小米汽車，正在從“全民追捧”滑向“全民質(zhì)疑”的深淵。

曾經(jīng)排隊搶購的盛況，如今變成19%退訂率、2800億市值蒸發(fā)、二手車商拒收、用戶怒退全家桶，這場崩塌來得如此迅猛，不是偶然，而是把造車當成手機發(fā)布會的必然惡果。

雷軍曾說：“智能電動車就是大號手機加四個輪子?！?/p>

這句話暴露了小米造車最致命的誤判：汽車不是快消品，不能靠參數(shù)堆砌和營銷話術糊弄過關。手機死機可以重啟，系統(tǒng)卡頓能OTA修復；但汽車一旦失控、起火、車門打不開，三條人命就沒了，沒法回滾，更沒法道歉了事。

可小米偏偏把手機那套，“參數(shù)內(nèi)卷+饑餓營銷”全搬了過來。

宣傳“1548匹馬力”，交付后卻鎖到900匹，還得跑賽道解鎖；吹噓“碳纖維雙風道前艙蓋”能散熱，拆開一看只是兩個裝飾孔；承諾高保值率，結(jié)果二手車商出價比新車低8萬，直言“風險太大不收”。

這種“大字吹牛、小字免責”的套路，在3C領域或許還能蒙混過關，但在汽車這個關乎生死的行業(yè)，無異于自掘墳墓。

更令人寒心的是對用戶的傲慢。低配版交付要等一年，高配卻優(yōu)先排產(chǎn)；車還沒影，就催用戶7天內(nèi)付全款，這哪是賣車？分明是把消費者當“免費資金池”。當信任被當作理所當然，崩塌只是時間問題。

而真正壓垮口碑的，是兩起致命事故。安徽銅陵、成都天府大道，兩輛SU7碰撞后起火，車門均無法打開，導致人員無法逃生。

目擊者描述的細節(jié)令人心碎，可小米的回應，卻只有股價暴跌后的沉默，以及事后翻舊微博強調(diào)“安全是前提”。人命關天之際，一句“前提”能救回誰？

資本市場用腳投票：單月跌超20%，市值蒸發(fā)2800億；用戶用行動表態(tài)：小紅書熱議“因汽車放棄小米全家桶”；連供應鏈都開始動搖，二期工廠延期，供應商承壓，每賣一臺虧4.5萬。曾經(jīng)引以為傲的“人車家全生態(tài)”，如今裂痕遍布。

問題根源，不在雷軍不夠努力（他自稱每天工作18小時），而在整個模式錯位。三年造車，對比傳統(tǒng)車企4-5年研發(fā)周期，省下的不是時間，是必要的技術沉淀與安全驗證。

工程師要向泛亞請教底盤調(diào)校，保險杠設計被專家稱為“12年沒見過的低級錯誤”，這些細節(jié)暴露的，是經(jīng)驗斷層，更是對汽車工業(yè)敬畏心的缺失。

小米擅長講“速度信仰”、“顏值王道”，卻忘了汽車的第一使命，是可靠地把人從A點安全送到B點。當它把賽道圈速、輪轂設計、APP互聯(lián)當作賣點，卻在被動安全、應急逃生、極端工況測試上留白，悲劇早已埋下伏筆。

如今，集體訴訟已在路上，法律界直指其涉嫌虛假宣傳。若坐實，小米將面臨退貨賠償，品牌信譽徹底歸零。

雷軍說這是“創(chuàng)辦小米以來最艱難時刻”。但真正的艱難，不是股價下跌，而是當用戶開始懷疑你連最基本的誠實都做不到時，再響亮的口號也喚不回信任。

造車不是秀肌肉，是守底線。小米若還想活下去，請先放下“參數(shù)第一”的執(zhí)念，回到那個樸素的起點：別讓下一輛車，成為別人生命的終點。