撰文| 魏 微

| 張 南

設(shè)計(jì)| 甄尤美

2025年11月6日，在中國(guó)汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)披露出三組寒意十足的數(shù)據(jù)：

1.2025年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，僅30%的經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)。

2.2025年上半年有74.4%的汽車經(jīng)銷商有不同程度的價(jià)格倒掛，43.6%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。

3.2024年全國(guó)汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量達(dá)4419家。截至2025年6月末，較2024年末又下降1.9%。

上述數(shù)據(jù)共同指向一個(gè)扎心的現(xiàn)實(shí)：傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的日子太難了。

就在這場(chǎng)略顯悲壯的汽車流通年會(huì)論壇舉辦前3天，11月3日，國(guó)內(nèi)老牌汽車垂直網(wǎng)站汽車之家高調(diào)推出全新O2O電商平臺(tái)“汽車之家商城”，首批入駐品牌就包括北汽極狐、一汽-大眾、阿維塔、嵐圖、奇瑞汽車、蔚來(lái)等15家新老勢(shì)力。

無(wú)獨(dú)有偶，備受關(guān)注的“京東造車”也終于在11月9日發(fā)布首款車埃安UT super，電池租用購(gòu)車價(jià)低至4.99萬(wàn)元。這款車背后，是京東、廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代聯(lián)手探索的汽車渠道、售后及換電服務(wù)新模式?？梢哉f(shuō)，埃安UT super與京東造車無(wú)關(guān)，與京東賣車、養(yǎng)車有關(guān)。

一邊是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商渠道生存形勢(shì)嚴(yán)峻，另一邊是互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)線上賣車生意垂涎三尺。車，到底怎么賣，從哪賣，再次成為汽車市場(chǎng)玩家的新問(wèn)題。

從15家主流品牌為汽車之家站臺(tái)，到廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代配合京東造勢(shì)，都能看出主機(jī)廠對(duì)于新的銷售渠道、模式態(tài)度相比以往更加積極，這背后也反映出傳統(tǒng)的主機(jī)廠與經(jīng)銷商深度綁定的“魚(yú)水”關(guān)系正在松動(dòng)。

2025年10月16日，長(zhǎng)城汽車魏牌高山7的上市現(xiàn)場(chǎng)，《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到一處鮮明變化，與其他傳統(tǒng)車企新能源品牌發(fā)布會(huì)不同，前排一大片核心區(qū)域不再是傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與供應(yīng)商專屬，而是留給了用戶代表。這一細(xì)節(jié)背后，正是魏牌全面轉(zhuǎn)向直營(yíng)模式的明確信號(hào)。

主機(jī)廠，也在重新思考車到底怎么賣、在哪賣的問(wèn)題。

“渠道模式本身并非目的，連接用戶才是本質(zhì)?！遍L(zhǎng)城汽車魏牌馮復(fù)之曾如此定義長(zhǎng)城汽車建立直營(yíng)渠道的底層邏輯。

根據(jù)營(yíng)銷學(xué)的“金三角”理論，理想的渠道生態(tài)要求廠家、經(jīng)銷商與用戶三者間能建立任意兩兩的直接連接。當(dāng)前，一場(chǎng)旨在重構(gòu)這一三角關(guān)系的汽車渠道變革，正于2025年步入深水區(qū)。

從長(zhǎng)城智選到魏牌新能源

“魏牌產(chǎn)品力不差，但存在渠道競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾斷言。

有媒體報(bào)道稱，2025年10月底前，長(zhǎng)城汽車直營(yíng)體系長(zhǎng)城智選完成全面轉(zhuǎn)型，正式升級(jí)為“魏牌新能源直營(yíng)店”，這意味著魏牌成為長(zhǎng)城汽車直營(yíng)體系的唯一品牌，也標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車直營(yíng)體系進(jìn)入2.0階段。

近期，《汽車商業(yè)評(píng)論》在走訪中發(fā)現(xiàn)，盡管原長(zhǎng)城智選門(mén)店的招牌更新進(jìn)度不一，有的門(mén)店依然顯示“長(zhǎng)城智選”，有的門(mén)店已更新為“魏牌新能源”，但所探訪的直營(yíng)店內(nèi)已明確聚焦銷售魏牌高山、藍(lán)山兩個(gè)家族的車型。

在對(duì)不同城市的多家魏牌直營(yíng)店調(diào)研時(shí)，銷售人員均同步確認(rèn)，門(mén)店當(dāng)前僅專注于魏牌全系車型的銷售服務(wù)，不再涉及此前同店雙銷的坦克品牌車型。

2024年4月19日，“長(zhǎng)城智選”浮出水面，拉開(kāi)了長(zhǎng)城汽車再次探索直營(yíng)的一步。此前在2019年、2021年，長(zhǎng)城都曾嘗試直營(yíng)，但基本沒(méi)能持續(xù)下去。

此次長(zhǎng)城汽車布局“長(zhǎng)城智選”決心很大。長(zhǎng)城智選是長(zhǎng)城汽車全資子公司，注冊(cè)資本高達(dá)5億元。在長(zhǎng)城智選體系中，分為零售中心、交付中心和用戶中心，分別承接產(chǎn)品體驗(yàn)、新車交付、售后服務(wù)等職能。其中售后服務(wù)由長(zhǎng)城汽車經(jīng)銷商來(lái)承擔(dān)。

在“長(zhǎng)城智選”正式開(kāi)業(yè)前，長(zhǎng)城汽車的設(shè)想是：直營(yíng)渠道負(fù)責(zé)銷售高端且相對(duì)難賣的車型（如坦克700、高山系列），經(jīng)銷商則繼續(xù)獲得銷量表現(xiàn)更好的坦克300/400/500車型的銷售權(quán)。

當(dāng)時(shí)，這一策略被認(rèn)為有助于減輕經(jīng)銷商的庫(kù)存與資金壓力，也能夠保證經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)。

“用經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)保持銷量規(guī)模，直營(yíng)體系改變用戶的體驗(yàn)?！遍L(zhǎng)城CGO李瑞峰2024年4月接受媒體采訪時(shí)坦承。

不過(guò)，在2024年5月1日，“長(zhǎng)城智選”全國(guó)首批33家零售中心統(tǒng)一開(kāi)業(yè)時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)坦克300、400、500以及魏牌藍(lán)山、高山等車型均入駐該渠道。

這也不難理解，在當(dāng)時(shí)，坦克品牌的勢(shì)能要遠(yuǎn)高于魏牌，有坦克300這樣的明星車型坐鎮(zhèn)，也更容易吸引消費(fèi)者進(jìn)店。不過(guò)，這也為后續(xù)“長(zhǎng)城智選”經(jīng)營(yíng)埋下不安的種子。

在實(shí)際銷售中，由于采用雙銷制，像坦克300等熱門(mén)車型依然同時(shí)授權(quán)經(jīng)銷商渠道銷售，但直營(yíng)門(mén)店又必須保證價(jià)格統(tǒng)一，因此，相比之下，經(jīng)銷商渠道反而能夠更加靈活地給出優(yōu)惠政策，讓直營(yíng)店銷售失去優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)渠道產(chǎn)生沖突，進(jìn)而影響直營(yíng)店員工的積極性。

因此，在2025年，長(zhǎng)城汽車逐步讓坦克產(chǎn)品全部回歸經(jīng)銷商渠道，魏牌轉(zhuǎn)變?yōu)槿嬷睜I(yíng)，這也是對(duì)此前雙銷模式弊端的一次及時(shí)糾正。

不止長(zhǎng)城汽車，實(shí)際上在傳統(tǒng)車企中，廣汽昊鉑、阿維塔、極氪等品牌也都設(shè)有直營(yíng)店。

在北京王府井面向長(zhǎng)安街的一側(cè)商鋪，現(xiàn)在幾乎都已被各家汽車門(mén)店包攬。包括蔚來(lái)、樂(lè)道、小米汽車、AITO問(wèn)界、現(xiàn)代汽車等直營(yíng)店，還有紅旗金葵花旗艦尊享中心。

在寸土寸金的王府井開(kāi)設(shè)門(mén)店，雖然租金高昂，但此地匯聚了眾多國(guó)際大牌、外資企業(yè)總部，并吸引著來(lái)自全國(guó)各地的密集人流。在此布局，不僅便于品牌近距離接觸高凈值客戶，其帶來(lái)的品牌宣傳價(jià)值也極為可觀。

極氪位于北京悠唐商場(chǎng)入口的臨街門(mén)店，包含雙層空間，一層為新車展廳、二層為用戶共享中心。得益于緊鄰新興網(wǎng)紅商區(qū)The Box的地理優(yōu)勢(shì)，這家老牌商場(chǎng)能有效承接其帶來(lái)的年輕消費(fèi)客流，客流量回暖明顯。極氪門(mén)店坐擁悠唐商場(chǎng)主入口旁的臨街位置，品牌、新車展示效果極佳。

這似乎也符合傳統(tǒng)車企對(duì)直營(yíng)店、商超店的定位，在城市核心區(qū)作為品牌、新車絕佳的展示空間價(jià)值高于賣車的價(jià)值。

因此便不難理解，為什么涉獵直營(yíng)店的傳統(tǒng)車企很多，卻只有魏牌新能源全面轉(zhuǎn)向直營(yíng)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企做直營(yíng)真的很難。

其一，優(yōu)先要保證經(jīng)銷商的利益。

傳統(tǒng)汽車品牌在經(jīng)銷商體系之外自建直營(yíng)體系，如果觸及經(jīng)銷商的利益，勢(shì)必引起投資人的不滿和反對(duì)。傳統(tǒng)車企對(duì)經(jīng)銷商體系的依賴，也讓他們共同選擇優(yōu)先保障經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定。

以長(zhǎng)城汽車為例，讓銷量更好的坦克品牌產(chǎn)品回歸經(jīng)銷商渠道，用銷量相對(duì)較低的魏牌做直營(yíng)的試驗(yàn)田，一方面避免“同車雙銷”引發(fā)經(jīng)銷商與直營(yíng)體系的內(nèi)耗，另一方面廠家主動(dòng)分擔(dān)經(jīng)銷商賣新能源車的壓力，更不會(huì)引發(fā)經(jīng)銷商的不滿，可謂雙贏。

其二，對(duì)自身管理體系的挑戰(zhàn)。

如上文所述，在魏牌新能源全面轉(zhuǎn)向直營(yíng)之前，長(zhǎng)城汽車已多次嘗試渠道模式改革。2020年到2023年，長(zhǎng)城汽車先后在魏牌、歐拉、沙龍品牌上嘗試推行直營(yíng)，還曾將多個(gè)新能源產(chǎn)品集中在同一家直營(yíng)門(mén)店銷售。

但這幾次嘗試均無(wú)果而終，最大的原因，或許要?dú)w結(jié)為長(zhǎng)城汽車自身的組織架構(gòu)與直營(yíng)體系不配套，直營(yíng)渠道經(jīng)營(yíng)決策鏈條長(zhǎng)，導(dǎo)致門(mén)店經(jīng)營(yíng)效率低下。

到2023年底，為了做好直營(yíng)，長(zhǎng)城汽車找來(lái)了曾在理想汽車、小鵬有新零售經(jīng)驗(yàn)的馮復(fù)之負(fù)責(zé)搭建“長(zhǎng)城智選”體系。到2025年，馮復(fù)之也已成為魏牌的核心負(fù)責(zé)人，進(jìn)入2.0階段的魏牌新能源直營(yíng)渠道，勢(shì)必會(huì)有根本的變化。

其三，對(duì)成本的挑戰(zhàn)。

投入巨大，或許是讓傳統(tǒng)車企不敢all in直營(yíng)的最大阻力。

直營(yíng)渠道需要車企承擔(dān)從門(mén)店租賃、人員培訓(xùn)到售后服務(wù)的全鏈條成本。尤其是核心商圈單店年租金甚至可達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，再疊加數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投入，成本壓力極大。

以長(zhǎng)城汽車為例， 2025年上半年，長(zhǎng)城汽車銷售費(fèi)用同比增長(zhǎng)63.31%至50.36億元，同期扣非凈利潤(rùn)卻同比下降36.39%。

不過(guò)，積極的一面是，直營(yíng)模式下，由于車企直接掌握定價(jià)權(quán)，且無(wú)需為經(jīng)銷商預(yù)留利潤(rùn)空間，因此直銷模式毛利率可能較傳統(tǒng)經(jīng)銷模式高出數(shù)個(gè)百分點(diǎn)。

理想汽車CEO李想曾表示，直營(yíng)模式可以更好、更快獲知消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的反饋意見(jiàn)，有利于改進(jìn)和升級(jí)產(chǎn)品，同時(shí)也可以更有效地控制價(jià)格和利潤(rùn)。

這也能解釋，為什么2025年前多數(shù)依賴經(jīng)銷商渠道的合資品牌純電動(dòng)車，價(jià)格總讓人覺(jué)得 “虛高”，按市場(chǎng)行情，那些車官方指導(dǎo)價(jià)本應(yīng)再低2萬(wàn)到3 萬(wàn)元才更合理、更好賣。其實(shí)，這背后核心是整車廠與經(jīng)銷商渠道的價(jià)格策略平衡問(wèn)題。

學(xué)用戶思維，先從直營(yíng)練起

傳統(tǒng)車企喊“用戶思維”轉(zhuǎn)型已喊了好多年，但大象轉(zhuǎn)身從來(lái)都不易，更別提轉(zhuǎn)變思維方式。貼近用戶，不是在發(fā)布會(huì)上穿牛仔褲、休閑鞋就夠了，也不是在社交媒體上發(fā)公關(guān)部精心策劃的小視頻就夠了。

以長(zhǎng)城汽車為例，也是自2024年就發(fā)起了一場(chǎng)自上而下的To C轉(zhuǎn)型。

從2024年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車推動(dòng)內(nèi)部營(yíng)銷體系全面To C，讓包括董事長(zhǎng)魏建軍在內(nèi)的高層管理者集體走向臺(tái)前。

隨后，我們也看到魏建軍在社交媒體上越來(lái)越活躍，不僅頻頻接受媒體專訪，更是在微博、小紅書(shū)、視頻號(hào)、抖音上成為網(wǎng)紅，成功破圈成為具有IP屬性的傳統(tǒng)汽車企業(yè)家。

就在2025年11月7日，全新坦克400上市現(xiàn)場(chǎng)，魏建軍與職業(yè)電競(jìng)選手/網(wǎng)紅大V“夢(mèng)淚”聯(lián)手為新車造勢(shì)，此前他也透露自己在學(xué)著玩網(wǎng)游，拉近與年輕消費(fèi)者的距離。

在賣車層面，長(zhǎng)城汽車大力推動(dòng)直營(yíng)體系，不僅關(guān)乎渠道轉(zhuǎn)型，更是長(zhǎng)城汽車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)徹底To C戰(zhàn)略的關(guān)鍵手段。

作為賣車渠道，直營(yíng)本質(zhì)是DTC模式（Direct-to-Consumer），它要求企業(yè)建立“銷售－反饋－研發(fā)”的快速響應(yīng)閉環(huán)，用前端數(shù)據(jù)倒逼后端研發(fā)與產(chǎn)品迭代。

對(duì)傳統(tǒng)車企而言，To C還意味著對(duì)組織流程、決策機(jī)制乃至企業(yè)文化和思維方式的徹底重塑。

“哈弗H6的營(yíng)銷工作完全沒(méi)有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知?！?024年5月，長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰在社交媒體上透露上述魏建軍對(duì)于哈弗H6的批評(píng)。李瑞峰進(jìn)一步寫(xiě)道，“現(xiàn)在市場(chǎng)不再有‘躺贏’。要把‘全面To C’落到實(shí)處”。

近日，在聚集著數(shù)十家新能源汽車品牌門(mén)店的北京某商場(chǎng)內(nèi)，《汽車商業(yè)評(píng)論》在走訪中看到，魏牌新能源直營(yíng)店也在其中。

在小小的展廳里，高山家族MPV、藍(lán)山SUV圍繞著外圍排開(kāi)。在筆者觀察的半小時(shí)里，前來(lái)看車的顧客有三、四撥，多為45歲以上的男性，甚至還有兩對(duì)60歲以上的老年夫妻，他們幾乎都對(duì)高山家族MPV充滿興趣。

實(shí)際上，就在2025年一次長(zhǎng)城汽車的發(fā)布會(huì)外場(chǎng)，魏建軍被問(wèn)道：直營(yíng)渠道的服務(wù)是否達(dá)到預(yù)期？他思考了一下，回答道：可以說(shuō)是沒(méi)達(dá)到。

在魏建軍眼里，建設(shè)直營(yíng)體系的目的，是為了（服務(wù)）更加貼心、更加務(wù)實(shí)和更加守信。直營(yíng)體系承擔(dān)銷售任務(wù)的同時(shí)，更是魏牌新能源以及后續(xù)整個(gè)長(zhǎng)城汽車接近用戶、了解用戶在想什么的關(guān)鍵渠道。

從目前看，如何貼近用戶，如何在一眾新能源汽車展廳中體現(xiàn)出獨(dú)特的品牌調(diào)性和服務(wù)調(diào)性，魏牌新能源直營(yíng)店都還需要繼續(xù)建設(shè)。

新勢(shì)力主動(dòng)破局，不再執(zhí)著純直營(yíng)

11月10日上午，蔚來(lái)旗下firefly螢火蟲(chóng)官宣：firefly螢火蟲(chóng)官方旗艦店正式入駐天貓。

乍一看，還以為firefly螢火蟲(chóng)要在天貓?jiān)诰€賣車了，點(diǎn)進(jìn)去一看正文，原來(lái)是firefly螢火蟲(chóng)車載配件等在天貓開(kāi)售。

或許是firefly螢火蟲(chóng)在標(biāo)題上刻意營(yíng)造“歧義”讓人誤解，但當(dāng)下新勢(shì)力在渠道模式上的變化也在快速進(jìn)行，就像傳統(tǒng)車企主動(dòng)擁抱新渠道，新勢(shì)力也在學(xué)著不執(zhí)著于純直營(yíng)。

比如在歐洲市場(chǎng)，firefly螢火蟲(chóng)就已采用直營(yíng)+國(guó)家總代理制的混合銷售模式。對(duì)于葡萄牙、希臘、丹麥等新進(jìn)入的市場(chǎng)，firefly螢火蟲(chóng)將主要借助當(dāng)?shù)爻墒斓匿N售與售后網(wǎng)絡(luò)，快速提升品牌認(rèn)知度與市場(chǎng)覆蓋率。

在國(guó)內(nèi)被視為汽車服務(wù)標(biāo)桿的蔚來(lái)，直營(yíng)是其保證服務(wù)質(zhì)量的最核心手段，但蔚來(lái)實(shí)際上也早有拓展渠道模式的想法。

比如，早在2023年11月，蔚來(lái)被曝出正在招募蔚來(lái)、蔚來(lái)戰(zhàn)略新品牌的體驗(yàn)中心場(chǎng)地，招募的類型包括銷售展廳、維修服務(wù)（授權(quán)合作）、換電站。當(dāng)時(shí)有媒體推測(cè)此次招募的合作品牌是蔚來(lái)的新戰(zhàn)略品牌“阿爾卑斯”（也就是后來(lái)的firefly螢火蟲(chóng)）。

但從現(xiàn)在看，firefly螢火蟲(chóng)并沒(méi)有獨(dú)立的線下渠道，依然依附于蔚來(lái)品牌的直營(yíng)渠道NIO HOUSE里（在線上兩個(gè)品牌渠道獨(dú)立）。

不過(guò)，蔚來(lái)在澳門(mén)終于落地了代理渠道模式。2025年6月，蔚來(lái)發(fā)布公告稱于7月1日啟動(dòng)全新戰(zhàn)略合作，授權(quán)廣東鴻粵汽車銷售集團(tuán)有限公司作為澳門(mén)特別行政區(qū)唯一總代理商，全面負(fù)責(zé)蔚來(lái)/樂(lè)道/firefly螢火蟲(chóng)品牌在澳門(mén)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)體系建設(shè)及品牌生態(tài)發(fā)展。

如果在澳門(mén)的代理制進(jìn)展順利，不排除蔚來(lái)后續(xù)更進(jìn)一步在內(nèi)地拓展代理模式。

相比之下，小鵬汽車的渠道轉(zhuǎn)型較為堅(jiān)決和迅速。早在2023年9月1日，何小鵬在微博上發(fā)消息稱“歡迎更多新零售合作伙伴加入，與小鵬一同迎接智能電動(dòng)新時(shí)代的來(lái)臨”，將小鵬汽車渠道模式變革的計(jì)劃公之于世。

小鵬汽車于2023年推出“木星計(jì)劃”，核心就在于優(yōu)化銷售區(qū)域管理并大力發(fā)展授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，旨在借助優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商合作伙伴，以更低的成本和更快的速度下沉市場(chǎng)，突破銷量增長(zhǎng)瓶頸。截至2025年第二季度末，小鵬汽車門(mén)店總數(shù)已達(dá)677家，覆蓋全國(guó)224座城市。

零跑汽車在發(fā)展初期便迅速確立了以“直營(yíng)為引領(lǐng)、經(jīng)銷為主體”的渠道模式。其首家直營(yíng)中心于2018年11月開(kāi)業(yè)，隨后零跑汽車很快便將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向通過(guò)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

截至2025年8月5日，零跑汽車在全國(guó)的門(mén)店總數(shù)已達(dá)966 家，包括342家零跑中心、484家體驗(yàn)中心及140家服務(wù)中心。其中經(jīng)銷商渠道占比70%左右。

輕資產(chǎn)、高效率的渠道策略，為零跑的銷量增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額的快速提升提供了關(guān)鍵支撐。2025年10月，零跑汽車單月交付量首次突破7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年銷量將超過(guò)58萬(wàn)輛，目前在新勢(shì)力陣營(yíng)中處于頭名。

直營(yíng)模式守護(hù)品牌與體驗(yàn)的“高度”，而代理制則拓展了市場(chǎng)覆蓋的“廣度”。在車市淘汰賽加劇的情況下，新勢(shì)力勢(shì)必也將更加注重與經(jīng)銷商的合作。

鴻蒙智行的銷售模式更加靈活，采用“品牌授權(quán)+統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)”的混合模式，針對(duì)不同品牌的發(fā)展階段，華為終端門(mén)店也會(huì)隨時(shí)調(diào)整車型銷售授權(quán)。

最初，華為直營(yíng)模式下，車企基本只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，無(wú)法掌握銷售數(shù)據(jù)和用戶資源，“分網(wǎng)”之后，華為退居“二線”讓品牌方和主機(jī)廠參與更多的銷售與用戶服務(wù)。像已經(jīng)比較成熟的AITO問(wèn)界品牌，則在2024年8月已獨(dú)立建網(wǎng)。

在《汽車商業(yè)評(píng)論》看來(lái)，面向未來(lái)的汽車消費(fèi)，最終都將融合為線上與線下的統(tǒng)一。對(duì)于正面臨著沖擊與重塑的線下渠道來(lái)說(shuō)，其核心功能依舊是看車、試乘試駕、維修保養(yǎng)功能的重要載體。但模式層面，不論是直營(yíng)店還是經(jīng)銷商店，只要能夠提供好服務(wù)的，都是好店。

而那些無(wú)法適應(yīng)消費(fèi)趨勢(shì)變革的傳統(tǒng)經(jīng)銷商，也勢(shì)必將面臨淘汰。