10月30日，工人在海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板澆筑現(xiàn)場作業(yè)（無人機照片）。

10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實現(xiàn)封底，項目建設(shè)取得階段性進展。

新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

新華社記者 季春鵬 攝

10月30日，工人在海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板澆筑現(xiàn)場作業(yè)。

10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實現(xiàn)封底，項目建設(shè)取得階段性進展。

新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

新華社記者 季春鵬 攝

10月30日，工人在海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板澆筑現(xiàn)場作業(yè)。

10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實現(xiàn)封底，項目建設(shè)取得階段性進展。

新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

新華社記者 季春鵬 攝

10月30日，工人在海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板澆筑現(xiàn)場作業(yè)（無人機照片）。

10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實現(xiàn)封底，項目建設(shè)取得階段性進展。

新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

新華社記者 季春鵬 攝

10月30日拍攝的海門北站建設(shè)現(xiàn)場（無人機照片）。

10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實現(xiàn)封底，項目建設(shè)取得階段性進展。

新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

新華社記者 季春鵬 攝

10月30日，工人在海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板澆筑現(xiàn)場作業(yè)。

10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實現(xiàn)封底，項目建設(shè)取得階段性進展。

新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

新華社記者 季春鵬 攝

10月30日，工人在海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板澆筑現(xiàn)場作業(yè)。

10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實現(xiàn)封底，項目建設(shè)取得階段性進展。

新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

新華社記者 季春鵬 攝