2022年2月那場俄烏沖突一打響，西方國家就開始層層疊加制裁，汽車行業(yè)直接成了炮灰。歐美日韓那些大車企，本來在俄羅斯市場扎根深，工廠建得穩(wěn)，經(jīng)銷商網(wǎng)鋪得廣，結(jié)果制裁一來，零部件卡脖子，資金轉(zhuǎn)不動，本國政府還壓著不讓干，只能打包走人。雷諾是最早動手的，2022年5月就把莫斯科工廠以1盧布的價格甩給了俄羅斯政府，這廠子從1998年起就生產(chǎn)Logan車，年產(chǎn)能16萬輛，合作了這么多年，說賣就賣。

日產(chǎn)也沒扛住，2022年10月用1歐元把圣彼得堡工廠轉(zhuǎn)給俄羅斯國家汽車工程研究院，那地方2009年投產(chǎn)，主打Qashqai和X-Trail，年產(chǎn)能10萬輛。大眾在2023年5月賣掉卡盧加工廠，給Art-Finance公司，廠是2007年建的，產(chǎn)能20萬輛以上，專出Passat和Polo。奔馳2023年4月低價轉(zhuǎn)葉西波沃廠給經(jīng)銷商Avtodom，年產(chǎn)能2.5萬輛，做E級車。現(xiàn)代2023年底關廠，以1萬盧布轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，之前在俄羅斯銷量還挺高。這些車企撤得快，資產(chǎn)基本白菜價甩賣，損失上億美元，市場份額全丟了。

這幫西方車企撤離后，俄羅斯汽車市場一下空了半邊天。俄羅斯本來是歐洲第二大車市，年銷近200萬輛，保有量超4000萬輛，新車需求和保養(yǎng)需求都大。西方品牌占大頭，他們一走，本土Lada產(chǎn)能跟不上，車型老舊，沒氣囊沒防抱死剎車，消費者沒得選。俄羅斯政府不傻，沒讓工廠閑著，轉(zhuǎn)頭找中國伙伴。

為什么中國？因為中國車企出口強，產(chǎn)品性價比高，正好補位。江淮動作快，2022年11月和俄羅斯合作復活Moskvich老品牌，用前雷諾的莫斯科廠，從組裝起步，Moskvich 3其實是江淮Sehol X4換標。

2025年，Moskvich計劃年底大規(guī)模組裝M70車型，廠子轉(zhuǎn)得穩(wěn)。奇瑞跟上，2024年1月用前日產(chǎn)圣彼得堡廠產(chǎn)Tiggo 7 Pro Max，改名Xcite X-Cross 7，5到9月賣了3000多輛，還拿最佳新品牌獎。同時，奇瑞用前奔馳葉西波沃廠做Exeed VX，前大眾卡盧加工廠組裝Tiggo系列，產(chǎn)能拉滿。

長城汽車早有布局，2019年在圖拉建廠，2024年產(chǎn)能10萬輛，2025年計劃擴到20萬輛，離莫斯科200公里，物流方便。哈弗、吉利這些品牌銷量前排。中國車企不光接盤，還針對俄羅斯冷天氣優(yōu)化產(chǎn)品，耐寒電池、防凍液、底盤調(diào)校，性價比高，俄羅斯人買得起。

結(jié)果，中國品牌份額從2021年9%飆到2024年近60%，2025年上半年55%，6月單月57%。新車銷量前十里，中國占七，哈弗、吉利、奇瑞前五。俄羅斯人買車，基本選中國車或Lada，西方品牌靠平行進口賣點二手貨，繞中亞轉(zhuǎn)悠。

這事兒對俄羅斯經(jīng)濟是把雙刃劍。一邊，中國車進口猛增，2024年超百萬輛，價值210億美元，稅收不少。另一邊，俄羅斯想扶本土產(chǎn)業(yè)，2025年1月起加碼保護，提高回收費到最高3萬盧布，關稅系數(shù)20%到38%，限制進口。

結(jié)果，中國車銷售2025年前10個月下滑22%，新車總銷量降。奇瑞中槍最重，2025年9月宣布逐步退出，到2027年完全撤，因為遵守出口管制和制裁。奇瑞在俄羅斯有372經(jīng)銷商，687展廳，2024年收入占集團25.5%，但2025年1到8月銷量跌22%，只賣8萬輛。退出后，奇瑞轉(zhuǎn)中亞建廠，避風險。

不過，中國車企整體還站穩(wěn)。長城擴產(chǎn)，Moskvich推新，哈弗銷量穩(wěn)。俄羅斯汽車產(chǎn)量從2021年本土主導，轉(zhuǎn)到2024年60%靠進口和中國組裝。2025年11月，中國品牌份額降到54%，但還是大頭。一些小中國品牌如Livan、Kaiyi、SWM、Foton計劃2025年退出，因為市場飽和需求低。俄羅斯車市整體下滑，2025年前10個月新車銷量跌22%，產(chǎn)量回落到2022年入侵初期水平，預計全年降21-30%，高利率和競爭加劇問題。

西方車企虧大發(fā)了。撤離時工廠賤賣，雷諾虧20億歐元，日產(chǎn)虧6.87億美元，大眾、奔馳也賠不少。市場沒了，之前俄羅斯是他們歐洲第二大市場，現(xiàn)在靠平行進口零星賣，經(jīng)銷商網(wǎng)崩了。想回來？難。俄羅斯政府不歡迎，市場格局變?，F(xiàn)代回購條款到期，雷諾要額外付錢，大眾賠169億盧布，還被申請破產(chǎn)。普京說過，這些西方車企被本國政府綁上地緣政治戰(zhàn)車，放棄俄羅斯市場，自毀制造業(yè)根基。

這波操作，西方制裁想整垮俄羅斯經(jīng)濟，結(jié)果給中國車企開了道。全球供應鏈調(diào)整，俄羅斯轉(zhuǎn)向東方，中國成最大貿(mào)易伙伴。西方車企反思，制裁真管用？還是搬石頭砸腳？中國車企靈活，從平行進口轉(zhuǎn)本地化，現(xiàn)在本地率高，長城還計劃建發(fā)動機廠。

俄羅斯車市雖磕絆，但靠中國撐著，沒崩。中國車企不盲目擴，奇瑞退了，其他進。國際商業(yè)就這樣，變局中抓機會，誰靈活誰贏。俄羅斯市場是冰山一角，全球汽車業(yè)重塑，中國角色重。西方車企在俄羅斯輸麻了，不光丟市場，還幫中國暖了場。