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有車主反映給電動自行車充1度電需要4元，而居民用電一度才5毛多。明明成本擺在那，為什么充電樁要收幾倍的價格？這背后到底有什么貓膩？

充電樁成本賬

很多人覺得充電樁就是個"電插座"，成本能有多高？

其實，一臺10路智能充電樁的設備成本就在500-1200元之間，這還只是裸機價格。安裝環(huán)節(jié)更是個大頭，50米標準距離的布線費用約900元，如果碰上老舊小區(qū)需要電容改造，這筆費用直接飆升到2000-5000元。有些小區(qū)還要求配套建設車棚，鄭州某企業(yè)為了進入一個小區(qū)，光鋼結構車棚就花了10萬多元。

設備損耗也是個現實問題，充電槍的插拔壽命大約1萬次，按正常使用頻率計算，差不多1.5年就得更換，每次更換成本2000-5000元。功率模塊這些核心部件的年均維修費用占設備總價的15%-20%。北方地區(qū)的充電樁更麻煩，冬天必須加裝加熱模塊防止電路結冰，又是5000元的投入。

不僅如此，戶外充電樁要面對風吹雨打，一線城市單次上門維修費用800-1200元，加上備件庫存，年均運維成本能達到8000-15000元每樁。據統(tǒng)計，南方濕熱地區(qū)充電樁故障率比北方高37%，潮濕環(huán)境容易導致電路短路，維護成本大幅增加。這些實打實的投入，最終都會體現在充電費用上。

但成本高并不能完全解釋為什么充電費用會是電費的好幾倍，真正的問題出在商業(yè)模式和監(jiān)管漏洞上。

隱性收費花樣百出

電動自行車充電樁的盈利困境是收費高的根本原因。由于電動車充電功率通常只有150-300瓦，單次充電耗時6-8小時，設備日均使用僅2-3次，周轉率不到電動汽車充電樁的三分之一。這種低效率使得運營商為了達到5%-8%的年化回報率，不得不把毛利率控制在40%-50%。

最常見的"套路"就是降低充電電流。正常情況下充電電流是2安培，有些運營商悄悄調到1安培，這樣充滿電時間從6小時延長到12小時。如果按時間計費，用戶的費用直接翻倍，還有強制充值的問題，部分充電樁要求用戶一次性充值50元起，沒用完的錢不給退，這等于無息占用用戶資金。

物業(yè)費用轉嫁也很普遍，部分小區(qū)按1000-2000元每樁每月收取場地租金，相當于每度電分攤0.2-0.4元。更過分的是，有些物業(yè)還要求充電樁收入分成10%-30%。北京某小區(qū)就有充電樁運營商要將20%的服務費返給物業(yè)。

電價執(zhí)行也存在偏差，雖然政策要求居民小區(qū)充電樁按居民合表電價收費，但不少老舊小區(qū)未實現電網直供，物業(yè)或第三方轉供電時私自加價。河南鄭州某小區(qū)，政策要求按0.56元每度收取電費，但加上轉供損耗和隱性費用后，實際成本升至0.8-1.0元每度。

江西宜春的李先生就遇到過這種情況，他給孩子接送用的電動車充電，小區(qū)充電樁按時間計費，電池充滿需要1度電但要花8小時，結果收費4塊錢。相比之下，同樣1度電在家里只需要5毛多，這個差價確實讓人難以理解。

國家監(jiān)管出手

好在相關部門已經注意到這些問題，國家發(fā)展改革委和市場監(jiān)管總局聯合發(fā)布通知，要求2025年1月1日起，充電樁必須實現價費分離，電費和服務費要分別標示、分別計價。

這個政策的核心是讓收費透明，以前用戶充電花了4塊錢，不知道多少是電費、多少是服務費。現在必須明明白白標出來，比如電費0.55元每度，服務費0.3元每度，這樣用戶心里就有數了。

居民小區(qū)內的充電樁用電要按居民合表電價計收，大概0.52-0.55元每度。服務費雖然市場調節(jié)，但要求運營單位按照彌補成本、合理收益的原則制定標準。單次充電結束后，運營單位必須通過微信等方式向用戶推送詳細的計費信息。

執(zhí)法效果立竿見影，江西省查處了多起違規(guī)案例。九江市某物業(yè)公司按1元每度收電費，明顯高于0.62元每度的居民電價標準，被責令改正并處罰款。鷹潭市余江區(qū)某小區(qū)因為沒有公示收費標準，也被處罰了。萍鄉(xiāng)蘆溪縣某充電公司在政策實施后還按老標準收費，同樣被罰。

政策還倡導小區(qū)產權單位、物業(yè)等不收或少收場地費，將讓利空間用于降低充電服務費。北京西城區(qū)大柵欄街道已經試點取消服務費，用戶只需支付0.5元每度的電費，其他費用納入財政支出。這種做法雖然需要財政兜底，但確實大大減輕了居民負擔。

電網直供也在加快推進，電網企業(yè)按照"能改盡改"的原則，對具備條件的充電設施加快改造，避免因轉供電推高成本。2025年1月1日以后新建小區(qū)的充電設施，原則上都要由電網企業(yè)直接供電。

如何避免被坑

面對充電樁收費問題，車主也要學會保護自己。要選擇收費透明的充電樁，看清楚有沒有明碼標價，電費和服務費是否分開標示。

如果發(fā)現收費模糊不清或者明顯高于合理水平，要及時向市場監(jiān)管部門舉報。目前市場監(jiān)管部門抽檢覆蓋率還不高，用戶舉報是發(fā)現問題的重要渠道。

同時要合理利用峰谷電價，支持峰谷計費的充電樁在夜間谷電時段收費更低，有些地區(qū)夜間低谷電價能降到0.26元每度，錯峰充電既省錢又減輕電網負擔。

還要關注充電效率，有些充電樁看起來便宜，但充電電流很小，實際算下來并不劃算。選擇充電樁時要綜合考慮價格和效率，不能只看單價。

最重要的是要關注政策落實情況，如果發(fā)現充電樁不執(zhí)行居民電價政策，或者亂收服務費，要勇于維權。

隨著政策不斷完善和監(jiān)管加強，充電樁收費亂象正在得到治理。但這個過程需要時間，也需要用戶的監(jiān)督和配合。只有大家都關注這個問題，市場才能真正規(guī)范起來，讓電動車充電回歸便民本質。