汽車行業(yè)一度引以為傲的“零百加速3秒級”性能，即將在安全至上的新規(guī)下迎來理性回歸。

11月12日，由公安部組織起草的國家標(biāo)準(zhǔn)計劃《機動車運行安全技術(shù)條件》（征求意見稿）正式發(fā)布，向社會公開征求意見。這份被稱為機動車安全管理最基礎(chǔ)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將在六個月正式實施后全面替代現(xiàn)行的GB 7258-2017標(biāo)準(zhǔn)。

與2017版標(biāo)準(zhǔn)相比，此次《征求意見稿》針對新能源汽車及智能駕駛技術(shù)帶來的新風(fēng)險，更改和新增了多項整車安全裝置配備要求。從限制車輛加速性能到強制標(biāo)配機械門把手，從提升電池安全標(biāo)準(zhǔn)到強化輔助駕駛監(jiān)管，新規(guī)并非只針對某單一車企，而是旨在對當(dāng)前呼聲較高且多次引發(fā)交通事故的安全隱患進行針對性整頓和整改，更符合當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展。

五大關(guān)鍵變化

此次《征求意見稿》由公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學(xué)研究院、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司共同起草。

作為我國機動車安全管理最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，GB 7258自1987年首次制定以來，分別于1997、2004、2012、2017年進行了四次修訂。現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已難以適應(yīng)新能源汽車與智能駕駛技術(shù)快速普及帶來的新挑戰(zhàn)。

編制說明中指出，目前我國先進主被動安全技術(shù)應(yīng)用率較低，與國外汽車發(fā)達國家差距明顯。同時，新能源汽車、輔助駕駛汽車的針對性條款要求較少，難以滿足新技術(shù)新業(yè)態(tài)快速發(fā)展下的交通安全管理需求。

意見稿有五方面變化調(diào)整，引起更廣泛關(guān)注：

首先是加速限制：默認(rèn)狀態(tài)不低于5秒。《征求意見稿》規(guī)定，乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時間不少于5秒的默認(rèn)工作狀態(tài)。

這一規(guī)定直接回應(yīng)了近年來純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)的問題。編制說明中解釋，這些事故多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。

追求極致的加速能力（如3至4秒）在很大程度上已超出日常出行的實際需求，演變?yōu)橐环N“技術(shù)冗余”。所以即使是性能車型，在啟動后默認(rèn)處于正常加速狀態(tài)。如果需要提升加速能力，需要專門進行手動調(diào)整，讓駕駛者更明確車輛所處加速狀態(tài)。

電池安全需明確預(yù)警保證逃生時間。針對新能源汽車電池起火風(fēng)險，《征求意見稿》提出了嚴(yán)格的熱失控管控要求。新規(guī)要求車輛必須具備電池單體級別的實時監(jiān)測與預(yù)警能力，在發(fā)現(xiàn)熱事件時通過聲、光信號提示車內(nèi)人員。明確純電動汽車、插電式混合動力汽車的動力電池應(yīng)符合 GB 38031 的規(guī)定，車身設(shè)有定向泄壓和壓力平衡裝置。

機械門把手成為強制標(biāo)配。針對因隱藏式門把手在事故中無法開啟影響救援的問題，《征求意見稿》明確規(guī)定，汽車每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機械釋放功能的車門內(nèi)把手。若裝備電動式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時配備具有機械釋放功能的車門內(nèi)把手作為機械應(yīng)急車門內(nèi)把手。

智能駕駛要有強化監(jiān)管?！墩髑笠庖姼濉穼χ悄荞{駛輔助系統(tǒng)提出了更嚴(yán)格的要求。當(dāng)車速超過10km/h時，駕駛區(qū)前部顯示裝置應(yīng)關(guān)閉和禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。組合駕駛輔助系統(tǒng)必須持續(xù)監(jiān)測駕駛?cè)藸顟B(tài)，至少采用手部脫離檢測和視線脫離檢測方式。

此外，新規(guī)還要求具有輔助駕駛功能的汽車在啟動后，通過生物識別或賬號登錄的方式，確認(rèn)駕駛?cè)艘淹瓿奢o助駕駛系統(tǒng)的使用培訓(xùn)，才能繼續(xù)行駛。

安全技術(shù)要求從選配到標(biāo)配?！墩髑笠庖姼濉穼⒆詣泳o急制動系統(tǒng)（AEBS）、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、全景影像監(jiān)測系統(tǒng)或盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等智能駕駛輔助系統(tǒng)變?yōu)槎喾N車型的強制性要求，推動主動安全技術(shù)從選配走向標(biāo)配。

同時，新規(guī)還要求純電動、插電式混合動力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測，抑制動力輸出并通過明顯信號提示駕駛?cè)恕?/p>

推動行業(yè)洗牌

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，本次《機動車運行安全技術(shù)條件》修訂，對行業(yè)與消費者均將產(chǎn)生深遠影響。對行業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)提升將推動技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)洗牌。

崔東樹表示，許多消費者尤其是從燃油車轉(zhuǎn)來的用戶，對電動車瞬間高扭矩輸出的加速特性并不完全了解。若仍沿用燃油車的駕駛習(xí)慣，猛踩電門時車輛突然竄出，極易因操控不及引發(fā)碰撞事故。

新能源汽車和動力電池專家指出，盡管規(guī)定是保護駕駛員的，但一次安全事故就會導(dǎo)致車企銷量急劇下降，甚至破產(chǎn)。車企必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)定，才能健康發(fā)展。

新規(guī)整體上旨在推動汽車行業(yè)實現(xiàn)更健康、可持續(xù)的長期發(fā)展。條例中所涉及的組合輔助駕駛、主動安全系統(tǒng)以及電池安全等內(nèi)容，正是當(dāng)前消費者高度關(guān)注的核心議題，也是電動汽車作為新興產(chǎn)品能否真正替代燃油車的關(guān)鍵所在。

從“馬力崇拜”到“安全默認(rèn)”，《征求意見稿》反映了汽車行業(yè)安全管理思路的重要轉(zhuǎn)變。它不再僅僅依賴于駕駛員的自我約束和技能，而是試圖從車輛設(shè)計的源頭，建立一個“安全默認(rèn)”的底層邏輯。

據(jù)編制說明統(tǒng)計，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5秒，新老司機對于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。5秒的閾值在保障動力基本效能與駕駛安全之間取得了更佳的平衡。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次《征求意見稿》的突出特點在于其響應(yīng)技術(shù)發(fā)展的前瞻性和要求的系統(tǒng)性。其不僅將經(jīng)過驗證的智能駕駛輔助技術(shù)提升為普遍性安全要求，更直面新能源汽車安全這一行業(yè)焦點。通過“監(jiān)測-預(yù)警-延緩-防護”的全鏈條技術(shù)規(guī)定，為相關(guān)風(fēng)險設(shè)定了可量化的安全閾值。

安全新規(guī)的實施將推動整車與零部件企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，從源頭提升車輛安全水平。那些曾經(jīng)過度追求性能參數(shù)的品牌，必須重新思考安全與性能的平衡點。

隨著新規(guī)未來正式落地，中國機動車安全標(biāo)準(zhǔn)將迎來一次全面升級，汽車產(chǎn)業(yè)也有望從“加速內(nèi)卷”走向“安全競賽”的高質(zhì)量發(fā)展階段。