11月11日，中央廣播電視總臺《第一發(fā)布》迎來首個汽車品牌發(fā)布會。讓外界好奇的是，“首個”會是哪家？

答案揭曉時，既出乎意料，也在情理之中。長安馬自達攜全球戰(zhàn)略級新能源SUV MAZDA EZ-60（以下稱EZ-60），在央視總部演播廳舉辦了“一款全球好車的質電之夜——EZ-60和他的朋友們”專屬發(fā)布會。

這場承載“中國智造全球化”敘事的盛會，不僅以硬核實力解答了“長安馬自達為何能成為首個登上央視演播大廳的汽車品牌”，更讓“央視認證全球好車”成為EZ-60叩響全球市場的關鍵砝碼。

我們不禁要問，為什么是長安馬自達？

快與慢：慢中藏快，厚積薄發(fā)方能行穩(wěn)致遠

這些年，長安馬自達似乎給外界一個感覺，動作“慢”了些，它既不盲從熱點，也不跟風堆料，在喧嘩與騷動的中國車市中，如同一股清流。

但馬自達始終保持著它應有的定力——品牌被譽為“小而美”，直到現(xiàn)在，它依然是不喧嘩，自有聲。

慢的背后是——敬畏。造一輛汽車不等于迭代一部手機，首先對生命要有起碼的敬畏，不能隨風而靡忘記了汽車安全至上的初衷。其次馬自達寧愿放慢腳步，也不愿意在品牌DNA上有絲毫退讓，在新能源時代，它也要做到特立獨行。

馬自達造新能源，從一開始，就著眼于全球車視野。它始終堅持一個簡單的愿望，就是讓每一位駕駛者都能感受到駕駛的純粹暢快！馬自達始終相信，車不只是冰冷的機器，更是人和世界之間的情感延伸。甚至，馬自達也不那么追求“零百加速數據”，而是通過“行-轉-?！币惑w化調校來實現(xiàn)以操控為核心的品質追求。

比如，馬自達在歐洲道路測試投入100輛車，累計測試里程超過100萬公里，全球突破900萬公里，就是為了應對歐洲8國不同路況的操控需求。正是這種“文火煲靚湯”的精神，實現(xiàn)了“可控的快”這一全球用戶共需的駕駛體驗。

再比如，EZ-60的底盤是由中、日、德三國聯(lián)合調校，這就好比將C羅、梅西、內馬爾三位足球巨星的實力融為一體：既擁有C羅的爆發(fā)力，也承襲了梅西的控球、傳球能力，還兼具內馬爾的個人突破力，面對任何路況都能表現(xiàn)出無與倫比的質感，讓用戶從容自如，游刃有余。

因而，EZ-60從一出生，就以“新能源全球車趨勢踐行者”的身份，帶來更安全、更可靠、更智能、更適配、更富駕趣的體驗，詮釋了新一代新能源全球車該有的樣子。

當EZ-60以全球“最嚴”標準返回到中國市場時，正如新車發(fā)布會上《第一發(fā)布》主持人尼格買提所說，“我們看見的是一臺新車，但聽見的卻是一個時代正在加速的聲音?！?/p>

長安馬自達EZ-60快人一步，并創(chuàng)造多個“第一”：

央視總部演播廳首次為單一汽車品牌舉辦專屬發(fā)布會，這是央視對中國合資智造全球化實力的深度認可；

長安馬自達是被央視選定的首個登上央視《第一發(fā)布》演播大廳的合資汽車品牌；

同時，這也是中國新能源首次在央視平臺發(fā)布全球車趨勢標準，樹立了中國新能源產品參與全球市場競爭應具備的全新價值標準。

守與創(chuàng)：智能創(chuàng)新加速，堅守全球好車品質

在新能源汽車領域，從不缺營銷鬼才。比如，鋪天蓋地的“性能碾壓一切”“配置秒殺同級”等等營銷口號，聽起來高大上，但對普通用戶來說，天天開的車，真的會頻繁使用這些功能嗎？

反而是那些基礎的、看似“不起眼”的細節(jié)，才是真正決定開車舒心度的重要指標，這也正是馬自達所堅守的那份由內而外散發(fā)的獨特內涵。

從1967年第一次量產轉子發(fā)動機，到今天以EZ-60開啟新能源全球車的全新篇章，半個多世紀以來，馬自達始終堅信：“第一”從來不是冰冷數字的比拼，而是對行業(yè)趨勢的精準預判、對用戶需求的極致敬畏、對核心技術的執(zhí)著堅守。

比如，7橫5縱的籠式車身和9個安全氣囊，“除了發(fā)型，哪都能保護到”。正是對這種全方位、無差別的安全堅守，才點亮了馬自達駕控與性能的品牌底色。好車的安全絕不是“因地制宜”地減配，而是效用最大化下的“木桶效應”，要同步滿足全球最嚴苛的標準才能稱得上真正安全。EZ-60從研發(fā)之初就以C-NCAP（2024版）+E-NCAP雙五星、中保研全優(yōu)G全球三大安全標準為目標，車內乘員安全指數得分96.5%，遠端保護獲滿分，這種全球統(tǒng)一安全標準，讓中國用戶和全球市場用戶享受到同等的安全保障。

中創(chuàng)新航也感受到了來自長安馬自達近乎執(zhí)拗的堅守。中創(chuàng)新航高級副總裁謝秋就提到，2012年在其乘用車上投入使用的電池現(xiàn)在依然能用，實測壽命超過13年。單電池包最長的行駛里程已經超過了80萬公里。如今，最新的長壽命技術也用在了EZ-60上，就是要讓車主“買得值、用得久、保值高”。

魔鬼藏在細節(jié)里。謝秋還談到，這次與長安馬自達的合作，對電池供應商來說并不容易。長安馬自達對于產品的把控，可以說是十分嚴格，甚至苛刻。馬自達曾經派日本專家到現(xiàn)場檢查工廠管理，一位白發(fā)蒼蒼的老專家戴著白手套趴地上檢查，嚴格程度好像在評選諾貝爾衛(wèi)生獎一樣，“最后老專家說，他對我們的現(xiàn)場管控非常感動?！?/p>

中國汽車技術研究中心高級工程師、學科帶頭人秦麗蓬也這樣評價：EZ-60在丙察察進行TOP Safety挑戰(zhàn)的初衷，并非為了制造噱頭，而是源于對現(xiàn)實道路安全的深刻洞察；希望能模擬在實際交通中，那些雖然概率很低但后果極端嚴重的復雜事故工況，即“長尾場景”，去驗證車輛在極限的狀態(tài)下，是否依然能成為守護駕乘人員生命安全的“堡壘”。

EZ-60向外界宣示：真正的安全，不是要去做營銷話術，而是真正實打實地將安全融入每一處結構、每一寸鋼材里的扎實與承諾，是同時兼顧用戶生命安全和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的責任與擔當。

例如，長安馬自達和寶鋼聯(lián)合開發(fā)的1500MPa級的高強度冷沖壓零件，與傳統(tǒng)的熱成型工藝相比，這項技術能實現(xiàn)降低碳排放58%。這不僅是強度的勝利，更是綠色制造、可持續(xù)發(fā)展理念在車身技術上的重要實踐，體現(xiàn)了真正的產業(yè)引領價值。

靜若處子，動若脫兔。雖然在安全品質上，馬自達堅守最后底線，但在智能化、個性化上，馬自達卻又能快速實現(xiàn)自我突破。

智能化領域，長安馬自達堅持“所見即所得”的用戶體驗。在與科大訊飛的合作中，基于“多模態(tài)大模型”結合語音、視覺等技術，EZ-60重塑智能座艙的交互與場景，打造更懂你的“隨行伙伴”。

個性化層面，EZ-60也不遑多讓。它不僅僅是一輛家用車，也是一輛性能車、個性車；同時它更像一個不被定義的人，一個懂你節(jié)奏的老朋友——能撒歡、能劈彎還有點帥，并拒絕“千車一面”。

長安馬自達的堅守與創(chuàng)新，看似矛盾卻又總是相得益彰。例如，新能源汽車設計常陷入“標準化妥協(xié)”（為適配多市場降低成本）或“區(qū)域化割裂”（不同市場外觀差異大），而EZ-60以9風道空氣動力學設計和魂動美學的深度融合打破這一設計困境，樹立“功能美學”的全球設計新范式，并獲得了“設計界奧斯卡”美國繆斯設計鉑金獎和年度最佳設計雙獎，印證了EZ-60在新能源時代的魂動之美得到了全球權威獎項的認可。

競與合：與頂級朋友圈合作，參與全球競爭

作為央視首次為單一汽車品牌量身打造的專屬發(fā)布會，長安馬自達與央視的攜手絕非偶然。雙方攜手，既是權威平臺使命與企業(yè)發(fā)展路徑的精準契合，更是中國合資智造實力與國家級平臺的強強聯(lián)合，共同向全球傳遞中國智造樹立全球品質的自信。

正如主持人尼格買提指出的一樣，中國新能源車已經到了以伙伴共建全球標準，而不是被動追隨的時代。長安馬自達EZ-60來了，它不僅自己來了，還帶來了一群“頂配朋友圈”。

EZ-60延續(xù)了馬自達的靈魂，更打開了一個全新的品類：新能源全球車。長安馬自達用全球最頂尖的供應鏈、最嚴謹的標準、最真摯的初心，把“駕駛的快樂”這幾個字重新點亮。

對長安馬自達來說，所有技術路線的選擇背后都是對全球用戶真實需求的再三推敲，EZ-60不是一次沖動式的投入，而是對新能源全球車趨勢深入洞察后的誠意表達。為此，長安馬自達投入上百億研發(fā)經費，研發(fā)戰(zhàn)場遍布全球。帶著900輛樣車，跑了900多萬公里測試路，橫跨數個國家，是業(yè)內測試平均投入的數倍。有人會問，至于測這么多遍嗎？這就是“暖心型男”的極致浪漫。因為世界各地的風，脾氣不一樣，但EZ-60“想守護你的風，終究吹到了全世界”，這才叫真正的全球車。

長安馬自達攜手全球頂級伙伴，不再是簡單適配全球標準，而是以“伙伴共建”的模式，共同定義新能源汽車的全球新風向。

其實，一款全球好車的底氣從不是單一企業(yè)的“獨角戲”，而是全產業(yè)鏈頂級資源的“強強聯(lián)合”。一輛優(yōu)秀的新能源全球車，必須擁有全球最頂級的伙伴體系支撐，從鋼材到智能座艙，到算法，再到動力，EZ-60的“朋友圈”已不再是簡單的合作名單，而是每個細分領域的“技術標桿”。

這種“中國產即全球品”的堅守，與央視傳遞真實價值的傳播理念高度契合；從新能源汽車行業(yè)來講，長安馬自達聯(lián)合中創(chuàng)新航、寶鋼、豆包、科大訊飛等中國頂級供應鏈伙伴，構建起協(xié)同共創(chuàng)模式，為新能源產業(yè)高質量發(fā)展提供了可借鑒的樣本，也是央視推動行業(yè)進步的核心訴求所在。

汽車產業(yè)不再是單一車型的孤軍奮戰(zhàn)，而是“頂配朋友圈”的組合與技術聚合，更標志著中國新能源車從“被動追隨”到“主動引領”的行業(yè)首次宣言。

這也折射出，產業(yè)鏈升級背后，是全球制造格局的深刻改變——工業(yè)4.0時代的競爭，企業(yè)間的競爭正變?yōu)楫a業(yè)鏈間的競爭。放眼全球，新能源汽車最完善的產業(yè)鏈在中國，中國在新能源領域實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，也確立了全球的引領地位。

與頂級朋友圈合作，參與全球競爭，這份在中國新能源領域錘煉出的領先優(yōu)勢，為馬自達征戰(zhàn)海外提供了最硬核的“通行證”。

愛點評

夫唯不爭，故天下莫能與之爭。在汽車工業(yè)的進化歷程中，技術創(chuàng)新與成本控制始終扮演著“矛”與“盾”的辯證關系，前者如同引擎，驅動著行業(yè)駛向智能化、電動化的未來；后者則像精算師，確保企業(yè)能在商業(yè)海洋中穩(wěn)健航行。這兩股力量看似矛盾，實則相輔相成，構成了汽車企業(yè)核心競爭力的雙螺旋結構。真正的高手，就像高空踩平衡木，能在兩者之間“從從容容，游刃有余”，而不是“匆匆忙忙，連滾帶爬”。這正是長安馬自達給行業(yè)留下的啟示。