2025.11.14

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作者 |第一財經(jīng) 章軻

綜合大數(shù)據(jù)和用戶調(diào)研結(jié)果顯示，近三年，我國順風車市內(nèi)通勤平均時速提升了9.2%，費用降低10.4%；順風車市內(nèi)通勤平均距離31.7公里時長48分鐘；東莞、天津、青島、重慶和北京順風車上班族更愛趕早，而上海、杭州、西安順風車市內(nèi)通勤平均距離最短。

交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心政策標準室副主任杜云柯11月13日在參加2025年“我的公交我的城”（麗江站）主題活動時介紹，目前，“城市公共交通服務(wù)競爭力不足”。相比之下，小汽車增長迅速，購置和使用成本持續(xù)降低，“小型純電動車每公里電費低至0.1元”。

與此同時，網(wǎng)約車出行成了越來越多人的選擇。杜云柯介紹，以出行距離10公里為例，乘坐公交車需要1元、61分鐘；地鐵需4元、38分鐘；共享單車3元、40分鐘；網(wǎng)約車32.7元、29分鐘。

嘀嗒出行當日發(fā)布的《2025嘀嗒順風車通勤觀察報告》（下稱《報告》）也顯示，近年來，順風車成為越來越多上班族，尤其是中長距離上班族的重要通勤選擇，從側(cè)面反映了多地打造“一小時通勤圈”，城市交通路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)以及城市交通綜合治理的成效。

《報告》介紹，我國順風車通勤效率連續(xù)三年提升，通勤成本連續(xù)三年下降。2025年，順風車市內(nèi)及跨城通勤時速分別40.2公里/小時和56公里/小時，相比2023年分別提升了9.2%和14.5%，市內(nèi)及跨城通勤平均費用分別為37.2元和100.3元，分別下降了10.4%和5.8%。

一線城市與新一線城市順風車市內(nèi)通勤效率整體接近，平均距離分別為32.2公里和36.5公里，平均時長分別為52.8分鐘和52.1分鐘，平均時速分別為38.7公里/小時和42.7公里/小時。

我國順風車通勤效率連續(xù)三年提升。圖為北京CBD交通景觀。攝影/章軻

基于順風車跨城通勤完單量統(tǒng)計，得出順風車跨城通勤規(guī)模前五城市群依次是：珠三角、長三角、京津冀、山東半島和成渝；東莞、天津、青島、重慶、北京等達到通勤“早鳥”（早6：00-7：00出發(fā)）城市標準，居前五。

調(diào)研結(jié)果顯示，超六成受訪乘客表示，順風車市內(nèi)通勤單程耗時比公共交通節(jié)省20分鐘以上。業(yè)內(nèi)專家介紹，從一線城市的順風車市內(nèi)及跨城通勤各距離區(qū)間的線路看，多數(shù)為小區(qū)與辦公場所之間的直達往返，且很多市內(nèi)長距離通勤，都是中心城區(qū)與郊區(qū)之間，或郊區(qū)與郊區(qū)之間往返。順風車一站直達，有助于提升中長距離通勤效率和品質(zhì)。

《報告》介紹，各一線及新一線城市順風車市內(nèi)通勤平均距離最短前五依次是上海25.5公里、杭州28.3公里、西安28.5公里、青島30.2公里和天津30.6公里。除上海外，其他三個一線城市平均距離依次為深圳31.2公里、北京32.9公里、廣州39.2公里。

整體看，順風車跨城通勤距離90公里以上訂單合計占比近六成，90公里以內(nèi)超四成，顯示在滿足上班族中短途通勤需求時，順風車還可以滿足很多市內(nèi)中長途及跨城通勤需求。

上述專家表示，跨城通勤規(guī)模增長是區(qū)域發(fā)展進入更高質(zhì)量一體化階段的重要標志。目前，國內(nèi)一些主要城市群跨城通勤已有相當規(guī)模，這背后反映了區(qū)域一體化、交通設(shè)施完善和產(chǎn)業(yè)協(xié)作加深、職住分離與生活成本平衡等趨勢。

《報告》顯示，長三角順風車跨城通勤覆蓋面積更廣，上海、蘇州、杭州、無錫、南通等城市之間通勤往來較密切；江蘇，浙江兩省之間跨省通勤已形成較大規(guī)模。京津冀順風車跨城通勤分布較集中，超六成集中在北京-廊坊往返、北京-天津往返，以及天津-廊坊往返這三條線路。

微信編輯| 夏木

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