10月26日，中國海事局發(fā)布一則南海航行警告，宣布自10月27日至11月15日，長達(dá)20天的時間內(nèi)，每日凌晨5點至7點半在南海部分海域進(jìn)行試驗活動。

這片禁區(qū)設(shè)立12小時內(nèi)，美國海軍“尼米茲”號航母在南海發(fā)生連環(huán)墜機(jī)事件——一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)和一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)相繼墜入南海。

中國海事局10月26日發(fā)布的航行警告，在南海劃下大片禁區(qū)，持續(xù)時間特別長達(dá)20天，從10月27日一直到11月15日。

這一禁航區(qū)每天只在凌晨5點至7點半之間進(jìn)行試驗活動，選擇在通航低峰時段，既減少了對正常航運的干擾，也體現(xiàn)了專業(yè)考量。

禁航區(qū)與軍事活動之間存在關(guān)聯(lián)性。歷史資料顯示，中國曾于2013年12月3日至2014年1月3日在海南島東南方向劃設(shè)臨時軍事管制水域，當(dāng)時就是為了保障航母遼寧艦的科研試驗與軍事訓(xùn)練。

根據(jù)美國海軍太平洋艦隊發(fā)布的消息，當(dāng)?shù)貢r間10月26日下午2點45分左右，一架從“尼米茲”號航母起飛的MH-60R“海鷹”直升機(jī)在南海海域墜毀。

機(jī)上3名機(jī)組人員成功獲救。

僅僅半小時后，下午3點15分，同樣從“尼米茲”號起飛的一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)也在南海墜毀。兩名飛行員成功彈射，被安全救起。

兩起事故都屬于最嚴(yán)重的A級事故，因為損失成本遠(yuǎn)超250萬美元的標(biāo)準(zhǔn)。MH-60R直升機(jī)美軍自用型號采購單價約4000萬美元，而“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)最新采購價格高達(dá)7500萬美元。

“尼米茲”號是美國海軍現(xiàn)役最老的航母，1975年服役，在長達(dá)半個世紀(jì)的時間里代表著美國海軍的戰(zhàn)力巔峰。

然而，長期的高強(qiáng)度部署也造成該航母設(shè)備損耗嚴(yán)重。2021年11月，“尼米茲”號剛完成維修后出海測試，就發(fā)現(xiàn)航母上的核動力裝置有“輕微的材料缺陷”，被迫返回母港。

2022年，該航母又因飲用水系統(tǒng)被污染而中斷訓(xùn)練緊急返港。

美國政府問責(zé)辦公室的審核報告顯示，由于該航母服役時間過久，很多戰(zhàn)斗系統(tǒng)的相關(guān)備件已經(jīng)沒有了供應(yīng)商，迫使美國海軍維護(hù)人員四處尋找二手零件。

相關(guān)統(tǒng)計顯示，2025財年（截至9月30日）美國海軍已經(jīng)報告了12起A級事故，明顯高于2024財年的9起和2023財年的7起。

軍事專家張軍社表示，美國在南海一天內(nèi)先后墜毀一架艦載戰(zhàn)斗機(jī)和一架直升機(jī)，這一事件并非偶然。

美軍長期在南海、亞太及全球范圍內(nèi)維持高強(qiáng)度戰(zhàn)備狀態(tài)，不斷進(jìn)行軍事部署以維持其霸權(quán)地位和“國際警察”角色。

長期高壓運作使美軍兵力緊張、人員疲憊，事故發(fā)生的風(fēng)險自然隨之上升。

飛行員訓(xùn)練時間下降可能也是造成事故的原因之一。五角大樓報告證實，無論是美國海軍還是空軍，飛行員的相關(guān)訓(xùn)練時間都在下降。

例如2022年美軍飛行員的平均飛行時長只有130小時左右，遠(yuǎn)低于200小時的標(biāo)準(zhǔn)。

南海作為國際航運樞紐和戰(zhàn)略要地，一直是中美博弈的焦點。美國在南海的軍事行動，核心目的在于維持其在亞太地區(qū)的“主導(dǎo)地位”。

然而，美軍的行動不僅未能達(dá)到預(yù)期效果，反而因連續(xù)墜機(jī)事件讓國際社會看清其真實狀態(tài)。

“尼米茲”號航母服役已超過50年，裝備老化、故障頻發(fā)，長期高強(qiáng)度部署更是加劇了機(jī)械和人員的疲勞。

與此同時，中國的禁航措施則完全符合《聯(lián)合國海洋法公約》，沿海國在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)進(jìn)行試驗并劃定安全區(qū)域是合法行為。