IT之家 11 月 17 日消息，福特為其電動野馬 Mach-E SUV 在澳大利亞市場銷量低迷進行了辯護，稱推出一款“標(biāo)志性且明顯區(qū)別于市場主流”的產(chǎn)品，遠(yuǎn)比單純追求銷量排名更為重要。

自 2023 年上市以來，福特在澳大利亞共售出 1,113 輛 Mach-E，其中 2025 年 10 月僅交付 75 輛；截至 2025 年 10 月，今年累計銷量為 380 輛。相比之下，同品牌燃油版野馬（Mustang）同期銷量已達 3,702 輛，即每售出 1 輛 Mach-E，便對應(yīng)銷售約 9 輛燃油野馬。更糟糕的是，與澳大利亞最受歡迎的電動車型之一特斯拉 Model Y 相比，后者今年銷量是 Mach-E 的 46 倍。

為提振市場表現(xiàn)，福特近期推出了全新升級版 Mustang Mach-E，核心亮點包括：動力與扭矩提升、續(xù)航里程延長、懸架系統(tǒng)與操控調(diào)校優(yōu)化，以及全新外觀設(shè)計與科技配置升級。

新車起售價為 65,990 澳元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 30.6 萬元人民幣）（Select 版），頂配 GT 版售價高達 98,490 澳元（現(xiàn)匯率約合 45.7 萬元人民幣，均未含上路費用）。

在近期新車發(fā)布會上，福特澳大利亞市場營銷總監(jiān)安布羅斯?亨德森（Ambrose Henderson）向包括《Drive》在內(nèi)的多家媒體表示，在競爭激烈、同質(zhì)化嚴(yán)重的電動汽車市場中，“脫穎而出”比銷量數(shù)字本身更契合福特的品牌戰(zhàn)略。

“Mach-E 是一款標(biāo)志性產(chǎn)品，與市面上大多數(shù)電動車有著明顯不同，”亨德森指出，“當(dāng)前市場極度內(nèi)卷。我們相信，憑借此次在設(shè)計、技術(shù)、駕駛質(zhì)感與動態(tài)性能上的全面升級，新車必將引發(fā)消費者共鳴。我們對其未來前景充滿期待?！?/p>

他進一步強調(diào)：“如今道路上充斥著大量造型趨同、追求空氣動力學(xué)效率的‘白色盒子式’電動車，而我們絕不想成為其中之一。我們追求的是真實、純粹，并充分傳承‘野馬’這一全球標(biāo)志性 IP 的精神內(nèi)核?！?/p>

盡管福特口頭上淡化銷量意義，但 Mach-E 實則肩負(fù)公司關(guān)鍵戰(zhàn)略使命：在澳大利亞即將全面實施的新車碳排放法規(guī)下，該車型對平衡高排放皮卡 Ranger 與 SUV Everest 的碳積分、避免巨額政府罰款至關(guān)重要。

自 Mach-E 兩年前在澳上市以來，其掛用“野馬”徽標(biāo)便備受爭議。對此，亨德森堅稱，電動版野馬能為用戶帶來與 V8 燃油版同等的“激情體驗”：“我們旨在為消費者提供一種‘傳統(tǒng)野馬’之外的替代選擇，后者仍將長期存在；而電動版 Mustang 則致力于傳遞相同的情感共鳴、駕駛興奮感與設(shè)計語言，這種獨特性目前在主流電動車市場幾乎無出其右。我們對此深感自豪，并期待用戶反饋?！?/p>

據(jù)亨德森透露，約 50% 的 Mach-E 買家曾為燃油野馬車主，但該車型的目標(biāo)客群定位仍顯模糊?！拔覀兯闇?zhǔn)的用戶，是那些認(rèn)同‘野馬’精神、熱愛駕駛、樂于周末遠(yuǎn)途自駕而不僅滿足于日常通勤的人群，”他表示，“同時也是注重環(huán)保、希望為所擁車輛感到驕傲的消費者?！?/p>

他舉例稱：“我們收到大量客戶照片，他們將 Mustang GT 與 Mustang Mach-E 并排停放在車庫中，引以為傲。同時，我們也成功吸引了許多全新客戶：他們渴望擁有一臺電動車，卻對市面上其他選擇缺乏熱情。”

當(dāng)被問及是否應(yīng)將 Mach-E 更明確地定位為家庭用車時，亨德森雖承認(rèn)其 SUV 車身具備一定實用性，但仍婉拒將其歸類為“家庭車”：“從人口統(tǒng)計與市場機會角度出發(fā)，我們的核心受眾仍是夫婦群體。誠然，它擁有三個后排座位，燃油野馬僅有兩個且實用性有限，這是雙門跑車為造型妥協(xié)的結(jié)果。Mach-E 則提供了顯著提升的實用靈活性，從而拓展了潛在用戶范圍?！?/p>