日前澳大利亞媒體報道指悉尼南部一個著名的水上樂園Jamberoo Action Park驚現(xiàn)超千輛電車，并且電車的數量還在增加之中，這些新增的電車是從Port Kembla港口卸船后直接運到這個水上樂園，當地議會指出此舉已構成違規(guī)。

汽車墳場在國內早已為媒體報道過，這主要是早期一批電車企業(yè)生產的電車沒有市場競爭力，那些企業(yè)大多是為了爭取補貼而生產電車，大量電車被生產出來后直接堆放到一些區(qū)域，幾乎就是被直接廢棄，數量不斷增加之下就成了電車墳場。

當然那時候也有一批質量較高的電車，不過這類電車技術仍然不夠成熟，他們的最大優(yōu)勢是使用成本低--電費成本極低，每公里電費成本只要幾分錢，因此廣受網約車和出租車行業(yè)歡迎，但是這些行業(yè)需求的電車終究數量有限，規(guī)模難以擴大。

后來隨著電車技術的發(fā)展，電車開始走入尋常百姓家，電車行業(yè)才進入大發(fā)展階段，特別是2023年和2024年，國內市場的電車銷量連連倍速增長，由此電車時代正式到來，至2024年下半年，電車在國內新車市場的占有率一度超過五成，成為國內汽車市場的主導者。

但是2024年最后兩個月電車行業(yè)卻似乎達到瓶頸，電車周銷從占新車市場的比例54%逐漸下滑至42%，凸顯出電車在國內市場的高速增長勢頭已難以維系，為了繼續(xù)保持電車銷量的增長，一些電車企業(yè)已早早開拓國際市場。

不過這也引發(fā)了一些爭議，當時有媒體就報道指歐洲港口出現(xiàn)大量電車堆積，甚至一些電車在港口滯留時間已達到一年半，質疑這些電車到底是銷售到歐洲，還是到歐洲泡下海水。

對這樣的事情，在歐洲電車市場占據前幾名的特斯拉應該是喜歡看到的，因為有車企總說在歐洲超過了特斯拉，由于傳言太厲害，逼得特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克都不得不澄清，特斯拉在歐洲市場仍然是排名前列的電車品牌，中國電車品牌超越特斯拉是片面之詞。

還有巴西港口也傳出大量中國電車堆積在港口，再加上如今的澳大利亞，這就讓業(yè)界思考，這些出口到海外的這些電車到底有沒有足夠競爭力，這些電車是否真能在當地銷售出去，而這對中國汽車出口將產生不小的影響。

2023年中國首次超過日本成為全球第一大汽車出口國，這對中國汽車制造業(yè)來說是里程碑的成就，畢竟汽車代表著高端制造業(yè)，汽車的大量出口代表著中國制造達到了一個全新的水平。

十幾年來，中國第一大汽車出口品牌是一家國產燃油車品牌，這么多年它苦苦耕耘海外市場取得了碩果，但是后來者的中國電車品牌卻時不時就說汽車出口量超越它，這自然讓它不爽，如今在海外多地的港口都出現(xiàn)中國電車堆積，這可能證明中國汽車出口還是得靠這家中國傳統(tǒng)汽車出口一哥。

事實上，這幾年中國市場的電車銷量雖然猛漲，甚至超過了燃油車，但是在海外市場，燃油車占比仍然超過八成，這意味著中國汽車真要走向國際市場，還是得面對燃油車主導海外市場的現(xiàn)實，而傳統(tǒng)汽車出口一哥這么多年的貢獻功不可沒，后來者超越它還需要時間。