2025年的中國新能源汽車市場，已經(jīng)不是簡單的銷量故事。在經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)年的高速增長后，行業(yè)從普及期邁入精進(jìn)期。今年前9個月，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破千萬輛，同比增幅超過30%，滲透率達(dá)到46.1%。持續(xù)攀升的數(shù)據(jù)紅利背后，是一場技術(shù)深度的比拼。

在消費端，這場比拼的直觀表現(xiàn)是焦點的轉(zhuǎn)移，比如從過去的續(xù)航焦慮到如今的體驗焦慮。就動力系統(tǒng)而言，消費者不再滿足于一臺能跑得遠(yuǎn)的新能源車，而是希望它在加速、能效、噪音、平順性等方面帶來全新的駕駛質(zhì)感。換句話說，新能源汽車競爭的縱深維度之一，正在從電池容量轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)的精度。

新技術(shù)走出實驗室，走向落地競爭

10月下旬，在“中國心”2025年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)實車測試現(xiàn)場，賽力斯問界M7（參數(shù)丨圖片）、上汽通用別克至境L7、小鵬G6、比亞迪唐L EV、極氪007GT、理想i8等15款車型集結(jié)于同一賽道，用實車表現(xiàn)檢驗動力系統(tǒng)的真正實力。

作為中國汽車動力技術(shù)的權(quán)威標(biāo)尺，“中國心”已經(jīng)走過20個年頭。從燃油機(jī)時代的熱效率比拼，到如今新能源驅(qū)動系統(tǒng)的綜合性能測試，它幾乎記錄了中國汽車技術(shù)演進(jìn)的全過程。

“中國心”主辦方《汽車與運(yùn)動》雜志社總編輯楊建軍介紹，“今年共有15款新能源汽車動力系統(tǒng)入圍實車測試，其中純電驅(qū)動系統(tǒng)12款，增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)3款?！彼J(rèn)為，進(jìn)入2025年，中國新能源汽車品牌以“技術(shù)普惠”為核心戰(zhàn)略，從“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼技術(shù)”。三電系統(tǒng)持續(xù)升級，高電壓平臺產(chǎn)品成為標(biāo)配，增程器技術(shù)進(jìn)一步精細(xì)化躍遷，使得整車產(chǎn)品技術(shù)可選性進(jìn)一步增強(qiáng)，而合資品牌的跟進(jìn)，也為當(dāng)前新能源汽車行業(yè)注入全新動力。

在技術(shù)說明會上，800伏高電壓幾乎成為今年參評車型的標(biāo)配，電機(jī)、電池與智駕技術(shù)深度融合成為主流趨勢。比亞迪唐L EV的技術(shù)組合引發(fā)關(guān)注，全球首個超級千伏架構(gòu)、兆瓦級閃充系統(tǒng)、全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)——幾乎每一項都代表著行業(yè)前沿。

蔚來、小鵬、理想三家新勢力今年首次集體入圍，它們在全棧自研電驅(qū)系統(tǒng)和熱管理方案上的成果，獲得了北京交通大學(xué)電機(jī)所所長、載運(yùn)裝備多源動力系統(tǒng)教育部重點實驗室電機(jī)方向負(fù)責(zé)人曹君慈等三電系統(tǒng)專家的認(rèn)可，肯定其在核心技術(shù)領(lǐng)域的自我造血能力。

而在“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良看來，中國汽車企業(yè)在新能源汽車賽道上，已經(jīng)走出了一條成功的動力發(fā)展道路，目前無論在技術(shù)先進(jìn)性、成本管控還是供應(yīng)鏈方面都顯示出強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢。

無感體驗，增程系統(tǒng)的新邏輯

如果說高壓純電技術(shù)代表加速創(chuàng)新，那么增程系統(tǒng)則象征著理性回歸。以問界M7搭載的全新SET330D超級增程系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)在靜謐性、能效、智能控制和輕量化四大方面全面升級，最高熱效率44.8%，噪音感知頻次降低90%，油電轉(zhuǎn)化率3.65kWh/L。這組數(shù)據(jù)背后，是中國品牌在“增程器介入無感化”上的突破。在技術(shù)講解會上，賽力斯工程師特別強(qiáng)調(diào)了這一點：“我們希望駕駛者根本感覺不到增程器介入的瞬間?！?/p>

這意味著系統(tǒng)通過多點智能控制策略，在發(fā)動機(jī)介入前實時預(yù)測電量需求，并提前調(diào)整電驅(qū)扭矩，實現(xiàn)聲振抑制與動力平滑銜接。換句話說，過去讓人察覺“油機(jī)突然啟動”的小頓挫，如今幾乎消失不見。

不少專家在試駕后表示，這種無感介入讓技術(shù)不再是炫技，而是隱形于體驗之中。中國科學(xué)院電?研究所??能源系統(tǒng)及控制技術(shù)研究部主任、中國汽車工程學(xué)會會?王麗芳特別提到，今年對增程器介入時的精準(zhǔn)控制印象深刻，一些企業(yè)會根據(jù)產(chǎn)品定位，注重細(xì)節(jié)技術(shù)的打磨，保證用車時的NVH性能等用戶直接能夠體驗到的特性。

上汽通用別克“真龍”增程系統(tǒng)則展示了另一種思路。這款由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品，電子架構(gòu)、電驅(qū)均由中國工程師自主開發(fā)，更關(guān)注轉(zhuǎn)速與能效的動態(tài)平衡。企業(yè)工程師介紹，產(chǎn)品定位體現(xiàn)了上汽通用對當(dāng)前中國市場需求的獨立思考，包括續(xù)航、動力、補(bǔ)能三個方面的核心需求。在中國汽車工程學(xué)會先進(jìn)驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤看來：“從這款增程系統(tǒng)上，我們看到企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)理念已經(jīng)從過去的技術(shù)驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變?！?/p>

在場地試駕環(huán)節(jié)后，產(chǎn)品間的差異化也讓評委們印象深刻。極氪007GT的高速穩(wěn)定性、理想i8的舒適模式、比亞迪唐L EV的加速響應(yīng)，都獲得好評。不過，殷承良教授也指出：“在今年測試場上，我們能感受到合資企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)跟上來了，而且憑借他們對汽車研發(fā)的深厚底蘊(yùn)，車輛在底盤調(diào)校，高速行駛中的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)都更好。”他建議，自主品牌要加強(qiáng)底盤調(diào)控能力、整車匹配上的提升。

此外，專家評委也認(rèn)為，今年參評企業(yè)應(yīng)用了很多先進(jìn)技術(shù)，這是值得認(rèn)可的，但也要看到，技術(shù)的先進(jìn)性與消費者實際需求仍有距離，而且會增加產(chǎn)品成本。當(dāng)前很多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用需要社會基礎(chǔ)設(shè)施的完善。對于企業(yè)而言，打磨成熟技術(shù)更為務(wù)實。

技術(shù)回歸用戶，好技術(shù)不是“炫技”

今年的場地試駕環(huán)節(jié)，評委們更關(guān)注“駕駛舒適性”“油電切換的順滑度”等體驗?！鞍l(fā)動機(jī)介入時的聲音幾乎可以忽略不計?！敝袊姽W(xué)會電動汽車充換系統(tǒng)與試驗專委會副主任委員、中汽中心前資深首席專家周榮說道，“增程車輛的NVH調(diào)校效果明顯?！?/p>

專家普遍認(rèn)為，在快充樁密度、電網(wǎng)負(fù)載與成本控制等關(guān)鍵問題尚未完全破解之前，真正的創(chuàng)新不在于技術(shù)堆疊，而在于讓先進(jìn)技術(shù)在真實使用場景中變得可靠、可負(fù)擔(dān)。資深汽車媒體人藍(lán)河指出：“技術(shù)要真正實現(xiàn)以人為本，產(chǎn)品開發(fā)必須充分理解并尊重普通消費者的駕駛習(xí)慣與真實訴求?！袊摹u選出的優(yōu)秀動力系統(tǒng)，不應(yīng)只是單項突出的‘特長生’，而應(yīng)是全面均衡的‘五好學(xué)生’?！?/p>

這番話點出了中國新能源汽車發(fā)展的一個核心命題——平衡的力量。這種平衡，不僅是性能與舒適的平衡，更是效率與體驗、創(chuàng)新與成熟之間的平衡。而如何將這種平衡有效傳達(dá)給用戶，正是技術(shù)研發(fā)之外同樣重要的創(chuàng)新。