2025年10月，中國汽車市場(chǎng)依舊熱鬧非凡。

新能源浪潮奔涌，智能化賽道日益擁擠，但就在這片紛雜的市場(chǎng)圖景中，上汽大眾卻以一份穩(wěn)健的銷量成績單，展現(xiàn)出合資車企在新時(shí)代的轉(zhuǎn)型底氣。

最新數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾10月終端銷售達(dá)9.25萬輛，環(huán)比上升1.3%。盡管增幅不大，但在當(dāng)前行業(yè)整體承壓的背景下，這一成績?nèi)跃哂袠?biāo)志性意義。

這并非簡單的“守成”，而是一場(chǎng)節(jié)奏清晰、章法明確地主動(dòng)出擊，更是合資車企在“油電共存”時(shí)代中仍具生命力的有力證明。

“壓艙石”依舊穩(wěn)固

在10月的銷量構(gòu)成中，朗逸（參數(shù)丨圖片）、帕薩特等主力家族繼續(xù)發(fā)揮“壓艙石”作用。

朗逸家族終端銷量超2.2萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑A級(jí)燃油轎車市場(chǎng)；帕薩特與途觀家族單月銷量雙雙突破1.9萬輛，在各細(xì)分市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位；全新凌渡L上市兩個(gè)月，帶動(dòng)凌渡家族10月實(shí)現(xiàn)銷售5000+輛，較去年同期增長18.3%，成為年輕化市場(chǎng)的一匹黑馬。

值得注意的是，上汽奧迪表現(xiàn)尤為亮眼：10月終端銷量達(dá)6800輛，環(huán)比增長19.3%，同比增幅高達(dá)126.7%。截至10月底，全新A5L Sportback累計(jì)銷量已突破1.1萬輛，顯示出市場(chǎng)對(duì)高端智能燃油車的強(qiáng)烈需求。

“油電同智”成關(guān)鍵抓手

如果說銷量是結(jié)果，那么戰(zhàn)略才是根源。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)赋觯骸啊碗娡恰瘧?zhàn)略指引下的產(chǎn)品，我們?nèi)ツ暌崖氏韧瞥?，并將其作為上汽大眾的產(chǎn)品和技術(shù)戰(zhàn)略。”這一戰(zhàn)略在2025年進(jìn)入了集中收獲期。

今年9月底，Pro家族2026款正式上市，憑借高階輔助駕駛、智能座艙等科技配置，迅速成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，1~10月，帕薩特、途觀、途昂的Pro車型在家族中銷量占比接近1/4，其中途昂 Pro占比超過1/3。

這說明，燃油車并非與“智能化”無緣。相反，在“大廠品質(zhì)+機(jī)械素質(zhì)+智能科技”構(gòu)成的“黃金價(jià)值三角”支撐下，智能燃油車正成為越來越多務(wù)實(shí)用戶的首選。

同時(shí)，在11月3日，朗逸家族迎來第650萬輛下線，成為中國乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量第一的車型。朗逸 Pro首次登臺(tái)，宣布將于11月17日正式上市。朗逸Pro將成為智能燃油車Pro家族的最新成員。

從“規(guī)模擴(kuò)張”到“質(zhì)量提升”

與此同時(shí)，中國汽車工業(yè)也正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹指出，“十五五”期間，中國汽車年銷量有望達(dá)到4000萬輛。這一數(shù)字背后并非簡單的市場(chǎng)擴(kuò)容，而是產(chǎn)業(yè)邏輯的根本轉(zhuǎn)變：中國汽車正進(jìn)入從“規(guī)模擴(kuò)張”到“質(zhì)量提升”的新階段。

此外，隨著2026年新能源汽車購置稅補(bǔ)貼退坡節(jié)點(diǎn)的臨近，一場(chǎng)由車企主導(dǎo)的“政策銜接戰(zhàn)”悄然打響。上汽奧迪于11月初推出針對(duì)奧迪E5 Sportback的跨年購置稅補(bǔ)貼計(jì)劃，正是對(duì)這一趨勢(shì)的敏銳響應(yīng)。

更值得關(guān)注的是，合資車企的發(fā)展模式也在深度演變。簡單的“引進(jìn)來”模式已難適應(yīng)中國市場(chǎng)，唯有“共發(fā)展”“深融合”，才能在這場(chǎng)技術(shù)與用戶的雙重變革中站穩(wěn)腳跟。

全勢(shì)能產(chǎn)品矩陣正加速形成

上汽大眾的野心，顯然不止于眼前。

上汽大眾正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋燃油、純電、混動(dòng)的全勢(shì)能產(chǎn)品體系，2026年，大眾品牌將推出6款新能源車；到2028年，完成全產(chǎn)品型譜煥新； 上汽奧迪則在燃油與電動(dòng)雙線推進(jìn)，構(gòu)建全場(chǎng)景豪華產(chǎn)品矩陣。

這背后源于上汽大眾清晰的戰(zhàn)略定力，它不賭單一技術(shù)路線，不搞激進(jìn)轉(zhuǎn)型，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。

與此同時(shí)，上汽奧迪也在全國加速布局用戶中心，預(yù)計(jì)年底覆蓋超100城、240家門店。渠道升級(jí)與服務(wù)體系煥新，正是其從“賣車”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營用戶”的關(guān)鍵一步。

車叔總結(jié)：

智能化不等于電動(dòng)化，燃油車也可以很聰明；合資品牌不等于守舊，也能很懂中國。

當(dāng)行業(yè)還在爭論“油電誰主沉浮”時(shí)，上汽大眾選擇了尊重消費(fèi)者需求的道路，堅(jiān)持把車造好，把服務(wù)做實(shí)，把用戶放在第一位。這條路并不輕松，但它或許正是合資車企在中國市場(chǎng)下一程的關(guān)鍵突破口。

朗逸 Pro即將上市，廣州車展接踵而至，更多新車“已在路上”。對(duì)于上汽大眾而言，真正的沖刺，才剛剛開始。