進入智能電動時代，電池、電機、智能駕駛等領(lǐng)域各類新鮮技術(shù)的迭代速度前所未有的快，然而有一個領(lǐng)域的進步容易被大家忽視，那就是輪胎。

傳統(tǒng)燃油車時代，輪胎是車輛性能的重要一環(huán)，進入智能電動時代之后，輪胎的重要性不降反增。

原因在于，電動車的瞬時高扭矩、更重的車身以及對低噪音的嚴苛要求，都對輪胎提出了遠高于以往的標準，這也讓輪胎制造商面臨新的挑戰(zhàn)。

因此，我們在新發(fā)布的新能源車型上，常能見到專為EV設(shè)計的全新輪胎。這背后是輪胎這一關(guān)鍵部件，正被動走出傳統(tǒng)技術(shù)的“舒適區(qū)”，迎來一輪全面的技術(shù)革新。

更重要的是，汽車智能化浪潮賦予了輪胎新的使命。它不再僅僅是性能的最終執(zhí)行者，更開始扮演感知與交互的角色。

倍耐力執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Pierangelo Misani舉了個例子：一輛SUV在空載與滿載狀態(tài)下，車輛動態(tài)表現(xiàn)是完全不同的。

倍耐力的Cyber?輪胎系統(tǒng)能將數(shù)據(jù)實時反饋給車輛控制器，進而實現(xiàn)懸掛系統(tǒng)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，以提升駕乘舒適性，這項功能尤其適用于電動車領(lǐng)域。

倍耐力執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Pierangelo Misani

智能輪胎的升級并不僅限于舒適性。倍耐力Cyber?輪胎系統(tǒng)首次實現(xiàn)了輪胎與車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（如ABS、ESP）的互聯(lián)，進一步提升了主動安全性能。

面向未來，智能輪胎還將帶來哪些驚喜？它將如何更深度地融入整車智能化？通過與倍耐力執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Pierangelo Misani的對話，我們得以窺見未來。

訪談內(nèi)容摘錄

以下是倍耐力執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Pierangelo Misani的訪談QA重點內(nèi)容摘錄，我們在不改變原意的情況下做了編輯。

以下為采訪

媒體：P Zero E 新近榮獲金圓規(guī)獎，這是該獎項首次頒給輪胎產(chǎn)品。哪些創(chuàng)新最令評審團印象深刻？

Pierangelo Misani:

我們深感自豪，這是金圓規(guī)獎歷史上首次授予輪胎產(chǎn)品。P Zero E 是少數(shù)同時獲得三項“A級標簽”的輪胎：可持續(xù)性（低滾阻）、安全性（濕地制動A級）和舒適性（噪音控制A級）。同樣重要的是，它并非概念產(chǎn)品，而是真正面向大眾市場的量產(chǎn)型號。

媒體：關(guān)于性能型輪胎Cyber?，目前哪些車型會搭載？針對超跑與電動性能車，其調(diào)校會有何不同？

Pierangelo Misani：

Cyber? 不僅關(guān)乎性能，更是一套由傳感器與核心算法驅(qū)動的智能系統(tǒng)。其核心價值在于，我們通過自研算法將傳感器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實用功能。相同的傳感器硬件，在不同車型上通過差異化算法可實現(xiàn)不同功能。例如，在帕加尼Utopia等超跑上側(cè)重極致性能；在高性能電動車上則更關(guān)注能效與智能體驗。

Cyber? 輪胎的核心在于深度優(yōu)化車輛動態(tài)。例如，我們將其與博世ESP控制器集成，顯著縮短了制動距離。

此外，Cyber? 還具備多項可拓展功能。如通過持續(xù)監(jiān)測駕駛風(fēng)格，向用戶反饋輪胎磨損情況，服務(wù)于能效優(yōu)化。再如“車輛載重監(jiān)測”功能，可實時檢測各輪胎載荷，并將數(shù)據(jù)反饋給車輛控制器，自動調(diào)節(jié)懸掛以提升舒適性。

媒體：Cyber? 輪胎目前主要配套新一代電動車。中國電動車市場份額已超40%，倍耐力在此有何戰(zhàn)略舉措？

Pierangelo Misani：

電動車市場無疑由中國引領(lǐng)。中國新車產(chǎn)量中電動車占比已超50%，歐洲也在跟進。這一全球化趨勢的驅(qū)動因素，已遠超政策法規(guī)范疇。倍耐力較早洞察此趨勢，并針對電動車需求開發(fā)了Elect?技術(shù)。

Elect? 技術(shù)的核心理念，是從輪廓、結(jié)構(gòu)到材料的全面優(yōu)化，使輪胎在保持輕量化的同時承載更高負載，并實現(xiàn)低滾阻，直接緩解用戶的里程焦慮。

通常，輪胎滾阻降低與續(xù)航提升的比例約為4:1。即滾阻降低5%，續(xù)航可提升約1%。若滾阻降低10%，以原始續(xù)航700公里計，續(xù)航可增加約7公里。僅通過輪胎就能實現(xiàn)如此提升，意義重大。

我們曾為寶馬7系（參數(shù)丨圖片）配備A級滾阻認證的冬季胎，其反饋是在冬季條件下續(xù)航提升了超過35公里。得益于Elect?技術(shù)，我們率先推出了兼具高抓地力、低溫適應(yīng)性并獲A級滾阻認證的冬季胎。

所有這些性能要求，最終都整合進Elect?技術(shù)套件中。搭載Elect技術(shù)的輪胎常同時配備PNCS?（噪聲消除系統(tǒng)），以提升靜謐性。

無論是Cinturato、P Zero、Scorpion系列，還是冬季胎或四季胎，Elect?技術(shù)均可覆蓋，滿足消費者的多樣化需求。

媒體：中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化趨勢顯著。從研發(fā)角度看，倍耐力如何洞察中國市場并把握機遇？

Pierangelo Misani:

中國在電動化與智能互聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展速度全球領(lǐng)先。幸運的是，倍耐力在中國擁有強大的本地研發(fā)團隊，與主機廠緊密合作，使我們能清晰洞察行業(yè)趨勢。

針對電動化，我們已有明確方案——Elect?技術(shù)，已廣泛應(yīng)用于中國車企。在數(shù)字化（或稱“互聯(lián)化”）方面，我們的答案是Cyber?智能輪胎。該技術(shù)能將關(guān)鍵數(shù)據(jù)傳至車輛系統(tǒng)，提升安全性與駕乘體驗。例如，在歐洲，邁凱倫Artura首次在駕駛艙顯示屏上實時呈現(xiàn)輪胎數(shù)據(jù)。

目前，Cyber?輪胎已用于帕加尼、邁凱倫、奧迪RS等歐洲高端車型。接下來，我們也將把這項技術(shù)引入中國市場。

媒體：中國車企對輪胎定制化需求日益增多、細化且要求快速響應(yīng)。倍耐力如何應(yīng)對？

Pierangelo Misani:

我們從兩方面應(yīng)對。首先，依托倍耐力在全球市場積累的深厚經(jīng)驗。目前，我們的原配輪胎數(shù)量是對手的一倍以上，這意味著更豐富的經(jīng)驗、更深的洞察和更強的定制能力。

但僅靠經(jīng)驗不夠。如今，倍耐力在輪胎-整車匹配的虛擬仿真技術(shù)方面已是行業(yè)標桿。

總結(jié)而言，我們通過三大核心能力響應(yīng)中國市場的定制化需求：第一，深刻理解客戶需求——源于廣泛的全球原配項目經(jīng)驗；第二，高度靈活與快速響應(yīng)——能根據(jù)客戶細分需求迅速調(diào)整開發(fā)；第三，先進的研發(fā)技能——利用虛擬仿真技術(shù)加速開發(fā)、優(yōu)化性能，最大限度減少性能間的權(quán)衡（如抓地力與耐磨性的平衡）。

媒體：倍耐力Cyber?輪胎已配套邁凱倫、帕加尼、奧迪RS等西方頂尖品牌。同時，中國本土品牌也在向高端化轉(zhuǎn)型。倍耐力目前或未來有無計劃與中國本土品牌合作？

Pierangelo Misani:

事實上，我們已與中國車企展開合作?？梢酝嘎兜氖?，我們已與博世達成協(xié)議，將Cyber?技術(shù)直接集成至整車控制系統(tǒng)。這意味著我們從控制器層面實現(xiàn)了技術(shù)整合，無需與每家車企單獨適配。博世今年7月底在上海的技術(shù)開放日上，展示了搭載Cyber?技術(shù)的演示車，當(dāng)時幾乎所有中國車企都參加了。

我們期待在不久的將來，將倍耐力Cyber?智能輪胎技術(shù)正式引入中國市場。