2024年，全國有4419家4S店退網(wǎng)，平均每天超過12家關門。

2025年，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在直播中曾經(jīng)透露，2025年上半年全國4S店數(shù)量從3.2萬家縮減至3.14萬家，凈減少650家，預計全年將會凈減少近1500家。

但情況似乎有了新的變化：一直高歌猛進的自主品牌網(wǎng)絡規(guī)模首次出現(xiàn)收縮，而合資品牌的網(wǎng)絡收縮幅度則明顯放緩。

這一現(xiàn)象傳遞出一個重要信號：中國汽車渠道調整已進入新階段。

經(jīng)銷商生存困難的大環(huán)境還是不變的。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，超過半數(shù)（52.6%）的經(jīng)銷商陷入虧損，僅29.9%實現(xiàn)盈利。

中國汽車流通協(xié)會理事會會長肖政三在近期的一次行業(yè)會議上直言，中國廣大汽車經(jīng)銷商正經(jīng)歷“前所未有的生存和發(fā)展考驗”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在10月再次發(fā)出呼吁：“中國汽車經(jīng)銷商急需政策支持”。這是他繼去年之后第二次發(fā)聲向上級部門尋求政策支持。

雖然“反內卷”的聲音在2025年越來越多，但價格戰(zhàn)仍然是導致經(jīng)銷商困境的主要原因之一。崔東樹指出，新車銷售的大面積虧損讓經(jīng)銷商普遍處于現(xiàn)金流赤字狀態(tài)，資金鏈斷裂風險持續(xù)攀升。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告》顯示，為實現(xiàn)銷量目標，汽車市場出現(xiàn)大幅度價格調整。74.4%的經(jīng)銷商面臨價格倒掛的問題，其中43.6%的倒掛幅度超過15%。

汽車經(jīng)銷商自然到店客戶持續(xù)減少，線上線索轉化率偏低。在消費市場疲軟與廠家批發(fā)量壓力的雙重作用下，經(jīng)銷商庫存積壓嚴重，為緩解資金壓力被迫低價拋售新車，形成“賣得越多虧得越多”的困局。

與此同時，融資到期履約難度加大，現(xiàn)有流動資金已逼近支撐極限，生存狀況愈發(fā)艱難。

但從品牌類型看，“此消彼長”的渠道網(wǎng)絡正經(jīng)歷結構性調整。

20204年自主品牌4S網(wǎng)絡持續(xù)擴張，總量達21144家，同比增長1.7%，占全國4S店數(shù)量的64%。合資品牌和豪華品牌網(wǎng)絡規(guī)模則出現(xiàn)下滑，其中合資品牌總量為7744家，同比減少13.5%。

但根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，自主品牌網(wǎng)絡擴張增速從2023年到2025年上半年逐年降低，2025年上半年已經(jīng)呈現(xiàn)負增長。而合資品牌的網(wǎng)絡收縮幅度則在今年上半年大幅度降低，甚至比2023年時更低。

這一微妙變化意味著，自主品牌結束擴張周期，網(wǎng)絡規(guī)模首次出現(xiàn)收縮。這時候的自主品牌經(jīng)銷商也并不全都能夠賺錢，同樣會競爭加劇，優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，特別是還在以經(jīng)營燃油車為主的自主品牌。

合資品牌雖仍處于收縮通道，但幅度有所收窄，正在接近底部，并與自主品牌逐漸形成新的相對穩(wěn)定的格局。

與傳統(tǒng)品牌渠道收縮形成鮮明對比的是，新能源品牌4S網(wǎng)絡仍保持逆勢增長。截至2024年底，傳統(tǒng)品牌4S店達25108家，占比76%；新能源獨立品牌4S店則有7770家，占比24%。

新能源獨立渠道網(wǎng)絡數(shù)量達21220家，增速達12.4%，遠高于行業(yè)平均水平。渠道業(yè)態(tài)方面，展廳/體驗中心占比微降，4S店占比則有所上升。

渠道網(wǎng)絡調整的背后是汽車市場格局的根本性變化。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌零售155萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長3%。當月自主品牌國內零售份額為68.7%，同比增長3個百分點。

1-10月自主品牌累計市場份額達到65%，較去年同期增長5.5個百分點。這意味著，自主品牌市場份額已逼近70%，相當于合資品牌當年的巔峰水平。自主與合資的地位，已經(jīng)徹底逆轉。

但是，2025年合資品牌方面也開始積極調整產品策略。廣汽豐田鉑智3X持續(xù)熱銷，在10月首次實現(xiàn)月銷量破萬輛。東風日產旗下N7也曾一度月銷量達到萬輛水平，成為東風日產的主力車型。

同時，合資品牌也在加強旗下燃油車的競爭力，通過智能化賦能。例如，上汽大眾推出“油電同智”策略，近期還將推出朗逸Pro，預計在智能化方面有所加強。東風日產也計劃在新天籟上搭載華為鴻蒙座艙。

在適應電動化轉型后，產品競爭力的變化是合資品牌渠道趨穩(wěn)的根本原因。

而新能源網(wǎng)絡的擴張則主要來自于頭部品牌的帶動。特別是像小米、鴻蒙智行這些流量品牌的爆火，讓更多傳統(tǒng)4S店開始調換門庭。

2024年新增3518家4S店中，新能源汽車品牌約占57%。新增網(wǎng)絡里，自主品牌份額高達92%，既源于傳統(tǒng)燃油車品牌如奇瑞、長安等品牌的持續(xù)擴張，也有方程豹、鴻蒙智行等新能源品牌助力。

授權模式網(wǎng)點增長得益于比亞迪、iCAR、鴻蒙智行等品牌的網(wǎng)絡擴張，以及方程豹、騰勢轉授權模式后的大規(guī)模建網(wǎng)。代理模式則因小鵬、嵐圖等品牌擴張及小米汽車建網(wǎng)而增長。

目前看來，在下一階段也許將會是傳統(tǒng)自主品牌的渠道開始進行新一輪的洗牌。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝指出，當下4S店的設置在數(shù)量結構上存在問題，門店數(shù)量增長快，但總體銷量卻沒有大的增長。同品牌的4S店無論是數(shù)量還是密度都比較高，4S店的數(shù)量和目前銷量的匹配不太合理，呈現(xiàn)出僧多粥少的局面。

面對行業(yè)寒冬，經(jīng)銷商集團正在積極尋求轉型。

近年，除了積極轉投新能源品牌外，多家汽車經(jīng)銷商集團在主動縮減新車銷售門店，而加大對售后維修的布局，最明顯的變化便是積極擴張鈑噴中心的建設。與此同時，轉變經(jīng)營理念和經(jīng)營模式，也成為經(jīng)銷商能否活下去的關鍵。

但是行業(yè)變革遠未結束。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會預測，若當前趨勢延續(xù)，2025年全年4S店凈減少量將接近1500家。曾經(jīng)風光無限的汽車經(jīng)銷商們，仍在寒冬中艱難跋涉。

一些業(yè)內人士判斷，到2030年，自主車企在國內市場上的份額有望突破80%。但渠道的變化速度可能先于市場份額變化，這場渠道調整浪潮遠未看到終點。

唯一確定的是，變革已成為新常態(tài)。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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