作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

一家典型的臺企，一邊在中國市場盡享紅利，一邊卻做著砸中國鍋的行為，終讓其自食苦果！

1月，長榮海運(yùn)一艘貨船駛向天津港。因證件不合規(guī)，被大陸方面拒之門外。貨船在海上漂泊數(shù)十日，數(shù)百萬美元像流水一樣花出去，損失慘重。

可誰能想到，這并非一次普通的監(jiān)管攔截。

2025年1月，一艘長型裝載著臺積電精密組件的貨輪駛抵天津港附近海域，準(zhǔn)備進(jìn)入港口卸貨。

然而，這次情況不同了。天津港方面拒絕了他的入港請求，給出的原因是：這艘貨輪沒有按照中國大陸規(guī)定懸掛中國國旗。

此外，船上部分臺灣籍船員的證件標(biāo)注問題嚴(yán)重，其上竟醒目寫著“中華民國”或“民國”字樣。此情況與大陸港口規(guī)定完全相悖。

就這樣，這艘噸位龐大的貨輪一直在港口停留了40多天。

據(jù)業(yè)內(nèi)估算，該船日均綜合運(yùn)營成本高達(dá)80萬美元——其中燃油費(fèi)占40%，船員薪酬、港口滯期費(fèi)等占比超六成，而且滯留時(shí)間越長，港口的階梯收費(fèi)越高。

這筆持續(xù)增長的開支，疊加臺積電組件的滯期賠付壓力，讓長榮總部不得不緊急啟動“轉(zhuǎn)港預(yù)案”，先后向上海港、深圳港提交靠泊申請，但都因?yàn)橥瑯拥膯栴}被拒絕。

沒辦法，這艘貨輪最終只能灰溜溜地返回了臺灣高雄港。

其實(shí)長榮集團(tuán)的“作死”行為早有端倪。

2024年，巴黎奧運(yùn)會期間，長榮集團(tuán)旗下的巴黎長榮桂冠酒店發(fā)生了一起令人震驚的事件。

彼時(shí)，一名中國旅行博主于酒店大廳驚覺，那高高懸掛的所謂“萬國旗”中，竟單單不見中國國旗的影子。

這位博主主動向酒店管理層提出懸掛中國國旗的合理訴求，甚至拿出了自備的五星紅旗，卻遭到酒店經(jīng)理的無理拒絕，稱酒店可以自主決定掛不掛國旗。

隨著交涉的深入，酒店內(nèi)部一位楊姓中餐行政主廚透露了更令人震驚的內(nèi)情：中國國旗并非忘記懸掛，而是原本掛有五星紅旗，卻被酒店的臺灣籍蘇姓經(jīng)理要求工作人員剪掉了。

在奧運(yùn)會這樣舉世矚目的國際舞臺上，蓄意剪碎中國國旗，此舉分明是對國家尊嚴(yán)的肆意踐踏、公然挑釁。

事件曝光后，迅速在社交媒體上引發(fā)軒然大波，大陸游客紛紛表示抵制長榮相關(guān)業(yè)務(wù)。攜程、美團(tuán)這些平臺也馬上把長榮酒店的預(yù)訂入口下架了。

國臺辦后來也明確表態(tài)，決不允許這種“吃飯?jiān)义仭钡氖掳l(fā)生。

然而，長榮集團(tuán)顯然未將此警告放在心上，非但沒有及時(shí)懸崖勒馬，反而在錯誤的歧途上漸行漸遠(yuǎn)。

2024年12月那陣兒，美國賣給臺灣一批M1A2T“艾布拉姆斯”坦克，本來是陽明海運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)輸，結(jié)果陽明的船在基隆港擱淺了，臺灣當(dāng)局急得像熱鍋上的螞蟻。

這時(shí)候長榮集團(tuán)跳出來主動接了這活兒，旗下的“長鋒號”貨輪直接開去高雄港，把38輛坦克穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匦读讼聛怼?/p>

為了不被人發(fā)現(xiàn)，長榮先用黑布把每輛坦克蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，再跟裝著衣服、家電這些日常用品的普通集裝箱堆在一起。

等船開到高雄港后，碼頭又扯謊說“要修設(shè)備”，把整個(gè)碼頭封了一天不讓外人靠近，專門等到半夜沒人注意的時(shí)候，才急急忙忙把坦克卸下來。

這事可不是簡單的生意，軍用物資運(yùn)輸本身就敏感，更別說涉及到臺灣問題。

國臺辦早就說過，絕不允許支持“臺獨(dú)”、破壞兩岸關(guān)系的人在大陸賺錢，干“吃飯?jiān)义仭钡氖隆?/p>

可長榮倒好，這邊在大陸的港口拉貨、賺得口袋都裝不下；那邊轉(zhuǎn)頭就幫著運(yùn)分裂武器，這不就是明著跟咱們對著干嗎？

所以這次天津港攔它的船，完全是按規(guī)矩辦事，就是要讓它知道：國家的底線碰不得，碰了就得吃大虧。

說起來，咱們大陸對長榮夠意思了，他能有今天，全靠大陸的扶持。

作為中國臺灣十大財(cái)團(tuán)之一，長榮集團(tuán)的總資產(chǎn)超1000億元新臺幣，，換算成人民幣差不多228億。

它的核心業(yè)務(wù)長榮海運(yùn)自1968年成立以來，就是靠著兩岸貿(mào)易的東風(fēng)賺得盆滿缽滿。

2008年，兩岸海運(yùn)直航開通的時(shí)候，長榮旗下的“立敏輪”可是臺灣直航大陸的首艘貨輪，當(dāng)時(shí)就是靠泊的天津港。

咱們大陸的港口吞吐量世界第一，長榮的貨輪來往于大陸各個(gè)港口，從長三角到珠三角，哪條航線不是賺錢的黃金線路？

2020年，它在大陸和香港的收入就占了他總營收的43.4%，到2024年對大陸市場的依賴度更是高達(dá)45%，相當(dāng)于每賺10塊錢，就有4塊5來自大陸。

可長榮呢？翅膀硬了就忘了本，一邊從大陸賺走真金白銀，一邊干著損害國家利益的勾當(dāng)，這跟“白眼狼”有啥區(qū)別？

作惡終究要付出代價(jià)，長榮這下算嘗到苦果了。光天津港飄那十天，就賠了幾百萬美元。

而且現(xiàn)在大陸的貨主都不相信它了，全球的合作方也怕被它連累，慢慢不敢跟它做生意。

數(shù)據(jù)表明，2025年第一季度，長榮的運(yùn)輸訂單損失超12億美元，折合約80多億人民幣。

酒店業(yè)務(wù)更是十分慘淡。很多平臺都下架了長榮旗下酒店產(chǎn)品，酒店入住率從以前的75%驟降至32%，單月營收損失逾6000萬元，經(jīng)營狀況急轉(zhuǎn)直下。

大陸市場向來歡迎遵守規(guī)則、尊重中國主權(quán)和領(lǐng)土完整的企業(yè)共同發(fā)展。但任何企業(yè)都不要幻想可以一邊賺著大陸的錢，一邊損害國家核心利益。

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