前言若論當下處境最為艱難的產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)之外，汽車產(chǎn)業(yè)無疑位列其中。數(shù)年之前，燃油車仍是大眾家庭出行的核心工具，無論是節(jié)假日遠行探親，還是日常通勤、商務差旅，都離不開它的身影。然而隨著新能源浪潮席卷而來，短短數(shù)載之間，整個行業(yè)格局被徹底重塑。特別是在2025年，全國范圍內(nèi)大量4S店悄然關閉，約有1500家門店從城市版圖中消失不見。如今的汽車市場究竟面臨怎樣的困境？這個行業(yè)是否還有希望迎來復蘇的“春潮”？寒冬已至外界或許難以察覺，但行業(yè)內(nèi)早已流傳著一句話：“銷量越高，虧損越重”，這已成為眾多經(jīng)銷商的真實寫照。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年上半年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損比例攀升至52.6%，創(chuàng)下近年新高。在價格戰(zhàn)持續(xù)升級、補貼政策逐步退出等多重壓力下，4S店網(wǎng)絡的大規(guī)模收縮成為行業(yè)步入寒冬最顯著的標志。從具體數(shù)字來看，上半年全國4S店總數(shù)由3.2萬家下降至3.14萬家，凈減少約650家。其中，高達2749家門店宣布退網(wǎng)，僅有個別新增網(wǎng)點填補空缺。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅明確表示，照此趨勢發(fā)展，2025全年4S店凈流失量預計將逼近1500家。此次退網(wǎng)風暴波及所有品牌層級——雪佛蘭、斯柯達等邊緣合資品牌首當其沖；本田、日產(chǎn)等主流外資品牌也承受巨大壓力；就連BBA（奔馳、寶馬、奧迪）以及捷豹路虎等豪華品牌的銷售終端也在同步縮減規(guī)模。庫存積壓與資金鏈緊繃進一步加劇了經(jīng)營危機。2025年9月，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)仍維持在54.5%的高位，高于50%的榮枯分界線。超過半數(shù)（54.8%）的經(jīng)銷商反饋新車實際銷量未達預期目標。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，多數(shù)經(jīng)銷商已陷入現(xiàn)金流為負的運營狀態(tài)，為回籠資金不得不低價甩賣車輛，陷入“賣得越多，虧得越狠”的惡性循環(huán)，流動資金支撐周期已被壓縮至極限水平。當月全行業(yè)裸車銷售毛利率跌至-21.0%，即便依靠金融貸款、保險代理等附加服務帶來的收益，也難以彌補整車銷售的巨大缺口。這場深度調(diào)整本質(zhì)上是市場從高速增長階段轉(zhuǎn)入存量競爭時代的必然結果。傳統(tǒng)4S店依賴重資產(chǎn)投入、高運營成本的模式，已無法匹配當前快速變化的消費節(jié)奏和產(chǎn)品迭代速度。淘汰進程的加快，將促使資源加速向更具效率的新主體集中。豪車“換道”傳統(tǒng)豪華車市場的萎縮，成為本輪寒潮中的重災區(qū)，迫使高端品牌經(jīng)銷商加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐。2025年上半年，奔馳凈利潤同比驟降55.8%；寶馬與奧迪同樣出現(xiàn)兩位數(shù)下滑；保時捷、沃爾沃等品牌的銷量增長乏力，終端表現(xiàn)疲軟。以沃爾沃新款XC60為例，其終端成交價已跌破30萬元大關，單店月均銷量從此前的82輛銳減至34輛，“每賣出一臺就虧損一筆”已成為普遍現(xiàn)象。銷量下滑的背后，是嚴重的售價倒掛問題。目前豪華品牌普遍存在30%的價格倒掛幅度，部分車型甚至達到50%，廠家所提供的返利完全無法填補零售價與成本之間的巨大鴻溝。在生存壓力之下，不少豪華品牌經(jīng)銷商開始另謀出路，轉(zhuǎn)向高端新能源陣營尋求生機。北京規(guī)模最大的一汽奧迪4S店——華陽奧通，在終止與奧迪合作后全面轉(zhuǎn)型為問界品牌體驗中心，展廳內(nèi)原有燃油車型盡數(shù)撤下，取而代之的是華為系新能源展車。中升集團、永達汽車等頭部經(jīng)銷商企業(yè)已將15%至20%的門店切換為鴻蒙智行體系下的新能源品牌。長沙知名的“中升之星”奔馳旗艦店也已完成品牌切換，正式運營問界系列產(chǎn)品。華為與上汽聯(lián)合打造的尚界品牌在招商過程中吸引了超過1500家經(jīng)銷商報名參與，其中包括大量原屬保時捷、沃爾沃等豪華品牌的4S店經(jīng)營者。豪華品牌自身也在主動優(yōu)化渠道布局：寶馬在2024年關閉了160家低效門店的同時新建百余個輕量化網(wǎng)點，通過原址重建實現(xiàn)成本壓縮；林肯與沃爾沃則逐步淘汰占地面積大、投資高昂的旗艦店模式，轉(zhuǎn)而推行中小型門店策略，單店初始投入大幅降低。經(jīng)銷商的集體“倒戈”并非偶然，而是市場選擇的自然結果。當消費者偏好從“品牌光環(huán)”轉(zhuǎn)向“智能科技體驗”，若傳統(tǒng)豪華品牌未能及時推進電動化革新，其渠道流失的速度或?qū)⑦M一步提速。與此同時，新能源品牌正借此契機完成對高端市場的深度滲透與渠道覆蓋。春潮可期？盡管4S店退網(wǎng)潮來勢洶洶，但新能源汽車的迅猛發(fā)展正在為整個行業(yè)注入新的活力。截至2025年，新能源汽車市場滲透率已突破50%大關。中國電動汽車百人會預測，全年新能源車銷量（含出口）有望達到1650萬輛，國內(nèi)市場滲透率將躍升至55%以上。國家八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025—2026年)》明確提出，到2025年新能源汽車銷量需達到1550萬輛的目標，這一政策導向極大增強了行業(yè)信心。技術進步與配套設施完善正在有效緩解消費者的續(xù)航焦慮與使用顧慮。2025年下半年，固態(tài)電池進入中試關鍵階段。欣旺達等企業(yè)研發(fā)的新型電池能量密度已突破400Wh/kg，理論續(xù)航輕松跨越1000公里門檻，同時具備更高的熱穩(wěn)定性和安全性。L2級輔助駕駛系統(tǒng)的市場滲透率預計在2025年內(nèi)接近65%，智能座艙配置普及率超過76%，這些智能化功能已成為吸引年輕用戶群體的關鍵賣點。充電基礎設施建設也在加速推進，以香港為例，當?shù)仉妱悠嚤Ｓ辛恳淹黄?1萬輛，公共充電樁覆蓋率持續(xù)提升，補能便利性顯著改善。海外市場拓展與商業(yè)模式創(chuàng)新打開了更廣闊的發(fā)展空間。國內(nèi)新能源車企正以香港為跳板，輻射東南亞及全球市場。比亞迪在香港地區(qū)實現(xiàn)逆襲式增長，市占率高達35%，躍居細分市場榜首。在銷售渠道方面，“城市展廳+用戶體驗中心”的輕量化模式正逐步取代傳統(tǒng)的大型4S店。尚界等新興品牌推出裝修補貼、人員培訓支持等一系列扶持政策，幫助傳統(tǒng)經(jīng)銷商降低轉(zhuǎn)型門檻。部分成功轉(zhuǎn)型的門店客戶轉(zhuǎn)化率提升了37%，顯示出新模式在運營效率和服務體驗上的顯著優(yōu)勢。結語所謂的行業(yè)“寒冬”，實質(zhì)上是傳統(tǒng)燃油車主導體系走向終結的信號。新能源所帶來的不僅是動力形式的更替，更是整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈、銷售模式與用戶關系的全面重構。只要牢牢把握電動化、智能化的核心方向，持續(xù)優(yōu)化成本結構，提升服務品質(zhì)與用戶體驗，汽車產(chǎn)業(yè)完全有能力在變革中孕育出真正的“春天”。

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