中國汽車市場格局在金秋時節(jié)悄然生變。官方產(chǎn)銷快報顯示，今年9月，上汽集團銷量為43.97萬輛，同比增長40.39%，而比亞迪9月銷量為39.62萬輛。由此，上汽集團重新奪回中國車企“銷冠”之位。

輿論場有人稱贊，上汽銷量反超比亞迪，是一次意義重大的勝利，象征著燃油+新能能源全動力產(chǎn)品布局賽過了全系新能源的產(chǎn)品布局。但比起銷量數(shù)字的此消彼長，數(shù)字所代表的內(nèi)涵值得細(xì)究，上汽勝利反超背后的“含金量”值得商榷。

比亞迪靠著全系新能源產(chǎn)品長期位居中國車企銷量榜首，其代表中國自主車企的銷量高點和新能源技術(shù)高點。上汽集團的合資品牌貢獻(xiàn)了不少銷量，而上汽核心的自主乘用車業(yè)務(wù)，與比亞迪差距較大，從全行業(yè)看也表現(xiàn)一般。

合資板塊貢獻(xiàn)不小

上汽集團合資板塊的復(fù)蘇，特別是上汽通用的高速增長，為上汽集團9月整體銷量做出不小的貢獻(xiàn)。9月，上汽通用銷量為4.94萬輛，同比增長124.38%。1至9月，上汽通用累計銷量為38.1萬輛，同比增長36.7%，展現(xiàn)出持續(xù)改善的勢頭。

過去幾個月，上汽通用集中推出多個新架構(gòu)、新平臺、新能源動力路線以及新產(chǎn)品，成為“合資車企開始反攻”的代表案例。今年9月，作為上汽通用首款完全由本土研發(fā)團隊主導(dǎo)定義和開發(fā)的車型，豪華增程轎車別克至境L7正式上市，低至16.99萬的價格出乎很多人意料。

9月，上汽大眾銷量為9.4萬輛，同比增長0.09%。上汽大眾主力燃油車系復(fù)蘇明顯，其中凌渡L上市首月銷量就突破5000輛，遠(yuǎn)超官方預(yù)期，而大眾品牌以Pro家族2026款（途觀LPro、帕薩特Pro、途昂Pro）也實現(xiàn)了燃油車的智能化升級，此次升級重點引入了端到端高快NOA功能。

在新能源領(lǐng)域，上汽大眾上半年相繼推出ID.4X聰明款出眾版、ID.32025聰明款及ID.3GTX套件款。在燃油車強勢復(fù)蘇的情況下，上汽大眾新能源車型的銷量占比仍然較低。

國際注冊創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林表示，上汽自主板塊銷量占比已超六成，但利潤貢獻(xiàn)仍低于大眾、通用兩大合資板塊，因此合資板塊的市場表現(xiàn)對于上汽集團仍然很重要。

自主乘用車“向下”發(fā)展

自主板塊是上汽集團9月銷量增長的重要引擎，但該部分當(dāng)中包括商用車和乘用車。在上汽集團9月銷量中，上汽通用五菱的貢獻(xiàn)超過三分之一，其業(yè)務(wù)包括商用車和乘用車，目前五菱和寶駿品牌均面臨品牌向上的難題。主打商用車板塊的上汽大通9月銷量為2.08萬輛，同比增長35.82%。

單從自主乘用來看，9月，上汽乘用車旗下的MG和榮威品牌總銷量為9.37萬輛，同比增長72.36%，雖同比高增長，但其在上汽集團總銷量中所占比例仍較低。

MG的銷量增長與其加快電動化轉(zhuǎn)型和改變市場策略有關(guān)。此前，MG曾試圖沖過沖擊小眾高端賽道推動品牌向上，其于2023年11月在廣州車展上市的電動跑車MGCyberster售價達(dá)31.98萬至35.98萬元，該車雖然口碑不錯，但銷量規(guī)模始終有限。

今年，MG改變策略，開始布局入門電動汽車市場，8月發(fā)布的全新MG4預(yù)售24天累計訂單超4.5萬輛，上市首月銷量達(dá)1.17萬輛。作為一款10萬元以下的車型，全新MG4號稱采用同級唯一CTB電池車身一體化技術(shù)，是全球首個批量裝車半固態(tài)電池的車型。

與MG類似，榮威品牌也采用了“向下發(fā)展”的競爭策略。今年9月上市的新能源轎車榮威M7DMH上市，以8.58萬至10.28萬元的限時價以及C級轎車的空間體驗，切入自主品牌B級市場，帶動榮威9月零售銷量同比增長超37%，新能源同比增長56%。

“上汽已走出‘合資輸血’階段，但說崛起為時還尚早。全新MG4打出技術(shù)標(biāo)簽，榮威訂單首月破萬，但是毛利率仍薄。外界接下來應(yīng)關(guān)注，明年上汽自主混動和純電整車平臺能否全面落地，以及高端序列能否把單車均價拉升2萬元以上。當(dāng)這兩項指標(biāo)過關(guān)，上汽才能說真正‘上岸’。”盧克林對經(jīng)濟觀察報說。

多個新品牌表現(xiàn)待考

9月單月的銷量數(shù)據(jù)，尚不能完整反映出上汽集團的全部品牌。作為上汽與華為合作打造的全新智能電動品牌，尚界還處于起步階段。

9月23日，在鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會上，尚界H5正式上市，新車最終預(yù)售起售價15.98萬元，與16.98萬元的預(yù)售起售價相比再降1萬元，其中擁有華為乾崑智駕ADS4高階版的車型最低售價為17.98萬元。在20萬元以內(nèi)，尚界H5是搭載華為ADS4.0的第一款車型，這是成為其核心競爭力之一。

為保證尚界車型的交付，上汽與華為在產(chǎn)能、渠道上都做了準(zhǔn)備。今年4月，“尚界”整車生產(chǎn)及其電池配套項目落戶上海臨港新片區(qū)，首期投入約60億元，上汽集團組建超了5000人的專業(yè)運營及技術(shù)團隊。今年8月，尚界方面表示，已收到超過1500家經(jīng)銷商報名，其中包括保時捷、沃爾沃等豪華品牌4S店的轉(zhuǎn)投加盟。

在正式上市時，尚界H5的小訂已突破16萬輛，創(chuàng)下鴻蒙智行新品預(yù)售新紀(jì)錄。鴻蒙智行戰(zhàn)報顯示，10月1日至3日，尚界H5累計大定突破2100輛。

盧克林認(rèn)為：“尚界是上汽與華為的一次互補合作，但機會窗口有限，可能只有18個月。其面臨的挑戰(zhàn)有三：一是華為技術(shù)正在深度賦能越來越多品牌，尚界需做出差異化體驗，避免‘套娃’；二是上汽研發(fā)與華為IPD流程節(jié)奏不同，雙方在成本、迭代速度方面需管控好潛在分歧；三是15萬元級市場的競爭越來越激烈，消費者對尚界的認(rèn)知還不夠，尚界需要做好營銷工作?！?/p>

此外，上汽自主板塊的智己汽車雖然在9月實現(xiàn)了同比77.04%的銷量增長，但銷量只有1.1萬輛。今年1至9月，智己汽車?yán)塾嬩N量為4.26萬輛，與其他頭部中高端自主品牌相比，市場聲量十分有限。

今年9月，新一代智己LS6正式上市，推出純電5款增程4款共計9款車型，上市權(quán)益價19.79萬至26.99萬，新車上市即交付，該車最明顯的一個特點是增程版車型純電續(xù)航里程廠，其最長純電續(xù)航里程達(dá)到450公里，較同級別競品提升四成。

官方預(yù)售數(shù)據(jù)顯示，新一代智己LS6超52%訂單來自傳統(tǒng)燃油車用戶，東北、內(nèi)蒙、新疆等北方地區(qū)用戶更傾向選擇增程版車型。但這款被智己汽車寄予厚望、決定智己汽車成敗的關(guān)鍵車型，最終市場表現(xiàn)如何，仍然需要時間給出答案。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493