最近，奔馳旗下的YASA又火了一把：它的新電機(jī)實(shí)在太猛了，功率密度直接干到了59kW/kg，自重12.7公斤，卻能爆發(fā)出750千瓦的功率，足足有上千匹馬力！

這就是所謂的軸向磁通電機(jī)，別被名字嚇到了，其實(shí)可以理解成，將傳統(tǒng)電機(jī)的圓筒狀拍成圓餅狀，扁平結(jié)構(gòu)讓它在功率密度、散熱效率、空間利用率上都有天然優(yōu)勢(shì)。

YASA：像飛盤(pán)一樣的電機(jī)，奔馳的秘密武器

傳統(tǒng)電機(jī)是圓筒狀，磁力線(xiàn)繞著軸在轉(zhuǎn)。YASA的電機(jī)不一樣，它像一塊飛盤(pán)，磁通沿軸心方向流動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)叫軸向磁通電機(jī)。優(yōu)點(diǎn)非常直接：更扁、更輕、更密。YASA的最新版本只有十幾公斤重，卻能爆發(fā)出七百多千瓦功率，功率密度高達(dá)59kW/kg——幾乎是行業(yè)平均水平的三倍。更關(guān)鍵的是，它可以直接油冷，連續(xù)輸出能力強(qiáng)，不怕熱衰減。奔馳準(zhǔn)備在下一代AMG純電平臺(tái)上直接塞進(jìn)三臺(tái)這樣的電機(jī)，一臺(tái)車(chē)就能輕松破千匹。說(shuō)白了，YASA是奔馳在電驅(qū)時(shí)代的“V8替代品”，體積小、功率大、散熱狠，專(zhuān)為暴力性能而生。

當(dāng)然，YASA軸向磁通電機(jī)的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。雖然輕薄高效、扭矩密度驚人，但結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、裝配公差要求苛刻，散熱難、高速穩(wěn)定性差、制造成本高，不適合大規(guī)模量產(chǎn)；它更像是一種為性能超跑極限而生的限量電機(jī)，在現(xiàn)實(shí)道路上需要更精密的控制與冷卻才能穩(wěn)定可靠。

寶馬：另一種答案，來(lái)自精密控制的篤定

寶馬的路線(xiàn)完全不同。他們不追求最輕最猛，而是堅(jiān)持“最可控、最耐久、最寶馬”。從第五代eDrive開(kāi)始，寶馬全面采用勵(lì)磁同步電機(jī)（ESM），也就是無(wú)稀土電機(jī)。它不靠永磁體，而是通過(guò)在轉(zhuǎn)子上通電來(lái)激發(fā)磁場(chǎng)。磁場(chǎng)可調(diào)、反應(yīng)線(xiàn)性、控制更細(xì)膩。這意味著工程師能隨時(shí)“調(diào)磁”，想要爆發(fā)就加電流，想要高效就弱磁。在駕駛邏輯上，它更像一臺(tái)能隨心所欲調(diào)性格的電機(jī)。這就是寶馬所謂的“電驅(qū)靈魂”——不是單純追數(shù)字，而是讓動(dòng)力可被感知、可被掌控。在中國(guó)嚴(yán)控稀土出口的關(guān)口，寶馬的生產(chǎn)進(jìn)度和成本更加可控。

勵(lì)磁電機(jī)需要電刷，寶馬怎么處理？

有網(wǎng)友說(shuō)寶馬勵(lì)磁電機(jī)有電刷，就開(kāi)始擔(dān)心：都流行無(wú)刷電機(jī)，有刷會(huì)不會(huì)容易磨損帶來(lái)故障率上升？會(huì)不會(huì)像老電機(jī)那樣掉碳粉？其實(shí)不會(huì)。寶馬用的是低電流激磁系統(tǒng)，電流只有幾安培?；h(huán)是金屬碳復(fù)合材料，幾乎不磨損。整個(gè)電機(jī)是全封閉油冷系統(tǒng)，沒(méi)有灰塵、沒(méi)有積碳，壽命和電機(jī)一樣長(zhǎng)，官方測(cè)試超過(guò)30萬(wàn)公里。換句話(huà)說(shuō)，這個(gè)有刷的設(shè)計(jì)，不僅不是隱患，反而更穩(wěn)定。

新世代寶馬：從從容容，游刃有余

在新世代iX3的新世代iX3的第六代eDrive系統(tǒng)，采用前異步、后勵(lì)磁電機(jī)組合。前電機(jī)負(fù)責(zé)能耗效率，后電機(jī)主打輸出與駕駛感。兩者協(xié)作，既平衡能量，也保留了寶馬的后驅(qū)特性。未來(lái)的純電i3和iM3，以及寶馬后續(xù)的新世代純電車(chē)型，會(huì)繼續(xù)這種理念：不追爆發(fā)，追一致性；不拼數(shù)字，拼靈魂感。它不是要比別人快，而是要讓寶馬i 依然是原汁原味的寶馬。寶馬還投資了電機(jī)初創(chuàng)公司DeepDrive公司，寶馬EV車(chē)型可能會(huì)采用“dual-rotor radial flux” (雙轉(zhuǎn)子徑向磁通)，這是2028年后的事情了。

奔馳vs寶馬：科技流vs工程派

奔馳的YASA追求極致功率密度，瞬間爆發(fā)最大功率。寶馬的ESM是一個(gè)機(jī)械靈魂——可控、穩(wěn)定、有溫度。一個(gè)追“更高”，一個(gè)求“更準(zhǔn)”。一個(gè)挑戰(zhàn)物理極限，一個(gè)延續(xù)駕駛信仰。等未來(lái)的iM3和eAMG真正登場(chǎng)時(shí)，這兩種電驅(qū)哲學(xué)一定會(huì)再度碰撞：奔馳靠極限，寶馬靠邏輯。一個(gè)只管點(diǎn)燃腎上腺素，一個(gè)讓人握緊方向盤(pán)微笑。相信未來(lái)的iM3和AMG，會(huì)給駕駛者截然不同的操控感受。賽道雙雄一往無(wú)前，等靠抄襲顏值、不關(guān)心安全的后輩們追趕吧！

主流電動(dòng)車(chē)電機(jī)一覽

從這個(gè)表格看，奔馳和寶馬的選擇顯得異類(lèi)。特別是寶馬的選擇，即使不談技術(shù)，也擺脫了稀土對(duì)成本和生產(chǎn)的桎梏。

結(jié)語(yǔ)

奔馳的YASA軸向磁通電機(jī)是在硬科技維度推動(dòng)電機(jī)的邊界，寶馬的勵(lì)磁同步電機(jī)則在工程哲學(xué)維度延續(xù)機(jī)械質(zhì)感。一個(gè)讓人驚嘆，一個(gè)讓人信服。未來(lái)電驅(qū)的終點(diǎn)，也許不是誰(shuí)更快，而是誰(shuí)更懂得把科技變成情感。自從小編上個(gè)月在慕尼黑試駕過(guò)新世代iX3之后，對(duì)iX3的駕駛質(zhì)感念念不忘，也對(duì)寶馬的電機(jī)選擇更加有信心。