現(xiàn)在，人們的出行方式也出現(xiàn)了降級，大家都抱著能省則省的心態(tài)。

我越來越有這樣一種感覺，即我們在某些方面，變得越來越像日本。

過去我們看到日本那種居酒屋，幾個(gè)大男人就點(diǎn)幾個(gè)串，然后喝一晚上，會(huì)嘲笑日本人肚皮小，或他們太摳；看到日本人因?yàn)榧影嗷蚓蹠?huì)太晚打車太貴而選擇住膠囊酒店或網(wǎng)吧通宵的時(shí)候，也會(huì)覺得不理解。

今天，類似的情況已經(jīng)出現(xiàn)在了我們身邊。

前幾天交通運(yùn)輸部公布了一組數(shù)據(jù)，9月份全國網(wǎng)約車訂單量同比下降了23.4%。

乍一看，好像沒什么問題；但要知道，去年9月份，我國網(wǎng)約車訂單還有9.89億單，但今年同期，這個(gè)數(shù)字就只有7.58億單。

這意味著一年時(shí)間里，網(wǎng)約車訂單量萎縮了四分之一。

更可怕的是，同期我國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量不減反增，在更多人跑車的情況下，卻出現(xiàn)了2億訂單的減少，對網(wǎng)約車市場來說，用寒冬來形容也毫不為過。

那么9月份為什么會(huì)減少2億單呢？是有什么特殊情況嗎？我一開始也以為是有特殊情況，但我對照了一下發(fā)現(xiàn)，今年公布的所有月份網(wǎng)約車訂單量同比去年都在下滑，今年三季度網(wǎng)約車訂單總量比去年同期少了整整7億單。

這就說明不是特殊情況，而是行業(yè)周期到了。

現(xiàn)在，消費(fèi)降級的風(fēng)也吹到了出行上。

消費(fèi)降級其實(shí)是很好理解的一種現(xiàn)象。

過去可能我每周末都會(huì)出去聚餐，然后去小酒館喝點(diǎn)小酒，幾個(gè)朋友就這樣一起度過愉快的周末；但現(xiàn)在，我可能只會(huì)和朋友兩周聚一下，甚至于小酒館也不去了，就直接選擇在家里吃，這就是消費(fèi)降級。

需求是真實(shí)存在的，但它卻是可以被替代的。

我有和朋友聚會(huì)的需求，但同樣的需求，具體到消費(fèi)卻可以天差地別。

出行也是一樣的。網(wǎng)約車出行從來就不是剛需，而是基于對時(shí)間成本和效率的綜合考量。

我從地點(diǎn)A到地點(diǎn)B，選擇什么樣的交通工具出行，我自己是有考量的，是上班要遲到了，還是只是同朋友聚會(huì)，離約定的時(shí)間還有多久，以及我有多重視這場聚會(huì)等等，都會(huì)影響我最終使用什么樣的交通工具出行。

而今年，網(wǎng)約車訂單量同期大減7億單，只能說明，大家在選擇出行方式上，的確是降級了。

不過公共交通工具，似乎也沒有迎來增長；交通部公布的1-8月全國城市客運(yùn)量顯示，今年前8個(gè)月全國城市客運(yùn)總量為688.7億人次，同比去年下滑了2.8%。

其中，公共汽車客運(yùn)量下降5.5%，出租車客運(yùn)量下降4.9%，唯一實(shí)現(xiàn)正增長的是城市軌道交通，客運(yùn)量增長了10%。

看起來，人們好像也沒有選擇用公共交通來替代出行，那么降級在哪里呢？

電動(dòng)自行車是一個(gè)答案。今年上半年，我國電動(dòng)自行車的銷量創(chuàng)下新高，全行業(yè)一共賣了3434.9萬輛電動(dòng)自行車，同比增長30%。

除了自己購入電動(dòng)自行車之外，還有共享單車和電單車，這種出行方式，在5公里范圍內(nèi)，可以說都具備極強(qiáng)的優(yōu)勢，那就是價(jià)格便宜。

過去人們出行，考慮的是便利性和效率，但今天顯然時(shí)間已經(jīng)沒那么值錢了，時(shí)間成本也非常低了，這個(gè)時(shí)候不管是騎自行車還是電單車，本質(zhì)上都沒有什么區(qū)別。

我有一個(gè)朋友在咖啡店上班，住的地方和上班的地方相距十公里，每天上下班都要騎自行車通勤，就這個(gè)路上都要花費(fèi)一個(gè)小時(shí)，其實(shí)反過來看騎車通行沒什么不好，環(huán)保省錢還可以鍛煉身體，一舉三得。

除此之外，汽車銷量也在猛增，這一定程度上也削減了網(wǎng)約車訂單。

今年1-9月全國汽車銷量達(dá)到了驚人的2436萬輛，同比增長12.9%，可以說今天國內(nèi)為數(shù)不多能夠保持兩位數(shù)增長的行業(yè)，汽車絕對榜上有名。

但汽車銷量不是今年才猛增的，過去幾年我國汽車銷量增長趨勢都非常迅猛，所以這還是不能完全解釋汽車銷量增長，導(dǎo)致了網(wǎng)約車訂單下滑。

另外汽車今天賣的這么火爆，其實(shí)我是有很大的憂慮的，還是以日本為例，當(dāng)年日本的汽車市場雖然也火熱，但更多是小型車受歡迎，以及省油的，當(dāng)然今天新能源汽車也非常省油，但我也很懷疑，這是否是繼地產(chǎn)之后的又一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)集中的行業(yè)？

畢竟，汽車行業(yè)的產(chǎn)能和價(jià)格戰(zhàn)問題，還是比較突出的。

最后，關(guān)于網(wǎng)約車訂單減少，我認(rèn)為還有一個(gè)原因不能忽視。那就是出行這件事本身，可能就少了。

我們都知道，出行就等于流動(dòng)，而流動(dòng)就能夠創(chuàng)造價(jià)值，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，這是比較基本的原理。但這幾年的情況，大家是有目共睹，對上班族來說，每天三點(diǎn)一線非常固定，打車的需求本來就比較少，或者很固定，不會(huì)有什么太大的變動(dòng)。

而真正導(dǎo)致網(wǎng)約車訂單減少的，就是原來固定打車的群體，自己買車了，不再需要打車了，不過這個(gè)現(xiàn)象最近幾年一直都有，所以應(yīng)該不是主要原因。

其次，就是出差旅行的少了，或者出差旅行愿意打車的減少了。還是那句話，出行等于流動(dòng)，流動(dòng)等于創(chuàng)造價(jià)值產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，你看現(xiàn)在一線城市住宿業(yè)都在暴跌，正好可以佐證目前的出差和旅行需求減少了。

因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不那么活絡(luò)，所以出差的少了，就連那些酒吧一條街的?？痛蜍囆枨笠采倭?。飯局少了、酒局少了，酒吧少了，這些日常打車的高頻場景減少，最終也會(huì)極大影響網(wǎng)約車市場的訂單量。

當(dāng)然，按照這個(gè)邏輯繼續(xù)推導(dǎo)，我們還可以認(rèn)為目前需要出門的人少了，那什么樣的人不需要出門呢？

答案已經(jīng)呼之欲出了，那就是靈活就業(yè)的人多了，他們不需要出門，待就業(yè)的人也不需要出門，跑業(yè)務(wù)的少了，公司報(bào)銷更嚴(yán)格了，這些因素疊加到一起，都會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車訂單的削減。

這是否是一個(gè)開始，我們還不得而知，但作為觀察宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢中一個(gè)變量，網(wǎng)約車訂單量的減少本身，就值得我們重視和警惕。

end.