車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

車東西10月26日消息，日前，CATL時代智能CTO蔡建永在中國汽車工程學(xué)會年會相關(guān)活動中接受了包括車東西在內(nèi)的多家媒體采訪，深入闡述了公司以滑板底盤為核心的中長期戰(zhàn)略、技術(shù)路徑、市場定位及對產(chǎn)業(yè)變革的思考。

蔡建永明確指出，公司的中長期戰(zhàn)略并未改變，即“堅(jiān)定不移成為場景化造車的最佳平臺”，核心是提高集成度、實(shí)現(xiàn)解耦和增強(qiáng)開放性。

在市場策略上，時代智能主要面向主流車企細(xì)分車型的支持、海外車企和Robotaxi運(yùn)營商。

▲CATL時代智能CTO蔡建永

針對Robotaxi場景，蔡建永強(qiáng)調(diào)了“原創(chuàng)”底盤的重要性。他指出，當(dāng)前許多Robotaxi車輛依賴后裝或不徹底的前裝改造，存在諸多問題。時代智能則致力于提供原生支持全冗余（包括高低壓、轉(zhuǎn)向、制動）和換電能力的底盤。

在合作模式上，時代智能保持靈活性。蔡建永透露，與北汽、阿維塔等主流主機(jī)廠是“深度合作”，會共享供應(yīng)鏈，并投入大量時間共同探討如何利用底盤做出差異化體驗(yàn)。

談及核心競爭力，蔡建永將安全視為寧德時代的“底線”，強(qiáng)調(diào)“沒有平衡不平衡這個說法，一定要把它做到最好”。

以下是本次采訪的實(shí)錄，車東西在不改變原意的基礎(chǔ)上進(jìn)行摘編：

一、中長期目標(biāo)不變 安全是底線

CATL時代智能CTO蔡建永說，在近期獲得20億元融資、估值超百億后，公司的中長期戰(zhàn)略并未改變，即“堅(jiān)定不移成為場景化造車的最佳平臺”。

這一戰(zhàn)略在技術(shù)上依靠提高集成度、解耦和開放性來實(shí)現(xiàn) 。在市場上，時代智能主要面向三類客戶：一是為主流車企的細(xì)分車型提供支持；二是面向希望建立本國汽車工業(yè)的海外（中小型）國家，為其提供滑板底盤半成品以降低研發(fā)費(fèi)用和時間；三是Robotaxi運(yùn)營商，這類客戶更關(guān)注運(yùn)營而非制造。

蔡建永特別指出，針對Robotaxi場景，時代智能致力于提供“原生”底盤，支持全冗余和換電，以解決當(dāng)前后裝或非開放式前裝改造帶來的諸多問題，為出行公司提供開發(fā)時間更短、費(fèi)用更低、安全性更高的共享平臺 。

▲CATL時代智能滑板底盤

在合作模式上，時代智能根據(jù)客戶類型保持靈活：與不少主流主機(jī)廠進(jìn)行“深度合作”，共享供應(yīng)鏈并共同打造差異化體驗(yàn)；

對海外新興品牌，可從提供完整底盤逐步過渡到助其建立本土供應(yīng)鏈；

對出行公司，則提供高度開放和標(biāo)準(zhǔn)化的共享平臺。

對于安全問題，蔡建永強(qiáng)調(diào)這是寧德時代的“底線”，不存在“平衡”一說，必須通過電芯設(shè)計、底盤結(jié)構(gòu)、運(yùn)行檢測和碰撞措施等系統(tǒng)化手段做到最好，并通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本。

他對比了華為與時代智能的路徑，指出華為更擅長“數(shù)字化、智能化”等“無形”能力，而時代智能的核心是圍繞電池的“能量流”體系，是與機(jī)械結(jié)構(gòu)緊密耦合的“有形”的東西。

他來自華為的“數(shù)字化、比特化”經(jīng)驗(yàn)視角，正與寧德時代的高科技制造基礎(chǔ)相融合，共同理解機(jī)械的復(fù)雜性與軟件的敏捷性。

二、上下解耦帶來效率優(yōu)勢 “空間化”和“個性化”發(fā)展是關(guān)鍵

在業(yè)務(wù)模式上，蔡建永說，時代智能目前聚焦于“運(yùn)人”的乘用車業(yè)務(wù)，并未涉足貨運(yùn)。

他詳細(xì)闡述了滑板底盤針對Robotaxi場景的安全設(shè)計理念，強(qiáng)調(diào)雖然無人駕駛車輛主動碰撞的概率低，但必須考慮“被撞”的安全性，以及在十字路口或高架上突發(fā)動力失效的極端情況。

因此，時代智能的設(shè)計核心是實(shí)現(xiàn)底盤的全冗余，包括高低壓、轉(zhuǎn)向和制動，確保任何單個零部件失效時，車輛仍能安全靠邊停車或返回維修站，這是繼碰撞安全、功能安全和信息安全之后的底線要求。

▲CATL時代智能在汽車工程學(xué)會年會中出展

在研發(fā)收益方面，他指出滑板底盤的“上下解耦”帶來了顯著的成本和時間優(yōu)勢：研發(fā)費(fèi)用由多家分?jǐn)偅晒?jié)省至少1/3；同時，造型和底盤的并行開發(fā)，加上底盤的高度驗(yàn)證，能將研發(fā)周期縮短約12至18個月，具體取決于客戶的需求和進(jìn)度 。

談及全球化戰(zhàn)略，蔡建永觀察到海外市場車價高、體驗(yàn)缺乏中國市場的“酷炫”功能，這為時代智能帶來了機(jī)會。

目前公司正與國際巨頭及希望建立本土汽車工業(yè)的中小型國家洽談，后者希望借此解決就業(yè)和民族自豪感問題。

合作模式將“先出口”試錯，最終“一定要回到本地建廠”。

在平衡技術(shù)開放性與核心競爭力時，他以安卓系統(tǒng)為例，表示OEM可靈活選用自己的軟件模塊。

時代智能則專注于提升硬件和軟件的“集成度”以及“效率、安全”作為核心競爭力，客戶可以自由選擇最優(yōu)方案。

蔡建永展望未來五年的趨勢，認(rèn)為智能化將驅(qū)動汽車向“空間化”和“個性化”發(fā)展。隨著車輛日益無人化，運(yùn)營和全生命周期成本將是關(guān)鍵，而高集成度的底盤是實(shí)現(xiàn)“空間化”的基礎(chǔ)。

同時，車型銷量趨于小眾化，使得開發(fā)速度、空間和個性化變得更為重要。

三、滑板底盤重塑產(chǎn)業(yè)分工 AI驅(qū)動是未來重點(diǎn)

在談及滑板底盤對產(chǎn)業(yè)分工的重塑時，蔡建永認(rèn)為，變革是內(nèi)外部力量共同作用的結(jié)果，時代智能只是“順勢而為”。

他判斷行業(yè)未來可能分化為兩類公司：一是“啥都自己做”的垂直集成者；二是“走細(xì)分市場”的企業(yè)，后者需要滑板底盤這樣的模式來支撐小批量、高性價比的開發(fā) 。面對華為智選等不確定力量，時代智能的策略是“做好自己，找到自己的位置”。

展望未來幾年的技術(shù)突破點(diǎn)，蔡建永認(rèn)為核心是“空間變化”，車可能“替代房子”，（甚至開玩笑地說）需要集成衛(wèi)生間，車外空間也將被延伸和折疊。

更長遠(yuǎn)看，人形機(jī)器人可能讓車變成“擎天柱” 。但在未來5年左右，重點(diǎn)仍在空間和安全上。

至于AI的應(yīng)用，他坦言內(nèi)部已在推進(jìn)，大模型正逐步替代數(shù)字化工作，趨勢是實(shí)現(xiàn)從需求到制造全流程的“AI驅(qū)動”。

蔡建永還解釋了為何聚焦乘用車而非商用車，因?yàn)樯逃密囯m然更簡單、易落地，但也競爭激烈且成本敏感，“難以建立護(hù)城河”。

時代智能以電池和能量流為核心抓手，選擇“從難一點(diǎn)的地方入手”，即“先把難的搞定”，未來再做減法會很容易。