10月底，日本移動出行展如期而至。兩年磨一劍，這場汽車界盛事一開幕就再次引發(fā)全球汽車業(yè)的強烈關注。作為“東道主”的豐田汽車，此番也展現(xiàn)出強勁實力，包下一整個展館，攜卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、雷克薩斯 LS、世極轎跑 SUV 等多款全新概念車亮相，其中更不乏物流運輸車等工具車的概念設計，這些突破常規(guī)的設計充滿了對未來移動出行方式的多維度思考，在場觀眾無一不被這些大膽創(chuàng)新的“腦洞”所吸引。

在品牌層面上，藉著本屆日本移動出行展，豐田汽車集團對旗下的品牌也進行了重新梳理。其中，豐田推出全新口號 “TO YOU”，彰顯出聚焦個體用戶、全力滿足每個人獨特需求的堅定方向；雷克薩斯以 “DISCOVER” 為核心，致力于探索豪華體驗的全新邊界；而世極未來將以獨立品牌身份，躋身大豐田品牌矩陣的頂端位置，以延續(xù)豐田及日本汽車工業(yè)輝煌為己任，打造“面向下一個100年的豪華汽車”。

雖然本次車展的舉辦地在日本，但無論是從豐田此次展出的概念產(chǎn)品上看到不少“中國元素”、“中國需求”，還是比亞迪此次強勢發(fā)布一款全新純電K-CAR，都不能看出，在未來，如何開發(fā)中國市場？如何應對中國車企的進攻？這些都將會是以豐田為代表的日系車企發(fā)展過程中所繞不開的重要課題。

在展會上，DearAuto也有機會跟豐田汽車現(xiàn)任社長佐藤恒治進行了一次面對面的溝通。對于中國市場尤其是在電動化、智能化上的發(fā)展速度之快，這位剛上任兩年的年輕社長既感到驚訝，但也充滿好奇和信心。

豐田汽車社長佐藤恒治（左2）

01 ，提速秘笈：100%信任中國合作伙伴和團隊

作為世界級汽車巨頭，豐田汽車的銷售網(wǎng)絡遍布全球多個國家和地區(qū)。這些國家和地區(qū)的氣候、人文、經(jīng)濟、地理等條件各不相同，這就決定了不同的市場就會衍生不同的用車需求。因此，豐田當然比誰都更清楚，針對不同市場制造滿足當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品的重要性和必要性。

事實上，早些年豐田發(fā)布的TNGA架構就包含了這些造車理念。當年，豐田大費周章地推行TNGA架構，其底層邏輯就是為了“制造更好的汽車”，而這個架構就是為了能盡量做到投其所好，對不同的市場需求進行迎合。

豐田汽車社長佐藤恒治

但隨著中國汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，無論是產(chǎn)品層面還是消費群體層面的分類都在不斷細化。舉個簡單的例子，過去不怎么受國人青睞的旅行車，近年來又被追捧起來了；就連你以為早已擠成“紅?！钡募矣肧UV市場，憑借“大6/7座”、“方盒子”等元素也能硬生生開辟出新的賽道。因此，過去那種只能滿足“大多數(shù)人”的個性化，已經(jīng)不合時宜了。

豐田當然也嗅到了中國市場這份變換的氣息。佐藤恒治在溝通會上也表示：“近幾年出現(xiàn)了很多這種區(qū)域的差別，或每一個國家和地區(qū)它的要求也不一樣，對環(huán)境以及各種需求也都不同，所以我認為要針對每一個地區(qū)去看一下它到底的需求是什么。”

豐田IMV Origin

在此次車展上，一款名為IMV Origin的概念車也受到了非常高的關注。據(jù)介紹，這款概念車的設計靈感來源于非洲農村，人們會在一些“半成品”板車上按照自己的需求搭建所需的配件，用來運貨的就加裝貨柜，用來載人的就裝上椅子。此外，該車的動力源也可以由用戶自行選擇，未來純電/燃油/混合動力都可搭載，真正做到更高靈活性的“定制化”。

而本次車展上，豐田提出的“TO YOU”口號，當然也是為了更極致的個性化而來。那放在中國市場，如何做到真正的“TO YOU”？在專訪中，佐藤恒治給出的答案是：100%信任中國的合作伙伴和團隊。

“從事業(yè)長期發(fā)展的視角來看，我們要在消費者所在的地區(qū)，由最了解當?shù)厍闆r和消費者的人進行本土化產(chǎn)品研發(fā)與交付，這個是我們認為的比較基礎的一個理念。……我們怎么樣能讓速度趕上中國市場的發(fā)展？我們認為是要啟用本土化，以最快的速度去面向消費者提供他們需要的產(chǎn)品?！痹谧籼俸阒慰磥恚挥兄袊俗疃袊说男枨?，既然要打造中國人喜歡的汽車，那這件事就應該交給中國的團隊去做；也只有把這件事全權交給中國團隊去做，才能收獲最高效、最見效的成果。而豐田要做的就是百分百地信任本土團隊。

基于這種理念，所以在今年4月份上海車展時，我們也看到了豐田全球首創(chuàng)的RCE（中國首席工程師）體制落地中國，現(xiàn)已上市鉑智3X、bZ5，以及即將上市的鉑智7，乃至新一代卡羅拉、漢蘭達都將在這一體制下進行研發(fā)。

鉑智3X自今年3月上市以來，銷量節(jié)節(jié)攀升，10月銷量已突破1萬臺，穩(wěn)居合資新能源車銷量第一，豐田RCE體制已初見成效。

在RCE體制下，豐田“放權”給中國工程師們，讓他們在產(chǎn)品的研發(fā)、設計等重要環(huán)節(jié)中具備主導權。佐藤恒治對此也再次強調：“（豐田）不會去給他們限制，由他們根據(jù)當?shù)厥袌龅男枨髞斫o我提案，說這就是中國消費者喜歡的車，那我就100% 信任他們去開發(fā)這樣的汽車。”

當被問及這次參展的Corolla Concept設計是否有參考中國市場需求，以及會否被導入中國市場時，佐藤恒治給出的回答是：“豐田并不是說生產(chǎn)了一款車，就要強勢給到消費者，而是說要看消費者需要什么，要先聽取你的需求，然后根據(jù)需求去做這些必要的、必須的事情?！?/p>

不難預見，更中國的豐田車，已近在咫尺。

02 ，豪華品牌競爭的下半場：滿足更豐富、更高標準的移動出行需求

而“個性化”的需求，在豪華車領域不僅會被延續(xù)，甚至會向著更高層次的方向被放大。這就要求一家車企要擁有足夠的研發(fā)和設計實力，去滿足這些更豐富、更高標準的移動出行需求。

在此次車展上，雷克薩斯以“DISCOVER”為主題發(fā)布的一系列涵蓋海、陸、空的概念產(chǎn)品，就正好讓品牌秀了一波“肌肉”，也讓外界對豐田集團未來在豪華車領域的發(fā)展充滿期待。

展臺上，一臺六輪的雷克薩斯LS收獲無數(shù)人的關注。過去，LS是Luxury Sedan的縮寫；今天，隨著用戶對豪華的定義和需求在不斷改變、更新，LS也可以變成了Luxury Space。而為了符合“豪華舒享大空間”的產(chǎn)品定位，設計師團隊也不是一味把車做大、做高，而是以更硬核的技術入手來實現(xiàn)空間上的突破。

雷克薩斯LS概念車

大車配大車輪，在過去這是最常見不過的設計。但帶來的問題就是，大車輪會侵占一部分后排空間。佐藤恒治解釋道，“比如說大家可能會關注到我上下車的這個動作是不是舒服，進入到這個車內空間之后，我的感受是不是很好等等這些。所以考慮到這些之后，如果客戶上下車時覺得不是很方便，可能因為后面車輪特別大，占取了一定的空間，或者說阻礙了上下車的高度，包括車門左右滑動的時候，是不是也有不喜歡的地方等等，我們是希望跟配合更多消費者的更細致的需求，然后去打造提供新價值的汽車?！?/p>

為了解決這一問題，才出現(xiàn)了大家眼前所見的這臺六輪的雷克薩斯LS。佐藤恒治坦言：“因為我之前主要是負責懸掛的，所以說我非常了解六輪設計是有多困難。但是我知道會長（豐田章男）肯定說正因為難，所以才要做，這個才是挑戰(zhàn)的意義所在。”

在交流中，佐藤恒治強調，豪華品牌“不只是賣車，更是高級生活方式的伙伴”，而中國消費者“極高的感官度”，讓雷克薩斯必須在細節(jié)體驗上做到極致，“比如車內氣味、座椅包裹性，這些都是 RCE 團隊會反復打磨的點”。

當下，車企通過打造“偽場景”、“偽需求”所推出的“偽創(chuàng)新”大行其道——16.8億駕駛模式、真圓輪轂、“冰箱彩電大沙發(fā)”、車內馬桶、車載淋浴間……這些所謂的“創(chuàng)新”既沒有任何技術壁壘，有些更是嚴重脫離用戶的真實需求。

在這樣的大環(huán)境下，豐田這份始終以技術創(chuàng)新來建立競爭優(yōu)勢的堅持，以及回歸汽車作為交通工具的基本屬性，深入聆聽不同消費群體需求的耐心，便顯得尤為珍貴。越來越理性的消費者最終都會明白，什么樣的汽車才是自己真正需要的；而這樣的車企造出來的產(chǎn)品，相信也會獲得越來越多中國消費者的支持和信賴。（文|謝子珺）