韓國車在全球舞臺(tái)上，那叫一個(gè)順風(fēng)順?biāo)?。?024年數(shù)據(jù)來說，現(xiàn)代414萬輛，起亞309萬輛，總量723萬輛，同比只微降0.1%，這在車市整體放緩的當(dāng)下，已經(jīng)算得上穩(wěn)健了。

尤其是美國市場，現(xiàn)代起亞賣了84萬輛，電動(dòng)車Ioniq 5和EV6熱賣，幫了大忙。歐洲那邊，起亞Sportage出口30多萬輛，靠著本地化生產(chǎn)，關(guān)稅啥的都扛住了。韓國本土呢，2024年新車銷量163.5萬輛，雖然降了6.5%，但現(xiàn)代起亞占了大頭，進(jìn)口車?yán)镏袊放埔查_始冒頭，可韓國車還是老大。

2025年開局更猛，1到9月現(xiàn)代311萬輛，起亞237萬輛，預(yù)計(jì)全年破700萬輛。韓媒老愛拿這些數(shù)據(jù)自豪，《每日經(jīng)濟(jì)》3月份那篇報(bào)道就列了長長一串，現(xiàn)代全球第三，起亞緊隨其后，北美、歐洲、拉美到處是他們的身影。

可轉(zhuǎn)頭看中國，就完全是另一番光景。2023年韓國車總銷量28萬輛，2024年跌到25萬輛左右，份額從上年的1.3%滑到1%?，F(xiàn)代零售15.7萬輛，同比暴降35.5%，起亞國內(nèi)部分也就10來萬輛。2025年1到9月，更慘，只有18萬輛，份額0.8%。

中國車市總銷量2024年超3000萬輛，2025年上半年已破1500萬輛，比亞迪一家就214萬輛，長安120萬輛。韓國車呢？擠在邊緣地帶，經(jīng)銷商庫存壓得喘不過氣。

韓媒自己也糾結(jié)，《每日經(jīng)濟(jì)》評(píng)論區(qū)里，網(wǎng)友直言不諱：為什么德系大眾一年賣180萬輛，日系豐田160萬輛，韓國車就卡殼了？這不是沒實(shí)力，而是沒對(duì)上中國消費(fèi)者的胃口。

韓國車全球賣得好，是因?yàn)樗麄兺娴棉D(zhuǎn)本地化，在美國推大SUV，在歐洲搞混動(dòng)，靈活得很?？稍谥袊缒昕亢腺Y北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞，巔峰2016年114萬輛，占10%份額，那時(shí)候索納塔、途勝滿街跑。

可后來呢，2017年薩德事件一鬧，市場份額就從8%掉到5%，民間情緒影響大，銷量直線下滑。韓媒分析，這事成了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但更深層是韓國車沒及時(shí)調(diào)整策略，產(chǎn)品線老化，新能源起步晚。

其實(shí)，細(xì)想一下，德系日系為啥行？大眾朗逸、豐田卡羅拉，這些中低端車耐用、省油，保值率高，中國人買車圖個(gè)踏實(shí)。韓國車呢，早年外觀空間是賣點(diǎn)，Elantra、K3看著時(shí)髦，可技術(shù)上中規(guī)中矩，沒啥殺手锏。

全球第三的榮耀，在中國換不來掌聲，韓媒報(bào)道里也承認(rèn)，現(xiàn)代起亞在中國工廠閑置，北京現(xiàn)代產(chǎn)能從165萬輛砍到45萬輛，重慶廠2023年底賣了16.2億，滄州廠停產(chǎn)，順義二廠利用率50%。

這不是天災(zāi)，是人禍，韓國車企總覺得中國市場還能靠老本吃，可本土品牌不答應(yīng)。海外風(fēng)光再好，丟了中國這塊肥肉，全球第三的帽子戴著也松。韓媒那句“德國日本都可以”，聽著酸溜溜的，道理簡單：他們懂中國市場，韓國車卻總慢人一步。

中國車市這幾年，變化大得像坐了火箭。本土品牌從跟跑到領(lǐng)跑，2024年占總份額超50%，新能源滲透率破40%。比亞迪186萬輛銷量奪冠，長安150萬輛緊咬，吉利、長城、奇瑞一個(gè)個(gè)殺出來。

2025年比亞迪上半年214萬輛，全年目標(biāo)460萬輛，長安出口中東超20萬輛。這些數(shù)據(jù)不是吹的，是實(shí)打?qū)嵉碾姵丶夹g(shù)、供應(yīng)鏈本土化堆出來的。

刀片電池安全續(xù)航牛，CS75低故障率高，星越L智能語音順溜，中國消費(fèi)者買賬，4S店人滿為患，經(jīng)銷商月月加單。韓國車呢？中低端被擠得沒縫，高檔線又夠不著奔馳寶馬?，F(xiàn)代Kona、起亞Sorento想拼用料和調(diào)校，可底盤反饋模糊，加速遲滯，消費(fèi)者試駕一比，就搖頭走人。

韓媒《每日經(jīng)濟(jì)》報(bào)道的評(píng)論區(qū)直指痛點(diǎn)：韓國車技術(shù)中庸，沒絕活。早年韓國車靠外觀空間圈粉，途勝前臉犀利，Carnival七座寬敞，可現(xiàn)在本土車全學(xué)會(huì)了，還加了料。吉利帝豪定價(jià)親民，傳祺GS8語音識(shí)別零延遲，零跑C11泊車自動(dòng)。

韓國車轉(zhuǎn)型新能源遲，2024年電動(dòng)占比低，Ioniq 5充電兼容差，樁子一插就報(bào)錯(cuò)。比亞迪漢EV呢，順暢上電，曲線穩(wěn)。供應(yīng)鏈也卡脖子，韓國零部件貴，北京現(xiàn)代談判降本，總部死扛，合作裂痕大。結(jié)果，庫存積壓，經(jīng)銷商打折甩賣，K3海報(bào)貼滿窗，顧客瞥一眼就轉(zhuǎn)頭看五菱星光。

這壓縮空間，不是一天形成的。2017年后，本土車迭代快，2022年比亞迪超韓系銷量，2024年拉開兩倍多。韓國車中高端乏力，Sorento對(duì)X5，動(dòng)力平庸；低端生存難，大眾桑塔納卡羅拉霸榜，韓國Elantra空間好卻油耗高。

韓媒分析，薩德后市場情緒變，韓國車企沒深耕本土化，產(chǎn)品更新慢?，F(xiàn)代2024年關(guān)停生產(chǎn)線，工人拆設(shè)備，供應(yīng)商卡車空載。悅達(dá)起亞靠出口49%增幅，可國內(nèi)零售弱。話說，中國市場龐大，2700萬輛總銷，韓國車35萬輛，占1.3%，現(xiàn)在更低。

德系日系行，是因?yàn)樗麄兒腺Y深，技術(shù)下放快，大眾ID系列新能源賣瘋，豐田混動(dòng)省油。韓國車呢，總想復(fù)制路徑，卻忽略了中國速度。本土崛起是必然，韓國車空間小了，韓媒那問題，答案就這兒：不接地氣，難怪進(jìn)不來。

韓國車在中國這攤渾水，越攪越疼。2025年上海車展，現(xiàn)代起亞首度缺席，展位讓給本土，寶馬豐田人頭攢動(dòng)。銷量繼續(xù)探底，1到9月18萬輛，份額0.8%，北京現(xiàn)代仁和廠4月掛牌，產(chǎn)能再砍。經(jīng)銷商關(guān)門，廣州天河店鎖鏈纏門，杭州轉(zhuǎn)二手。

韓媒報(bào)道，現(xiàn)代上調(diào)2025營收預(yù)期，卻下調(diào)利潤，全球目標(biāo)555萬輛到2030，可中國痛點(diǎn)大。起亞K4甩賣，顧客流向零跑。這陣痛從2017薩德就開始，市場份額腰斬，后續(xù)新能源浪潮，本土品牌搶先，韓國車電動(dòng)慢，供應(yīng)鏈弱。

未來呢？韓國車企得反思。全球穩(wěn)，2025年現(xiàn)代預(yù)計(jì)414萬輛起亞321萬輛，可中國若不本地化，份額難回2%。韓媒建議，推大眾化電動(dòng)，聯(lián)手競爭者，現(xiàn)代計(jì)劃1%份額抵韓國銷量6萬輛。悅達(dá)起亞一季度5.66萬輛，靠混動(dòng)拉升，可整體弱。

中國市場占全球三分一，丟了等于自斷臂膀。韓國車得學(xué)德日，深耕合資，下放技術(shù)，北京現(xiàn)代剩第三廠，改造電驅(qū)，得快。出口中東東南亞5萬輛，天津港集裝箱吊，可國內(nèi)零售得補(bǔ)。

其實(shí)，本土品牌輸出猛，2025比亞迪海外70萬輛，歐洲第一，長安中東20萬輛。韓國車若不加速，邊緣化加劇。韓媒那標(biāo)題，酸中帶醒：德國日本行，是因?yàn)槎儯n國車轉(zhuǎn)型陣痛，得咬牙過。

未來路還得看他們本地化速度，中國市場歡迎實(shí)力派，韓系若跟上新能源、智能，興許還有戲。不然，全球第三的榮耀，就剩海外風(fēng)光了。中國車市公平競爭，誰實(shí)干誰贏，韓國車醒醒吧。