至260萬輛，營收規(guī)模從1056億元躍升至近2700億元，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口冠軍......

我們不禁要問：從當(dāng)年那個“小草房”企業(yè)，到如今即將躋身“年銷300萬輛”俱樂部，為什么奇瑞可以成長這么快？它究竟做對了什么？在它身上，我們能否找到一條屬于中國制造的、可持續(xù)的跨越式成長路徑？

從技術(shù)宅到技術(shù)貨架的鋪滿

奇瑞的骨子里，一直流淌著“技術(shù)男”的血液。從“小草房”起步，到如今躋身全球賽道，這段跨越二十余年的成長史，本質(zhì)上是一場從“埋頭鉆研”到“昂首展技”的進(jìn)化之旅。

故事始于上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代。在蕪湖城郊的幾間舊廠房里，奇瑞的工程師們面對著一條從福特購回的淘汰生產(chǎn)線，開始了中國自主發(fā)動機(jī)的破局之路。以尹同躍為代表的初代奇瑞人，硬是通過反復(fù)拆解、測繪、試驗(yàn)，徹底吃透了這條生產(chǎn)線——不僅造出了第一臺自主發(fā)動機(jī)，更在過程中錘煉出一支扎根技術(shù)的核心團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)任奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華，正是從那片“技術(shù)試驗(yàn)田”中成長起來的一員。

此后數(shù)十年，奇瑞始終沒有偏離技術(shù)的軌道。從自研ACTECO發(fā)動機(jī)、CVT無級變速箱，到后來的鯤鵬增程系統(tǒng)，奇瑞在核心技術(shù)上不斷突破，多次實(shí)現(xiàn)“行業(yè)首發(fā)”。然而，在2020年之前，“技術(shù)奇瑞”更多是行業(yè)內(nèi)的一句暗號——它被圈內(nèi)人認(rèn)可，卻未真正走入大眾心智。那時的傳播，更像是一場參數(shù)的內(nèi)向獨(dú)白：熱效率、續(xù)航里程、扭矩?cái)?shù)據(jù)……扎實(shí)，卻不夠動人。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2022年。那一年，奇瑞在科技DAY上系統(tǒng)性地發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，首次將火星架構(gòu)、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)五大技術(shù)板塊整合呈現(xiàn)，像一位整理好武器庫的將領(lǐng)，開始向世界系統(tǒng)展示自己的實(shí)力。

而真正的出圈，來自一次次極具張力的技術(shù)演繹。

例如，奇瑞捷途縱橫G700在萬眾矚目下橫渡長江。驚濤之上，一輛量產(chǎn)新能源越野車破浪而行——這不是特技表演，而是奇瑞“方舟水陸兩棲系統(tǒng)”的實(shí)景驗(yàn)證。通過這樣具象而震撼的場景，原本晦澀的技術(shù)語言，瞬間轉(zhuǎn)化為公眾可感知、可討論的熱點(diǎn)事件。

類似的表達(dá)方式，正成為奇瑞的新傳播范式：從實(shí)車高空墜落，到電池極限穿刺，從碰撞測試公開，到L4級自動駕駛實(shí)路演示——奇瑞正在用“看得見的硬核”，構(gòu)建起用戶對“技術(shù)奇瑞”的重新認(rèn)知。

在2025全球創(chuàng)新大會上，尹同躍為這套體系賦予了更生動的命名——“技術(shù)貨架”。他說：“我們的‘貨架’上，已擺上了新一代AI智能車架構(gòu)、犀牛電池、軸向磁通矢量雙電機(jī)、Carmind智能體、即將量產(chǎn)的L4級自動駕駛等一系列尖端科技?！倍v橫G700橫渡長江的壯舉，正是從這貨架上“靈活調(diào)用、精心組合”的結(jié)果。

從技術(shù)宅到“技術(shù)貨架”的鋪滿，奇瑞懂技術(shù)，也更懂如何說技術(shù)。

從追求銷量到追求質(zhì)量

2020年，奇瑞全年銷量還在70多萬臺的數(shù)字徘徊，雖身處一線自主品牌陣營，卻仍是追趕者的姿態(tài)，通過奇瑞、捷途、星途多品牌矩陣，覆蓋盡可能廣泛的價格區(qū)間，以銷量規(guī)模搶占市場份額。

近幾年，伴隨著新能源和出口市場的快速增長，奇瑞成功將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，贏得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

然而，當(dāng)企業(yè)規(guī)模邁上新臺階，當(dāng)奇瑞的足跡已遍布全球120多個國家和地區(qū)時，經(jīng)營邏輯便不可同日而語了。一位行業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)提醒尹同躍：“奇瑞今天的規(guī)模已經(jīng)不小了，再追求銷量意義有限，要追求成為全球質(zhì)量的標(biāo)桿、管理經(jīng)營的標(biāo)桿、成為全球一流品牌，才更有意義和價值！”

這一轉(zhuǎn)變的背后，是一個關(guān)于“質(zhì)量意識”如何深入骨髓的故事。

尹同躍在會上分享了一個令人動容的細(xì)節(jié)：多年前的一個CKD項(xiàng)目里（整車完全拆解為零部件進(jìn)口到目標(biāo)市場，并在當(dāng)?shù)赝瓿山M裝的生產(chǎn)模式），奇瑞從德國引進(jìn)的一批零部件部分存在瑕疵，后來奇瑞把這些零部件修復(fù)好之后重新投入使用。但一位從德國本部來的質(zhì)量工程師看到后，竟當(dāng)場失聲痛哭，認(rèn)為這嚴(yán)重?fù)p害了他們的品牌形象。

這一舉動覺醒了奇瑞人的質(zhì)量意識和品牌意識。它讓奇瑞深刻認(rèn)識到，世界級品牌的底蘊(yùn)，正是這種對質(zhì)量近乎偏執(zhí)的敬畏?！叭绻幸惶?，奇瑞也有員工因一個質(zhì)量問題而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那我們就真的離世界級品牌不遠(yuǎn)了?！币S如是說。

而今，這種質(zhì)量意識正在奇瑞內(nèi)部驅(qū)動著一場深刻的系統(tǒng)性變革。

奇瑞不再僅僅滿足于通過國產(chǎn)化控制成本，而是致力于建立覆蓋全球的標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證體系。在全球建立的16個KD工廠，不再是簡單的產(chǎn)能輸出，而是成為傳遞奇瑞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的橋頭堡。奇瑞計(jì)劃在未來幾年建立26個海外研發(fā)中心，目的正是為了更貼近當(dāng)?shù)厥袌?，?shí)現(xiàn)從“適合全球”到“精準(zhǔn)適配本地”的質(zhì)量升級。

隨著今年9月在港交所成功上市，奇瑞也正以世界500強(qiáng)和全球化上市公司的標(biāo)準(zhǔn)重塑自身。當(dāng)未來海外員工數(shù)量日益龐大，奇瑞的運(yùn)營邏輯也將從“中國車企出海”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭蚧髽I(yè)本地運(yùn)營”，通過協(xié)同推進(jìn)技術(shù)、文化、管理三大創(chuàng)新體系，讓奇瑞成為用戶喜愛和信賴的全球化高科技生態(tài)集團(tuán)。

從追求銷量的“量變”，到追求質(zhì)量的“質(zhì)變”，奇瑞正在踐行一條更為艱難卻更可持續(xù)的道路。

“期待未來來自世界各地的朋友，想了解中國，就到安徽來，到蕪湖來，到奇瑞了解創(chuàng)新，奇瑞將照亮中國創(chuàng)新的未來前程?！蓖鯓鋰ｉL的話音仿佛還在耳邊回蕩，奇瑞這艘創(chuàng)新的巨輪，在歷史的航道上又向前駛出了一段距離。從長江之畔的“小草房”到世界級品牌的觸手可及，奇瑞用二十多年的時間，回答了一個關(guān)于中國制造如何走向世界的命題。

小城市里成長起來的奇瑞，它真的出息了。