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當(dāng)企業(yè)大佬信誓旦旦2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，學(xué)術(shù)界專家卻直言“這種判斷和算卦差不多”。這場(chǎng)關(guān)于下一代動(dòng)力的技術(shù)競賽，究竟誰在說實(shí)話？

在剛剛結(jié)束的2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，全固態(tài)電池的商業(yè)化時(shí)間表成為最受爭議的話題。

企業(yè)界與學(xué)術(shù)界的分歧之大，讓這個(gè)被資本熱捧的賽道顯得迷霧重重。

蜂巢能源、國軒高科等企業(yè)給出了2026-2027年的樂觀預(yù)期，而學(xué)術(shù)專家卻普遍認(rèn)為2030年前后才可能實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用。

這場(chǎng)“樂觀派”與“謹(jǐn)慎派”的較量，折射出技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化落地的巨大鴻溝。

技術(shù)路線：四大門派誰主沉浮

全固態(tài)電池正面臨技術(shù)路線的“四國大戰(zhàn)”。硫化物、氧化物、聚合物和新興的鹵化物路線各顯神通，但至今沒有一條路線展現(xiàn)出絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

硫化物路線離子電導(dǎo)率最高，但對(duì)水分極其敏感，生產(chǎn)工藝要求嚴(yán)苛。

氧化物路線穩(wěn)定性好，但界面阻抗問題突出。聚合物路線加工性能優(yōu)異，但工作溫度范圍有限。

清華大學(xué)任東生教授指出，未來很可能是復(fù)合技術(shù)路線勝出。通過不同材料的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能在性能與成本間找到平衡點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)化瓶頸：從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的距離

全固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)面臨三大難關(guān)。界面阻抗、固態(tài)電解質(zhì)材料和規(guī)?；苽涔に?，每一關(guān)都是難啃的硬骨頭。

國軒高科朱星寶坦言：“裝車與商用是兩個(gè)概念?！奔词?026年實(shí)現(xiàn)示范裝車，真正實(shí)現(xiàn)盈利可能要到2035年以后。這種產(chǎn)業(yè)化周期遠(yuǎn)超普通投資者的想象。

更現(xiàn)實(shí)的問題是，現(xiàn)有液態(tài)鋰電池技術(shù)仍在快速進(jìn)步。4C、5C快充已經(jīng)成為標(biāo)配，這對(duì)剛剛起步的全固態(tài)電池形成巨大競爭壓力。

應(yīng)用場(chǎng)景：低空經(jīng)濟(jì)或成突破口

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)和智能機(jī)器人將成為全固態(tài)電池的首批用戶。這些領(lǐng)域?qū)Π踩院湍芰棵芏纫髽O高，且對(duì)成本相對(duì)不敏感。

電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）需要能量密度超過400Wh/kg的電池，這正是全固態(tài)電池的用武之地。智能機(jī)器人同樣需要高安全、高能量的動(dòng)力源。

不過，智能機(jī)器人企業(yè)也給出了現(xiàn)實(shí)考量：電池成本不能超過整機(jī)成本的十分之一。這個(gè)要求對(duì)初期的全固態(tài)電池來說頗具挑戰(zhàn)。

成本困境：商業(yè)化推廣的最大障礙

全固態(tài)電池面臨的最大難題是成本。在產(chǎn)業(yè)化初期，其成本預(yù)計(jì)將達(dá)到現(xiàn)有液態(tài)電池的2-3倍，這嚴(yán)重制約了商業(yè)化推廣。

四川華宜清創(chuàng)董事長楊敏建議，不妨先降低能量密度目標(biāo)，從300-350Wh/kg起步，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。這種務(wù)實(shí)思路得到不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同。

大疆無人機(jī)的選擇更具代表性：為了控制成本，寧愿選擇續(xù)航僅9分鐘的磷酸鐵鋰電池，通過換電解決續(xù)航問題。這給全固態(tài)電池的推廣潑了盆冷水。

行業(yè)呼吁：為全固態(tài)電池“降溫”

多位行業(yè)專家呼吁為全固態(tài)電池輿論“降溫”。中國汽車技術(shù)研究中心原副總經(jīng)理吳志新表示，應(yīng)該給技術(shù)研發(fā)一個(gè)安靜的環(huán)境。

長安汽車鄧承浩更是直言，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)上的過度炒作已經(jīng)誤導(dǎo)消費(fèi)者，形成了“液態(tài)電池過時(shí)”的錯(cuò)誤認(rèn)知。這種不理性的輿論氛圍不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

在資本市場(chǎng)熱捧全固態(tài)電池的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)界更需要冷靜思考：如何在技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化落地之間找到平衡點(diǎn)。

總結(jié)
全固態(tài)電池代表著動(dòng)力電池的未來方向，但其產(chǎn)業(yè)化道路遠(yuǎn)比想象中漫長。

在資本狂熱與技術(shù)現(xiàn)實(shí)之間，我們需要保持足夠的理性與耐心。技術(shù)的進(jìn)步需要時(shí)間，產(chǎn)業(yè)的形成更需要積累，任何拔苗助長式的期待都可能適得其反。

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