在紐約時(shí)代廣場(chǎng)那片熱鬧非凡的街區(qū)里，如果你看到一群花里胡哨的三輪車穿梭在車流當(dāng)中，別急著揉眼睛。這些看起來像從上世紀(jì)穿越來的交通工具，現(xiàn)在正成了紐約街頭最搶鏡的風(fēng)景。

在出租車和豪車之間，它們像是從電影里開出來的“復(fù)古道具”。車上裝著彩燈、貼著貼紙，車夫穿得花里胡哨，嘴里還不閑著，一邊蹬車一邊跟游客聊天，講故事、唱歌、拍照，全能選手一個(gè)接一個(gè)。這些三輪車如今在紐約街頭多得很，尤其在中央公園、時(shí)代廣場(chǎng)和百老匯劇場(chǎng)一帶，已經(jīng)成了游客出鏡率最高的“打卡工具”。

有人說他們一天能賺上千美元，聽起來像段子，但在美國(guó)這樣啥都貴的地方，這筆錢確實(shí)讓人眼紅。三輪車，怎么就成了“香餑餑”？這門看起來過時(shí)的活兒，怎么走紅了？

三輪車是怎么火起來的？

三輪車在紐約并非新鮮事，但過去一直躲在城市邊緣，沒人太在意?？涩F(xiàn)在，不光車多了，樣子也變了，業(yè)務(wù)更是“升級(jí)”了。最早那些三輪車就是圖個(gè)代步，簡(jiǎn)單拉人，賺點(diǎn)辛苦錢。而現(xiàn)在，三輪車變成了移動(dòng)展覽、街頭表演、城市導(dǎo)覽的結(jié)合體。

車夫不少是自己買車、自己裝飾，車子上貼著各種主題圖案，有的像卡通世界，有的走復(fù)古風(fēng)，還有人配上音響，邊拉客邊放音樂。游客上車，不僅能兜風(fēng)，還能聽講解、學(xué)點(diǎn)城市冷知識(shí)，甚至還能收獲一段獨(dú)特的旅程記憶。

游客的評(píng)價(jià)也很直接：比坐出租車強(qiáng)多了。畢竟，坐出租車你只能看窗外，司機(jī)不說話，氣氛就像打卡上班。而三輪車，慢悠悠地走在街頭巷尾，風(fēng)吹著、景看著，還有人陪你說笑，感覺就不一樣了。

這說明什么？說明旅游這事兒，已經(jīng)從“走了多少地方”變成了“體驗(yàn)過什么”。人們?cè)絹碓较矚g那種帶點(diǎn)人情味、有點(diǎn)特別的旅途記憶。三輪車正好迎合了這種新需求，拉客變成了講故事，蹬車變成了演一場(chǎng)“城市生活秀”。

看起來風(fēng)光，背后也有門道

說到三輪車這活兒，最吸引人的地方還得是它傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“高收入”。不少車夫在媒體采訪時(shí)提到，旺季的時(shí)候一天干下來，賺個(gè)上千美元不成問題。一輛車、兩條腿，真能賺這么多？

三輪車的收費(fèi)方式是按時(shí)間來算。雖然每分鐘聽上去不貴，但一趟下來幾十分鐘，再加上小費(fèi)，一筆賬算下來，收入確實(shí)不低。再加上地段選得好、游客多、服務(wù)做得到位，確實(shí)能賺到一筆。

但這錢也不是人人都能掙。三輪車這行當(dāng)看天吃飯。下雨、刮風(fēng)、天氣冷了，游客少了，收入立馬就下來了。而且車夫是“自由職業(yè)者”，車子自己買，保險(xiǎn)自己交，出了事沒人兜著。再加上城市運(yùn)營(yíng)規(guī)定，車子不能去哪兒都跑，想多拉活兒，也得看有沒有“執(zhí)照”，能不能進(jìn)“熱門地段”。

對(duì)比美國(guó)其他基層崗位，比如送餐、開網(wǎng)約車、做服務(wù)員，三輪車的收入確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。但這優(yōu)勢(shì)背后，是高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)、高風(fēng)險(xiǎn)的街頭運(yùn)營(yíng)，還有不確定性極強(qiáng)的收入波動(dòng)。

不過正因?yàn)檫@樣，才有人愿意干。有的車夫之前是餐館服務(wù)員、超市收銀員，感覺這行雖然累點(diǎn)，但時(shí)間自由、收入高、還能和人打交道，反而更有意思。對(duì)他們來說，這份工作既是一種生活方式，也是一種城市里的“生存智慧”。

熱潮背后的推手：城市問題、游客心理和政策窗口

三輪車突然走紅，不是巧合。它背后，其實(shí)是城市病、旅游趨勢(shì)和政策空間三者交織的結(jié)果。

疫情之后，旅游業(yè)全面復(fù)蘇了，但人們的旅行方式變了。不再是趕行程、看景點(diǎn)，而是更想慢下來，體驗(yàn)一座城市的“日常感”。三輪車剛好滿足了這種“慢旅游”的期待。它沒有固定路線，走哪兒看哪兒，車夫還能根據(jù)游客興趣隨時(shí)調(diào)整。對(duì)游客來說，這種“隨走隨?！钡姆绞剑茸蟀突蚋鷪F(tuán)更自由。

再看紐約這城市，堵車早就是老問題。尤其在曼哈頓中心區(qū)域，車多路窄，動(dòng)不動(dòng)就塞成一鍋粥。三輪車體積小、轉(zhuǎn)彎快、能在人車混行的區(qū)域穿梭，比出租車靈活多了。更關(guān)鍵的是，它不用停車場(chǎng)，游客上下車更方便。

政策方面，紐約市對(duì)三輪車的管理相對(duì)寬松，有執(zhí)照、有區(qū)域限制，但整體上給了這個(gè)行業(yè)活下去的空間。相比其他城市對(duì)類似“非機(jī)動(dòng)車”嚴(yán)格限制，紐約的政策算是給了三輪車一個(gè)可以“喘口氣”的生存環(huán)境。

三輪車從一種傳統(tǒng)工具，變成了應(yīng)對(duì)新需求的現(xiàn)代解決方案。既解決了游客“怎么逛”的問題，也緩解了城市“怎么走”的難題，同時(shí)還提供了不少就業(yè)機(jī)會(huì)。

從“駱駝祥子”到“駱駝約翰”，三輪車的故事?lián)Q了地理、換了時(shí)代，但人們靠雙手雙腳討生活的勁頭沒變，城市在縫隙中生長(zhǎng)的邏輯也沒變。

未來它能不能一直紅下去，沒人敢保證。但至少現(xiàn)在，它讓我們看見了一個(gè)事實(shí)：在這個(gè)看起來被高科技包圍的城市里，一輛三輪車照樣能跑出自己的賽道。霓虹燈下，那些載著游客、也載著生活希望的三輪車，踩出來的，是自由，也是現(xiàn)實(shí)。

信息來源：人力三輪車成紐約街頭特色交通方式：每分鐘9刀起，車夫日收入達(dá)1000美元——九派新聞 2025-11-11 13:38