2025年10月天津直博會上，那架38噸級重型直升機模型又一次擺在了展臺上。

9年前中俄剛簽合作協(xié)議時，誰能想到9年后依舊只能看模型？俄羅斯那邊總說項目在推進，可實際上，連驗證機的影子都沒見過。

反倒是中國這邊，5000千瓦級渦軸發(fā)動機已經(jīng)拿到生產(chǎn)許可，AC333重型直升機項目直接就立項啟動了。這事兒琢磨琢磨，能透出啥門道來？

談了9年，連原型機都沒見著

我們先從2016年那回說起，當時中俄簽協(xié)議時確實挺美好的，計劃38.2噸的起飛重量，15噸的外掛能力，專門解決解放軍重型運輸?shù)亩贪濉?/p>

那時候部隊主力的直-8系列，最多只能吊6噸東西，碰到裝甲車輛根本沒轍。高原地區(qū)部署裝備，全靠汽車一點點往上運，效率低得讓人著急。要是AHL合作項目能成，陸軍山地突擊、海軍兩棲登陸的能力都能提一大截。

可合作剛一開始就不順利。俄羅斯想在米-26的基礎上改，米-26起飛重量56噸、載重20噸是不假，但體型太大，油耗更是嚇人，每小時維護成本要13萬。

可中國想要的是更靈活的機型，能上軍艦、能飛高原，還得經(jīng)濟實惠。而且米-26那套老工藝，蘇聯(lián)時期的供應鏈早就斷了，俄羅斯自己生產(chǎn)都困難，拿過來改風險太高。

2017年雙方拿出方案，就開始各執(zhí)一詞。到2019年，旋翼傳動系統(tǒng)設計完了，可細節(jié)問題上又開始扯皮。2020年疫情一來，進度直接慢了下來。2021年11月好不容易簽了正式合同，說2023年要建原型機。

結果呢？2022年俄烏沖突爆發(fā)，俄羅斯把資源全投到本土，聯(lián)合會議沒開幾次，技術交流改成視頻聊天，實質性的工作基本停了。

到2023年，零部件短缺問題更嚴重了。中國這邊提出要加艦載功能，適配海軍075兩棲攻擊艦，可俄羅斯壓根不感興趣，堅持要按原設計來。2024年5月俄羅斯工貿(mào)部長還表態(tài)“技術規(guī)格快定了”，可天津博覽會上展出的還是老模型。

2025年8月又說“聯(lián)合開發(fā)繼續(xù)推進”，但實際上啥進展都沒有。9年過去，連首飛日期都不敢定，這合作基本就是涼透了。

發(fā)動機瓶頸一破，整個局面就活了

重型直升機能不能飛起來、能不能扛重物，核心全在發(fā)動機上。美國CH-53K用了三臺5600千瓦的GE38發(fā)動機，總功率16800馬力，連F-35戰(zhàn)斗機都能吊起來。

以前中國沒有這個級別的渦軸發(fā)動機，只能看著別人的好東西眼饞。AHL項目早期還考慮過烏克蘭的D-136發(fā)動機，這是米-26的同款，功率7460千瓦，可靠性沒問題，可俄烏一打仗，馬達西奇工廠直接被炸，這條路徹底堵死了。

俄羅斯自己推的PD-12V發(fā)動機，功率8826千瓦，聽著挺厲害，可到2025年還在測試階段，成熟度根本說不準。就算真能用，供應鏈握在別人手里，關鍵時刻被卡脖子咋辦？這事兒跟CR929客機的情況差不多，俄方2023年退出后，中國改名C929自己干，根子上就是核心技術不能受制于人。

轉機出在2019年。那年航展上，中國展出了5000千瓦級渦槳概念機，要知道渦槳和渦軸技術相通，這就意味著大功率渦軸發(fā)動機也在暗中攻關。2022年地面臺架測試順利跑通，耐久性測試幾百個小時都沒出問題。2024年高空模擬測試也過了，在海拔5500米的高度，還能保持92%的功率，比米-26那套動力系統(tǒng)強多了。

2025年6月，首款AES100渦軸發(fā)動機下線，還拿到了生產(chǎn)許可。單臺功率5200千瓦，三臺并聯(lián)總輸出15600千瓦，雖說比CH-53K略低，但重量更輕，推重比達到9.1。

關鍵是材料上突破大，單晶渦輪葉片能扛1400度高溫，陶瓷基復合材料做的燃燒室減重60%，熱端部件壽命從5000小時提到了1.2萬小時。這套技術不光能用在直升機上，運-30中型運輸機的渦槳發(fā)動機也能沾光。

9月遼寧航空產(chǎn)業(yè)大會上，中國航發(fā)還推介了AEP500渦槳發(fā)動機，也是5000千瓦級的，裝機時長已經(jīng)突破百萬小時，配在AG600水陸飛機上穩(wěn)得很。

發(fā)動機這關一過，重型直升機項目的底氣立馬就足了。AC333項目立項后，直接用三臺5000千瓦發(fā)動機，起飛重量在35到40噸之間，外掛能力15噸，2027年首飛基本是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

解放軍等的就是能扛重活的家伙

部隊對重型直升機的需求有多迫切？看看現(xiàn)有裝備就知道了。直-20是10噸級通用機型，偵察、運人還行，但吊不了重裝備。直-8L起飛重量15噸，外掛6噸，能運山貓全地形車，可碰到猛士裝甲車就沒轍了，它的貨艙高2米、寬2.3米，根本塞不進去。空突部隊沒有伴隨重火力，真打起來就容易吃虧。

高原地區(qū)的問題最麻煩，西藏平均海拔4000多米，空氣稀薄，發(fā)動機功率衰減得厲害。直-8改裝后勉強能適應，但載重量大打折扣。舉個例子，2008年汶川地震時，堰塞湖疏通全靠租來的米-26，吊著重型機械才搞定。

AC333的設計指標就是盯著這些痛點來的。實用升限5700米，在高原4500米的高度還能吊15噸貨物，比米-26在同高度10噸的載重強一截。七葉旋翼能減少振動，懸停時很穩(wěn)，適合復雜地形。

而且是模塊化設計，任務構型轉換快，陸軍用來吊榴彈炮，海軍裝到兩棲艦上，空軍用來投送裝備，真正做到一機多用。

跟國際同類機型比，美國CH-47起飛重量22.6噸，載重12.1噸，用兩臺3529千瓦發(fā)動機，性能均衡但載重偏低。CH-53K起飛重量38.4噸，載重15.9噸，三臺5600千瓦發(fā)動機，能力頂尖但造價太高，單價要1.3億美元。

中國的方案在性能和成本之間找了個平衡，預計造價能低30%，維護周期也短，適合大規(guī)模裝備。

自己干才是硬道理

AHL項目拖了9年沒成，教訓挺深刻的，國際合作不是不行，但核心技術必須自己掌握。俄羅斯有自己的盤算，地緣壓力大，這個項目的優(yōu)先級根本排不上號。中國軍隊的需求等不起，與其耗著，不如集中資源自己研發(fā)。

發(fā)動機突破后，整個產(chǎn)業(yè)鏈也跟著升級。高溫合金材料實現(xiàn)批量生產(chǎn)，比傳統(tǒng)鋼材輕40%，強度還高20%，傳動齒輪箱的壽命也達到了國際先進水平。測試體系也完善了，建了好幾座高原環(huán)境模擬實驗室，6000米海拔的低氣壓、低溫環(huán)境都能模擬，100多次地面試車覆蓋了各種工況。

像傾轉旋翼機、共軸雙槳直升機這些新機型，全用的國產(chǎn)動力，沒出過適配問題。國防科大的專家說，中國直升機動力已經(jīng)從“依賴進口”變成“自主可選”，這一步跨得很扎實。AC333項目雖然沒公布具體首飛日期，但從直博會的模型展示和動力系統(tǒng)的成熟度來看，外界已經(jīng)很有信心了。

從2016年簽協(xié)議到2025年能自主立項，是這9年中國悶頭攻關出來的。等俄羅斯，等來的是毫無進展。航空工業(yè)這行，別人給的終歸不牢靠，自己干出來的才能放心用。