打開(kāi)百度APP暢享高清圖片

10月30日，在江蘇省南通市海門(mén)區(qū)三星鎮(zhèn)地下29.4米深處，新建上海至南京至合肥高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)滬寧合高鐵）關(guān)鍵控制性工程——海門(mén)北站核心區(qū)基坑最后一塊底板順利完成澆筑。這標(biāo)志著我國(guó)目前最長(zhǎng)超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實(shí)現(xiàn)“封底”，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

海門(mén)北站由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)江蘇公司建設(shè)、滬杭客專(zhuān)公司建設(shè)管理，中鐵一局項(xiàng)目部承建。車(chē)站連續(xù)開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)1.8公里，相當(dāng)于8.5列CR400BF-Z型動(dòng)車(chē)組首尾相連；最大開(kāi)挖深度29.4米，相當(dāng)于10層樓高度；總開(kāi)挖土方量約148萬(wàn)立方米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2米地連墻加5道混凝土支撐。其中核心區(qū)基坑長(zhǎng)104米、寬166米，底板總面積1.7萬(wàn)平方米，厚度1.5米，共劃分為16個(gè)區(qū)段澆筑，總混凝土方量約3.2萬(wàn)立方米，工程規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的超深超大基坑地下高鐵站。

海門(mén)北站地處富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，屬典型的“上松下軟”不良地質(zhì)，地下水豐富、基坑降水深度大、雨季匯水面積大，基坑突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)突出，施工難度如同“豆腐塊里修高鐵”。

面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托數(shù)字化智能管控手段，創(chuàng)新應(yīng)用智能可視化降水、基坑支撐伺服補(bǔ)償與基坑自動(dòng)監(jiān)測(cè)三大系統(tǒng)；布設(shè)1105口疏干井，通過(guò)水位和流量自動(dòng)化監(jiān)測(cè)報(bào)警，實(shí)現(xiàn)分區(qū)可視化按需降水；設(shè)置2185個(gè)軸力和基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)位構(gòu)建實(shí)時(shí)采集、傳輸、分析和預(yù)警的全流程監(jiān)控體系，有效抑制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，實(shí)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)事前處置，確保工程安全質(zhì)量全程可控。

海門(mén)北站采用兩臺(tái)六線(xiàn)站場(chǎng)布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺(tái)層，地下三層預(yù)留地方城際軌道層。車(chē)站北側(cè)銜接規(guī)劃中的南通新機(jī)場(chǎng)，未來(lái)將成為集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車(chē)等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。

目前，海門(mén)北站總體工程已完成超過(guò)80%，核心區(qū)基坑底板實(shí)現(xiàn)“封底”，意味著海門(mén)北站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)入快速推進(jìn)階段，后續(xù)將全面展開(kāi)墻板柱施工，預(yù)計(jì)2026年3月底完成主體結(jié)構(gòu)施工。

作為滬渝蓉高鐵的東段線(xiàn)路，滬寧合高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。該項(xiàng)目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間建立起一條快速新通道，對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等方面都具有重大戰(zhàn)略意義。

原標(biāo)題：《成功“封底”！國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)超深超大基坑地下高鐵站建設(shè)有新進(jìn)展》

欄目主編：王嘉旖

文字編輯：占悅

本文作者：文匯報(bào) 張曉鳴