近日，根據《動力》網站《戰(zhàn)區(qū)》專欄的報道，美國初創(chuàng)國防科技公司Shield AI公開了旗下產品X-BAT的新型垂直起降 (VTOL) 噴氣式“自主無人戰(zhàn)斗機”，其獨特的設計理念和前瞻性的作戰(zhàn)概念，一經亮相就獲得部分美國軍事評論家的贊嘆，直言其設計比中國的第六代戰(zhàn)斗機還要先進科幻。

X-BAT無人戰(zhàn)斗機計劃將在2026年秋季進行首次垂直起降飛行，并于2028年進行“全任務能力飛行”，未來與公司的Hivemind軟件配合實現協作式AI飛行。

X-BAT定位瞄準亞太

近期美國各大初創(chuàng)國防科技公司之間的技術較量明顯變得愈加激烈，其中Shield AI 公司為了拿下五角大樓發(fā)起的“忠誠僚機無人機”項目，正式推出X-BAT垂直起降無人戰(zhàn)斗機，該機也是繼V-BAT之后，Shield AI公司推出的又一款尾坐式垂直起降無人機。

從公開照片以及模型來看，X-BAT戰(zhàn)機的機身長約8米翼展約12米，整體尺寸大概為F/A-18大黃蜂戰(zhàn)斗機的三分之一，比中國在九三閱兵中展示的制空無人機要小很多。

整體采用 “曲柄風箏” 氣動外形，機頭進氣道以及機翼可折疊設計，機體表面噴涂有隱身涂層，配備內部武器艙和外部掛點，搭載 AIM-120中距空空導彈、小型精確制導武器等。配合其模塊化設計與開放任務系統(tǒng)架構，在執(zhí)行電子戰(zhàn)和情報偵查任務時，為了提高隱身性會放棄外掛點；執(zhí)行空中格斗、對地打擊任務時，會增加機身外部武器掛點。

X-BAT戰(zhàn)機最引人注目的設計當屬起降方式，采用尾坐式垂直起降系統(tǒng)，起飛時機頭朝上，直接依靠噴氣發(fā)動機的推力升空；降落時依托V-BAT無人機的制導與控制技術，在燃油消耗后以無加力狀態(tài)尾坐著陸。

據Shield AI公司介紹，X-BAT戰(zhàn)機搭載美軍F-16戰(zhàn)斗機同款F100/F110渦扇發(fā)動機作為動力核心，單臺最大推力可達13噸。值得一提的是，由于X-BAT無人機的起飛重量遠小于美軍F-16戰(zhàn)斗機，所以X-BAT無人機可以憑借大于1的推重比實現火箭般的垂直升空，速度可能達到1.2馬赫，作戰(zhàn)半徑約1852公里，最大航程約大于3740公里，并可通過空中加油提高作戰(zhàn)半徑與航程。

Shield AI對其核心競爭力定位是“全自主作戰(zhàn)無人機”，區(qū)別于美國空軍第一代協同作戰(zhàn)飛機（CCA）對有人機的依賴，X-BAT無人機可憑借Shield AI的Hivemind自主軟件，獨立完成目標探測、識別、決策與攻擊流程，必要時也能與其他空中平臺協同作戰(zhàn)。

但是X-BAT戰(zhàn)機的核心優(yōu)勢在于有效針對中國海軍的反介入/區(qū)域拒止體系中“打擊機場跑道”和“威懾空中加油機”的兩大核心能力。其尾座式垂直起降技術能在沒有跑道的復雜環(huán)境或陸地/海上的軍用或民用機動平臺（機動發(fā)射架、牽引-掛車、軍艦甚至無人水面艇）實現起飛降落。

根據Shield AI設想，一艘美軍的兩棲攻擊艦可搭載60架X-BAT戰(zhàn)機，美軍現有10艘此類艦艇若改裝為“無人機航母”，可形成覆蓋半徑1150公里的分布式空中力量，大幅提升太平洋戰(zhàn)區(qū)的空中平臺密度。這種部署模式還能減少對加油機的依賴，降低被中國反介入武器打擊的風險。

量產還有待考量

不過雖然Shield AI吹的天花亂墜，但目前這款無人戰(zhàn)機的技術構想與實戰(zhàn)能力之間仍存在顯著差距。

首先是垂直起降系統(tǒng)的可靠性，雖然Shield AI公司宣稱在過去一年半的時間里已完成風洞測試，但尾坐式起降對姿態(tài)控制精度要求極高，這種起降方式幾大強國一直都有探索，但因為操控難度大而遲遲未能實用化，而X-BAT在實戰(zhàn)中能不能萬無一失的完成起飛降落仍是未知數。

其次Shield AI雖然解決了X-BAT的操控問題，但該機的垂直起降試飛要到2026年下半年才能啟動，全高度試飛更是要等到3年后，能否成功和是否可靠都還未知。

其次是平臺性能的先天局限，為了配合垂直起降系統(tǒng)的設計，X-BAT采用大展弦比 “曲柄風箏” 布局，在飛行中的激波阻力過大很難實現超音速飛行，僅能以高亞音速巡航，而現代空戰(zhàn)中只有超音速機動性與快速占位能力才能直接決定空戰(zhàn)的主動權。

X-BAT無人機尺寸比不上中國的無人制空戰(zhàn)機，那么其燃油攜帶量與載彈量必然受到制約，Shield AI只說其最大3704公里航程，但是卻絲毫不提該航程數是在滿油滿彈還是滿油無彈條件下達成的，而且其內部彈艙容量僅能搭載2枚中距空空導彈，持續(xù)作戰(zhàn)能力也打個問號。

另外X-BAT無人機為了安裝推力矢量噴管，其尾部無法采用類似B-2的隱身噴管設計，會更容易被紅外探測系統(tǒng)捕捉。

反觀中國制空無人機采用與第六代有人戰(zhàn)斗機高度相似的設計理念，氣動設計先進并具備超音速飛行和空戰(zhàn)能力，且載彈能力更強航程更遠，完全契合“制空作戰(zhàn)”的核心任務需求。

更實際的是，中國制空無人機已經列裝邊境，“世界首款自主戰(zhàn)斗無人機” 的美國X-BAT無人機還是PPT加模型。

最后

綜上所述，盡管X-BAT在概念上具有一定創(chuàng)新性，但其在核心空戰(zhàn)能力、人工智能技術以及項目進度等多個維度上，均無法與中國已經列裝的制空無人機相媲美。其目前的狀態(tài)，更像是用設計概念來圈美國軍方投資的“大餅”，離實用化還有很長的距離。