隨著電動車技術(shù)的不斷發(fā)展，梅賽德斯-奔馳推出了純電CLA 350 4Matic，這款車是否真如廠方所宣稱的那樣“智能”和“高效”？這次，我們將深入測試這款車，看看它在性能、續(xù)航和充電速度等方面的表現(xiàn)如何，是否能夠成為梅賽德斯-奔馳未來的暢銷車型。

真正具有劃時代意義的汽車并不是每年都能誕生，或許純電CLA將成為梅賽德斯-奔馳新的暢銷車型。你知道Helmut Eicker、Klaus Westrup和G?tz Leyrer這幾個名字嗎？如果不清楚的話，您可能沒有聽過他們?yōu)椤禷ms》雜志所寫的關(guān)于奔馳W 123（1976年）、W 201（1983年）以及A級車（W 168，1998年）的測試。如今，新款CLA（174系列）也被寄予了類似的歷史性期待。

那么，讓我們看看全新純電CLA的表現(xiàn)如何，尤其是目前的頂配車型350 4Matic——這款車包含了不少創(chuàng)新的電動技術(shù)。值得注意的是，純電CLA雖然是緊湊型車中的大號選手，但它依舊是繼1998年首款A(yù)級車后，梅賽德斯-奔馳在緊湊型車市場的繼承者之一?；仡櫘斈辏琇eyrer在A-Class的測試中曾得出結(jié)論，這款“小一號”的奔馳并沒有達到廠商宣傳的“革命性”程度。

不過，這次的純電CLA則大不相同，這已經(jīng)不是我們第一次駕馭全新梅賽德斯-奔馳車型及其全新的MMA平臺。從外界的期待來看，我們之前的猜測基本都得到了驗證。值得注意的是，雖然《ams》并不習慣輕易推崇行業(yè)宣傳，但梅賽德斯-奔馳在新聞稿中宣稱，這款純電CLA是“梅賽德斯-奔馳有史以來最聰明、最高效的量產(chǎn)車”。

這輛純電CLA 350 4Matic測試車，選配后的售價接近7萬歐元，搭載兩臺電機，系統(tǒng)最大功率260千瓦，最大扭矩515?！っ住@些數(shù)字對于一輛緊湊型車來說相當強勁。純電CLA的價格從CLA 200（165千瓦，224馬力）開始，起售價為49421歐元；CLA 350 4Matic起售價為60381歐元。由于梅賽德斯-奔馳堅持使用不固定的價格清單，并采用按日更新的在線配置價格，因此很難精確把握實際售價。

不管怎樣，這兩臺同步電機的表現(xiàn)算是相當強勁，它們響應(yīng)油門的動作非常迅速，盡管沒有出現(xiàn)過度激烈的動力輸出。純電CLA能在4.8秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，80到120公里/小時的加速時間也僅需3.3秒，即使在高速行駛時，也很少有對動力和速度的額外需求。同時，電驅(qū)系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)時非常平穩(wěn)，車輛的變速操作也幾乎無法察覺。除非采取更為激烈的駕駛方式，純電CLA的“駕駛文化”已經(jīng)做得相當?shù)轿?，很難再有所提升。

令人欣慰的是，純電CLA展現(xiàn)了出色的能耗表現(xiàn)。在測試中，能耗為19.8千瓦時/100公里的耗電量，日常駕駛中則可以達到16千瓦時/100公里的能耗表現(xiàn)。這樣的表現(xiàn)對日常使用來說非常合適。

在高速公路上，純電CLA的駕駛表現(xiàn)也相當舒適，以至于你幾乎不自覺地就達到了高速行駛的狀態(tài)。車內(nèi)沒有發(fā)動機的轟鳴、風噪聲或是粗糙的懸掛反應(yīng)，這些幾乎完全消失了。你可能會忍不住想問：“180公里/小時了？”通過抬頭顯示器你才意識到自己已經(jīng)達到了這個速度。更令人驚訝的是，純電CLA在如此高速下，續(xù)航并沒有像許多電動車那樣明顯下降。當車速達到210公里/小時時，系統(tǒng)會自動限制車速。

即便是在極限駕駛條件下，純電CLA依舊展現(xiàn)出了優(yōu)異的操控表現(xiàn)。在彎道中，新車同樣展現(xiàn)出了驚人的操控能力，它能夠輕松應(yīng)對極高的轉(zhuǎn)彎速度，并且在整個過程中表現(xiàn)出極低的側(cè)傾，機械抓地力也非常強。即使車速較高，ESP系統(tǒng)也會溫和地介入，確保車輛穩(wěn)定。

值得一提的是，純電CLA 350 4Matic的電氣技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)采用了800伏平臺，這意味著它在直流快充時最大充電功率能夠達到320千瓦，可以讓駕駛者在短暫的停車期間快速充電。測試中，我們發(fā)現(xiàn)，即便剩余電量僅為10%，純電CLA也能以超過300千瓦的功率開始充電，幾分鐘內(nèi)就能為車主提供大約100公里的續(xù)航，然后在大約10分鐘內(nèi)逐漸降至125千瓦，盡管充電功率會逐漸降低，但依舊足夠快，能夠在20分鐘內(nèi)為車主提供足夠驅(qū)動300公里的電量。

此外，純電CLA的85千瓦時大容量電池和較低的耗電量確保了這輛車在長途旅行中的表現(xiàn)不會令人焦慮，通常一次充電能夠提供超過500公里的續(xù)航。而且即使需要在充電站停留，它的充電體驗也非常出色。

盡管在測試中幾乎沒有發(fā)現(xiàn)什么致命缺陷，但純電CLA也存在一些小的不足之處。比如，相較于它4.7米的車長，車內(nèi)空間顯得有些局促，后排的進出也顯得不太方便，車門開口并不大，僅適合小巧或靈活的乘客。

另一個讓人奇怪的地方是，梅賽德斯-奔馳沒有像別的車型一樣提供常見的撥片來手動調(diào)節(jié)動能回收的強度，而是通過換擋桿進行操作，這顯得有些麻煩。另外，純電CLA的觸控操作方式也存在一定的不足，特別是空調(diào)操作的觸摸區(qū)域和后面的菜單不太實用，語音控制也顯得有些遲鈍。

如果您能夠接受這些小缺點，那么純電CLA無疑是一款劃時代的全新奔馳，這一點Eicker、Westrup和Leyrer在當年對其他梅賽德斯-奔馳車型的評價中或許也會認同。

純電CLA 350 4Matic在動力、電動技術(shù)、駕駛體驗和續(xù)航表現(xiàn)上都展現(xiàn)了卓越的性能，最終在《ams》的測試中獲得了678分，成為迄今為止表現(xiàn)最為出色的車型。這是一款讓人印象深刻的新車，值得一試！