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（來源：汽車縱橫AutoReview）

在經(jīng)歷了十多年的曲折發(fā)展后，國(guó)內(nèi)的Robotaxi企業(yè)終于站在了看到“曙光”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開始踏上了海外發(fā)展之路。

在完成了初步的技術(shù)驗(yàn)證、市場(chǎng)探索和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐后，國(guó)內(nèi)的Robotaxi企業(yè)紛紛把手“伸”向了海外。

蘿卜快跑在今年7月和8月先后與Uber（即優(yōu)步）和Lyft達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并將在全球不同區(qū)域展開部署；文遠(yuǎn)知行出海較早，在阿聯(lián)酋和迪拜運(yùn)營(yíng)過一段時(shí)間后，今年9月11日又在比利時(shí)魯汶落地自動(dòng)駕駛小巴Robobus，歐洲市場(chǎng)的布局再進(jìn)一步；今年早些時(shí)候，小馬智行宣布其Robotaxi服務(wù)和車隊(duì)將在今年下半年接入U(xiǎn)ber平臺(tái)，并在中東市場(chǎng)率先啟動(dòng)。9月20日，小馬智行宣布正式進(jìn)入新加坡市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)刈畲蟮慕煌ㄟ\(yùn)營(yíng)服務(wù)商康福德高（ComfortDelGro Corporation）合作部署自動(dòng)駕駛車輛和相關(guān)服務(wù)。

在經(jīng)歷了十多年的曲折發(fā)展后，國(guó)內(nèi)的Robotaxi企業(yè)終于站在了發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。雖然很難評(píng)價(jià)當(dāng)前究竟是不是進(jìn)行海外布局的好時(shí)機(jī)，但對(duì)于終見“曙光”的自動(dòng)駕駛科技公司來說，他們目前確實(shí)已經(jīng)擁有了立足國(guó)內(nèi)、面向全球的底氣與勇氣。

走出國(guó)門，面向世界

今年可以被稱為自動(dòng)駕駛科技公司的出?！疤越稹敝?。在經(jīng)歷了“大浪淘沙”之后，幸存下來的幾家頭部自動(dòng)駕駛科技公司，不約而同地走出國(guó)門，探索海外更廣闊的天地。

文遠(yuǎn)知行出海較早，相較于此前的“單點(diǎn)突破”，今年進(jìn)入了“多地開花”的新時(shí)期。2021年，文遠(yuǎn)知行與阿聯(lián)酋本地企業(yè)Bayanat（現(xiàn)名Space42）建立合作，在阿布扎比推出面向公眾的Robotaxi服務(wù)，運(yùn)營(yíng)區(qū)域?yàn)楫?dāng)?shù)刈罘比A的兩個(gè)島，亞斯島和薩蒂亞特島；2023年，文遠(yuǎn)知行順利拿下了阿聯(lián)酋乃至中東第一張自動(dòng)駕駛牌照；2024年9月，文遠(yuǎn)知行與Uber建立戰(zhàn)略合作，推動(dòng)文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛車輛上線Uber平臺(tái)。同年12月，文遠(yuǎn)知行宣布，雙方合作的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)正式落地阿聯(lián)酋首都阿布扎比，這是Uber平臺(tái)首次在美國(guó)以外的地區(qū)上線自動(dòng)駕駛車輛；2025年4月，文遠(yuǎn)知行與Uber合作的Robotaxi出行服務(wù)拓展至迪拜，進(jìn)入中東第二座城市。

另一位在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資深“玩家”——小馬智行，其實(shí)一直都處于國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)同步推進(jìn)的狀態(tài)。據(jù)悉，小馬智行在2019年就已經(jīng)獲得美國(guó)加州的Robotaxi牌照；2024年，小馬智行與韓國(guó)科技公司GemVaxLink成立合資公司，同時(shí)與新加坡出租車運(yùn)營(yíng)商康福德高集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄；2024年，小馬智行與歐洲盧森堡大公國(guó)政府簽署諒解備忘錄，計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟W洲區(qū)域研發(fā)中心，聚焦自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)研發(fā)，并為歐洲市場(chǎng)提供定制化解決方案；今年5月，小馬智行與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，率先在中東接入其平臺(tái)；7月，小馬智行簽約迪拜交通局，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)全無人運(yùn)營(yíng)；9月5日，小馬智行宣布與卡塔爾國(guó)家運(yùn)輸公司Mowasalat達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在卡塔爾落地。

相較之下，蘿卜快跑一直都聚焦于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，近段時(shí)間才開始拓展海外市場(chǎng)。今年7月，蘿卜快跑與Uber建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，年內(nèi)將率先在亞洲、中東等市場(chǎng)部署第六代無人駕駛汽車；8月，百度與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃2026年通過Lyft平臺(tái)將Robotaxi引入英國(guó)和德國(guó)等地，后續(xù)逐步擴(kuò)大至數(shù)千輛規(guī)模，實(shí)現(xiàn)歐洲無人駕駛規(guī)?；涞亍?/p>

從全球布局規(guī)模來看，文遠(yuǎn)知行“步子”邁得最大，已經(jīng)擁有了六個(gè)國(guó)家或地區(qū)的自動(dòng)駕駛牌照，包括沙特、中國(guó)、阿聯(lián)酋、新加坡、法國(guó)和美國(guó)，其業(yè)務(wù)版圖成功覆蓋全球十一個(gè)國(guó)家；小馬智行同樣進(jìn)展迅速，目前全球布局已覆蓋美國(guó)和新加坡、韓國(guó)、阿聯(lián)酋、卡塔爾等亞洲和中東地區(qū)，以及歐洲的盧森堡，目前已在韓國(guó)首爾核心區(qū)域江南區(qū)和盧森堡倫寧根市開啟測(cè)試，并與迪拜道路交通管理局（RTA）戰(zhàn)略合作，將在當(dāng)?shù)芈涞豏obotaxi車隊(duì)，道路測(cè)試即將開啟；相較之下，蘿卜快跑目前只在迪拜開展道路驗(yàn)證測(cè)試，并正在全力推進(jìn)中東和新加坡市場(chǎng)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

技術(shù)初步成熟，規(guī)模化成關(guān)鍵

“出海業(yè)務(wù)開展的技術(shù)動(dòng)因，主要是自動(dòng)駕駛技術(shù)已具備快速?gòu)?fù)制和落地的能力，這是后續(xù)探索業(yè)務(wù)商業(yè)化的基礎(chǔ)?！毙●R智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧在接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表示，另一方面，除中美以外，更多國(guó)家和地區(qū)大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在本國(guó)落地，以積極應(yīng)對(duì)人口老齡化等問題，這些都給自動(dòng)駕駛技術(shù)出海提供了契機(jī)。

Robotaxi正在從技術(shù)驗(yàn)證的前期逐步進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索與實(shí)踐的新時(shí)期，這已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學(xué)家Yolanda認(rèn)為，當(dāng)下，Robotaxi最優(yōu)的技術(shù)路徑已日益明確，例如以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、搭載端到端技術(shù)等，在可靠性和穩(wěn)定性上也已經(jīng)得到了一定的驗(yàn)證。在他看來，無人駕駛Robotaxi正處于技術(shù)拐點(diǎn)，一旦突破了技術(shù)和市場(chǎng)瓶頸，將迎來規(guī)?；瘮U(kuò)展的機(jī)遇。

正如百度創(chuàng)始人李彥宏在迪拜WGS大會(huì)上所說，創(chuàng)新的核心在于降低成本和提升生產(chǎn)力。成本的快速下降成為了推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展的另一個(gè)重要引擎，特別是在產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整和成熟的中國(guó)。蘿卜快跑提到，百度的第六代無人車整車成本相較于五代車下降60%，價(jià)格只需要20多萬元。小馬智行透露，在今年上海車展發(fā)布的第七代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)通過全車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，使得生產(chǎn)物料（BOM）成本較上一代大幅下降70%，從第六代到第七代系統(tǒng)，小馬智行的車載計(jì)算單元成本下降80%，激光雷達(dá)成本下降68%。

下一步，擴(kuò)大規(guī)模、提高經(jīng)濟(jì)效益是行業(yè)向前邁進(jìn)的關(guān)鍵。“千臺(tái)規(guī)模是一個(gè)分水嶺。”張寧曾表示，在北上廣深一類的城市中，當(dāng)Robotaxi投放量達(dá)到千臺(tái)規(guī)模時(shí)，運(yùn)營(yíng)收入和成本才會(huì)達(dá)到平衡。越過這個(gè)點(diǎn)，就會(huì)進(jìn)入車輛投放量越大、企業(yè)毛利越高、運(yùn)營(yíng)成本越低、服務(wù)體驗(yàn)越好、用戶黏性越強(qiáng)的良性循環(huán)。在千臺(tái)規(guī)模之后，Robotaxi企業(yè)也可以擁有更強(qiáng)的供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)，更好地?cái)備N成本。

當(dāng)前，我國(guó)幾家頭部自動(dòng)駕駛科技企業(yè)均在擴(kuò)張規(guī)模的道路上不斷加速，訂單量的大幅上漲帶來了營(yíng)收的增加，甚至盈利的曙光。蘿卜快跑今年一季度訂單量達(dá)140萬單，截至2025年5月，蘿卜快跑已在全球范圍內(nèi)累計(jì)提供超1100萬次的出行服務(wù)。李彥宏前不久透露，蘿卜快跑在武漢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單車收支平衡；小馬智行Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)覆蓋北上廣深等地，總面積超2000平方公里，2025年底車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到千輛。財(cái)報(bào)顯示，小馬智行二季度總營(yíng)收達(dá)1.54億元，同比增長(zhǎng)75.9%；文遠(yuǎn)知行在財(cái)報(bào)中披露，其全球自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模已突破1200輛，二季度營(yíng)收1.27億元，同比增長(zhǎng)60.8%。

盡管國(guó)際化布局意味著更多成本的投入與風(fēng)險(xiǎn)增加，但無論是出于規(guī)模擴(kuò)張，還是品牌打造的考慮，亦或者是從加速中國(guó)企業(yè)技術(shù)方案全球化商業(yè)化應(yīng)用的角度出發(fā)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛科技公司加速國(guó)際化運(yùn)營(yíng)，都將獲得更大的收益。

首選中東，合作為主要方式

有意思的是，不同于我國(guó)汽車出口的傳統(tǒng)重點(diǎn)地區(qū)，中東地區(qū)成為了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)海外布局的首選。

張寧告訴記者，在選擇落地國(guó)家或地區(qū)時(shí)，主要看重當(dāng)?shù)卦谧詣?dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展有較強(qiáng)的意愿，并有相應(yīng)的開放政策，愿意擁抱技術(shù)。相比中國(guó)和美國(guó)產(chǎn)業(yè)積累和發(fā)展，這些國(guó)家的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在較前期或者比較空白的階段；另一方面，道路基礎(chǔ)設(shè)施整體水平需要較為完善，且具備汽車及電子零部件產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。同時(shí)，這些國(guó)家還面臨人口老齡化、司機(jī)短缺等問題，因此有潛在的市場(chǎng)和變革需求，這也是小馬智行首先選擇這些國(guó)家的原因和背景。

業(yè)內(nèi)人士指出，中東市場(chǎng)之所以成為中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)出海的核心地區(qū)，原因在于擁有三大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先，政策支持力度大。沙特“2030愿景”與阿聯(lián)酋“D33計(jì)劃”均將自動(dòng)駕駛列為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型重點(diǎn)，通過開放測(cè)試牌照、提供資金吸引海外企業(yè)落地。其他中東各國(guó)也在積極推動(dòng)智能交通建設(shè)；其次，當(dāng)?shù)氐缆窏l件優(yōu)越，城市規(guī)劃規(guī)整，道路標(biāo)識(shí)清晰，復(fù)雜路況較少，自動(dòng)駕駛技術(shù)適配難度較低；再次，單位經(jīng)濟(jì)效益高。當(dāng)?shù)爻鲂行枨笸?，用戶付費(fèi)意愿強(qiáng)，且人工成本高，自動(dòng)駕駛替代優(yōu)勢(shì)明顯，有助于企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)成本回收。

相對(duì)的，東南亞人口基數(shù)大，出行市場(chǎng)潛力可觀，因此也成為了中國(guó)Robotaxi走向海外的重點(diǎn)地區(qū)，但基礎(chǔ)設(shè)施與法規(guī)尚在完善中；而歐洲市場(chǎng)出行需求穩(wěn)定，用戶對(duì)新技術(shù)接受度高，但法規(guī)要求嚴(yán)格，落地周期較長(zhǎng)。目前這兩大地區(qū)也成為了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司出海的主要“陣地”。

另一個(gè)值得關(guān)注的是，在打開國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，為幫助海外用戶更好地接受新品牌，中國(guó)自動(dòng)駕駛科技公司更傾向于借用國(guó)際企業(yè)的平臺(tái)，已經(jīng)放棄自研的Uber就成為了較好的合作對(duì)象。資料顯示，Uber是全球規(guī)模最大的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)之一，業(yè)務(wù)覆蓋500多個(gè)城市，2024年月活躍用戶數(shù)達(dá)到1.71億。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Uber起步較早，旗下自動(dòng)駕駛部門ATG的估值曾一度超過72億美元，但在2020年，Uber轉(zhuǎn)變策略，以40億美元的價(jià)格將ATG出售給自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Aurora，此后一直通過與外部企業(yè)合作的形式來布局自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。

文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“Uber是全球領(lǐng)先的出行平臺(tái)，擁有豐富的全球化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和成熟的城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雙方合作能夠形成技術(shù)、場(chǎng)景、商業(yè)三方高度互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)雙贏。同時(shí)，通過與Uber合作，文遠(yuǎn)知行可以更快速接入其國(guó)際市場(chǎng)的出行業(yè)務(wù)，加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化和本地運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)。此外，這一合作也有助于公司后續(xù)拓展更多國(guó)際合作伙伴與客戶。”

小馬智行CTO樓天城也提出：“與Uber合作，對(duì)小馬智行來說，是國(guó)際化進(jìn)程中的重要里程碑。我們希望可以利用成本和比較成熟的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)揮Robotaxi的價(jià)值?！?/p>

中國(guó)車企優(yōu)勢(shì)明顯，挑戰(zhàn)仍存

在張寧看來，“自動(dòng)駕駛正處在大規(guī)模商業(yè)化前夜”成為共識(shí)，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)逐步推進(jìn)出海業(yè)務(wù)，恰好能在產(chǎn)業(yè)大規(guī)模落地時(shí)，為更多用戶和地區(qū)帶去技術(shù)的便利，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

不過，引起關(guān)注的是，作為當(dāng)前在Robotaxi產(chǎn)業(yè)走在最前面的兩個(gè)國(guó)家——中國(guó)和美國(guó)，雙方卻還未迎來真正意義上的“正面交鋒”。和集體出海的中國(guó)企業(yè)不同，更早起步的Waymo，其經(jīng)營(yíng)范圍主要還是在本土市場(chǎng)。今年5月，Waymo宣布累計(jì)完成訂單已經(jīng)超過1000萬單。截至2025年7月中旬，Waymo的累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了1億英里，約合1.61億公里。車隊(duì)規(guī)模方面，目前Waymo在四個(gè)核心城市的車輛總數(shù)超過1500輛，預(yù)計(jì)到2026年有望達(dá)到3500輛。

對(duì)于兩者目前發(fā)展策略的差異，張寧認(rèn)為，“中國(guó)方案”出海擁有很多先天優(yōu)勢(shì)。例如中國(guó)人口密度高、車輛多，測(cè)試場(chǎng)景和路況豐富，有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代，系統(tǒng)處理復(fù)雜場(chǎng)景能力可能更強(qiáng)。再加上中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈成熟，汽車智能化水平較高，企業(yè)出海時(shí)能更快推動(dòng)目的國(guó)自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地。此外，中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)政策比較開放，甚至領(lǐng)先于技術(shù)狀態(tài)，因此在各界的支持下，企業(yè)積累了更多經(jīng)驗(yàn)和資源，也為海外市場(chǎng)提供了可復(fù)制的技術(shù)、政策和商業(yè)化模式。

不過，中國(guó)自動(dòng)駕駛科技公司在走出去的過程中，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。例如海外法律法規(guī)存在差異，準(zhǔn)入門檻高，各國(guó)自然環(huán)境和交通路況存在顯著差異，必須進(jìn)行深度本地化調(diào)整與系統(tǒng)優(yōu)化，以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式仍無“定式”，還處于摸索階段等。高盛預(yù)測(cè)，2030年全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)400億至457億美元，2040年自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)或突破1.2萬億美元。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，中國(guó)想要在Robotaxi的全球道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，還任重道遠(yuǎn)。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2025年10月刊“熱點(diǎn)追蹤”欄目，敬請(qǐng)關(guān)注。