IT之家 10 月 30 日消息，福特首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）表示，中國目前對美國汽車行業(yè)構(gòu)成的競爭很像 20 世紀 80 年代日本帶來的競爭，但激烈程度要高得多。

“我認為情況幾乎完全一樣，只不過這次是‘加強版’?！狈ɡ诮邮?10 月 26 日播出的 CBS《周日早晨》節(jié)目采訪時說。

他補充道：“中國現(xiàn)有的工廠產(chǎn)能足以覆蓋整個北美市場，足以讓我們所有美國車企都倒閉。而當年的日本并不具備這樣的能力。因此，對我們行業(yè)而言，這是一場完全不同量級的風險?！?/p>

據(jù)IT之家了解，1980 年，日本是全球最大的汽車生產(chǎn)國，當年產(chǎn)量超過 1100 萬輛。豐田、日產(chǎn)和本田等日本車企在當時大幅超越了福特、通用汽車（GM）等美國主要汽車制造商。

這一局面最終引發(fā)了美日之間的貿(mào)易爭端。1981 年，里根政府對從日本進口的汽車實施了“自愿出口限制”措施。據(jù)日本汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本對美汽車出口量從 1980 年的 182 萬輛下降至 1981 年的 168 萬輛。

法利長期以來一直承認中國在電動汽車（EV）領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位。

今年 6 月，法利在阿斯彭思想節(jié)（Aspen Ideas Festival）上表示，中國在電動汽車方面的進展是他“所見過最令人欽佩的事情”。

他說：“他們在車載技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。華為和小米的技術(shù)已深度集成到每一輛車中。你一上車，無需配對手機，你的整個數(shù)字生活就會自動映射到車內(nèi)系統(tǒng)。”

他進一步指出：“我們正與中國經(jīng)濟展開一場全球性競爭，這不僅僅是電動汽車之爭。如果我們在這場競爭中失敗，福特的未來也將不復存在?！?/p>

最近，在 9 月份《The Verge》播客節(jié)目《解碼》（Decoder）的一集中，法利表示，目前特斯拉、通用或福特尚無法與中國車企相抗衡。

“現(xiàn)實情況是，中國已成為電動汽車行業(yè)的‘700 磅大猩猩’（即絕對主導者），”法利說，“中國正在全面主導全球電動汽車格局，并且這種主導地位正日益擴展到中國市場之外。”

在美國，由于特朗普政府上個月取消了聯(lián)邦層面的電動汽車激勵政策，短期內(nèi)電動汽車需求預計將放緩。9 月 30 日，法利在底特律舉行的一場會議上表示，受此影響，他預計美國電動汽車銷量將減少一半。

10 月 23 日，在一次財報電話會議上，法利向投資者表示：“短期內(nèi)，我認為美國市場的電動汽車滲透率將僅維持在約 5% 左右，但這將會逐步回升，尤其是隨著更多平價電動汽車的推出。”

去年 10 月，法利在《Fully Charged Podcast》節(jié)目中透露，他本人駕駛的是一輛小米公司推出的首款電動轎車 SU7，是從上海運送到芝加哥的。SU7 是中國科技巨頭小米進軍汽車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品。

在此次接受 CBS《周日早晨》采訪時，法利指出，美國消費者也會希望購買像 SU7 這樣的中國電動汽車，因為它們提供了“高品質(zhì)”和“卓越的數(shù)字化體驗”。他表示，自己親自駕駛中國產(chǎn)電動汽車，正是“為了應(yīng)對競爭”。

“要想戰(zhàn)勝他們，就必須深入了解他們，”法利說。