#11月·每日幸運(yùn)簽#

11 月 12 日，路透社援引四名知情人士的消息稱，美國(guó)通用汽車(chē)已向數(shù)千家供應(yīng)商下達(dá)指令，要求 “清理” 供應(yīng)鏈中來(lái)自中國(guó)的零部件，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈完全遷出中國(guó)，部分供應(yīng)商還被設(shè)定了 2027 年的最后期限，需徹底解除與中國(guó)的采購(gòu)關(guān)系。通用汽車(chē)高層將此舉定義為提升供應(yīng)鏈 “韌性” 的關(guān)鍵戰(zhàn)略，而這一決策的背后，是中美地緣政治緊張帶來(lái)的長(zhǎng)期行業(yè)焦慮。

近年來(lái)，美國(guó)對(duì)華關(guān)稅政策反復(fù)無(wú)常，特朗普政府時(shí)期時(shí)而加征、時(shí)而取消關(guān)稅的操作，讓汽車(chē)業(yè)始終處于應(yīng)急狀態(tài)。加上業(yè)界對(duì)稀土供應(yīng)瓶頸和芯片短缺的持續(xù)擔(dān)憂，多家車(chē)企開(kāi)始重新評(píng)估與中國(guó)的合作關(guān)系。

中國(guó)作為全球汽車(chē)零部件和原材料的重要供應(yīng)地，其完善的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期支撐著全球汽車(chē)生產(chǎn)，但在當(dāng)前的地緣政治環(huán)境下，這一優(yōu)勢(shì)反而成為部分美國(guó)企業(yè)眼中的 “風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”。美國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)的科林?肖就明確表示，汽車(chē)公司和大型供應(yīng)商一直在嘗試減少來(lái)自中國(guó)的零部件以降低風(fēng)險(xiǎn)，但中國(guó)的零部件和原材料網(wǎng)絡(luò)早已根深蒂固，尋找替代方案的過(guò)程異常復(fù)雜。

通用汽車(chē)的這一決策，看似是基于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的考量，實(shí)則面臨多重現(xiàn)實(shí)難題。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來(lái)看，中國(guó)在汽車(chē)核心零部件和關(guān)鍵原材料領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)開(kāi)采并加工了全球 85% 的稀土元素，這些元素是電動(dòng)汽車(chē)電池、導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵材料，而在鋰離子電池領(lǐng)域，中國(guó)控制著全球 75% 的陰極材料生產(chǎn)。

美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)還主導(dǎo)了鈷和鎳的精煉，這些都是電池和超級(jí)電容器的核心原料，一旦脫離中國(guó)供應(yīng)鏈，美國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量可能銳減 20%。通用汽車(chē)自身在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也凸顯了對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴，2024 年以來(lái)，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)通過(guò)整合產(chǎn)能、推動(dòng)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，已連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，三季度更是銷(xiāo)量和份額同比雙增長(zhǎng)，其合資企業(yè)上汽通用五菱的出口業(yè)務(wù)還成為全球出口的 “核心引擎”，為通用全球盈利能力做出重要貢獻(xiàn)。

更值得注意的是，通用汽車(chē)此前在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)調(diào)整已暴露出行不通的跡象。2025 年 5 月，通用汽車(chē)曾對(duì)旗下高端進(jìn)口車(chē)平臺(tái)道朗格進(jìn)行重組，原因是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化和關(guān)稅政策導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)成本高企，而道朗格引入的車(chē)型均產(chǎn)自美國(guó)本土，高度依賴美國(guó)本土供應(yīng)鏈，最終因運(yùn)營(yíng)壓力暫停接收新訂單。這一案例也從側(cè)面說(shuō)明，脫離中國(guó)市場(chǎng)和供應(yīng)鏈，可能給通用汽車(chē)的業(yè)務(wù)帶來(lái)不小沖擊。

事件曝光后，有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，中國(guó)供應(yīng)鏈的效率和成本優(yōu)勢(shì)全球難找，強(qiáng)行遷移只會(huì)讓汽車(chē)價(jià)格上漲，最終由消費(fèi)者買(mǎi)單。中國(guó)網(wǎng)友則表示，多年來(lái)形成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)不是說(shuō)搬就能搬的，通用的要求可能讓供應(yīng)商陷入兩難。還有行業(yè)內(nèi)網(wǎng)友調(diào)侃，通用一邊在中國(guó)市場(chǎng)賺錢(qián)，一邊要切斷供應(yīng)鏈，這種矛盾的操作很難長(zhǎng)久。

有分析指出，通用汽車(chē)所謂的提升供應(yīng)鏈 “韌性”，本質(zhì)上是被地緣政治裹挾的無(wú)奈之舉，但供應(yīng)鏈遷移絕非簡(jiǎn)單的替換供應(yīng)商，而是涉及技術(shù)、成本、效率的系統(tǒng)性工程。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，已形成從原材料到成品的完整產(chǎn)業(yè)鏈，且在成本控制、交付效率上具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，其他地區(qū)短期內(nèi)難以復(fù)制這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

通用汽車(chē)設(shè)定 2027 年的期限過(guò)于倉(cāng)促，供應(yīng)商要在短短兩年內(nèi)重建供應(yīng)鏈，不僅需要投入巨額資金，還可能面臨技術(shù)銜接不暢、產(chǎn)能不足等問(wèn)題。美國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)科林?肖提到的替代方案復(fù)雜，正是這一現(xiàn)實(shí)的真實(shí)寫(xiě)照。此外，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的盈利表現(xiàn)依賴于本土供應(yīng)鏈的支撐，若強(qiáng)行切斷聯(lián)系，其在華業(yè)務(wù)的成本優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，可能影響后續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

更深層的問(wèn)題在于，供應(yīng)鏈的本質(zhì)是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，而非政治干預(yù)的產(chǎn)物。通用汽車(chē)試圖通過(guò)行政指令推動(dòng)供應(yīng)鏈 “去中國(guó)化”，違背了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。當(dāng)前全球汽車(chē)行業(yè)正處于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，中國(guó)在新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更加明顯，強(qiáng)行脫離這一核心供應(yīng)鏈，可能讓通用汽車(chē)在技術(shù)迭代中落后于人。

這場(chǎng)供應(yīng)鏈遷移風(fēng)波，不僅考驗(yàn)著通用汽車(chē)的戰(zhàn)略定力，也折射出全球產(chǎn)業(yè)分工面臨的挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，沒(méi)有任何一家企業(yè)能完全脫離全球供應(yīng)鏈獨(dú)立發(fā)展，將供應(yīng)鏈政治化的做法，最終可能得不償失。通用汽車(chē)能否在 2027 年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，尚待時(shí)間檢驗(yàn)，但可以肯定的是，違背市場(chǎng)規(guī)律的決策，終將面臨更多現(xiàn)實(shí)的阻力。