測(cè)試中，搭載Dectravalve的100千瓦時(shí)LFP動(dòng)力電池最高溫度始終低于44.5°C，遠(yuǎn)優(yōu)于典型快充峰值56°C。

英國(guó)熱管理初創(chuàng)企業(yè)Hydrohertz推出了一項(xiàng)先進(jìn)的電池冷卻技術(shù)，旨在提升電動(dòng)汽車(chē)綜合性能。這項(xiàng)Dectravalve技術(shù)既能實(shí)現(xiàn)超快充電，又可延長(zhǎng)電池續(xù)航里程、使用壽命并保障安全。與傳統(tǒng)整體熱管理方案不同，該技術(shù)提供精確的多區(qū)溫度控制，可獨(dú)立調(diào)節(jié)每個(gè)電池模塊的加熱或冷卻狀態(tài)。

該公司表示，保持電芯間均衡溫度能最大化效率與可靠性，最終實(shí)現(xiàn)充電速度提升與整車(chē)性能優(yōu)化。

精密溫控系統(tǒng)

Dectravalve作為一種多區(qū)閥系統(tǒng)，重新定義了從電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)據(jù)中心到農(nóng)業(yè)及航空等復(fù)雜場(chǎng)景的熱流控制。該技術(shù)通過(guò)單一進(jìn)口實(shí)現(xiàn)多區(qū)域熱能的獨(dú)立精準(zhǔn)管理，適用于加熱、冷卻及能量回收?qǐng)鼍?。與傳統(tǒng)歧管或電磁閥網(wǎng)絡(luò)相比，Dectravalve將控制功能集成于緊湊型智能單元，在廣泛應(yīng)用中展現(xiàn)卓越能效與適應(yīng)性。

該系統(tǒng)可同步控制四個(gè)獨(dú)立出口，實(shí)現(xiàn)熱能精準(zhǔn)定向輸送且無(wú)交叉流動(dòng)。區(qū)域定制化調(diào)控確保各模塊獲得最佳熱管理，同時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。模塊化設(shè)計(jì)便于集成至車(chē)輛、建筑及基礎(chǔ)設(shè)施，支持自動(dòng)化與手動(dòng)操作，并能兼容多種傳感器、泵組及邏輯系統(tǒng)。

通過(guò)取代多組執(zhí)行閥與復(fù)雜管路，杜絕回路間交叉污染，Dectravalve有效降低寄生損耗并簡(jiǎn)化熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)。其耐高壓高溫特性兼容數(shù)字與機(jī)械驅(qū)動(dòng)方式，多種材質(zhì)版本適用于工業(yè)及移動(dòng)場(chǎng)景。

電動(dòng)汽車(chē)性能優(yōu)化

在權(quán)威電池專(zhuān)家參與的極速充電測(cè)試中，搭載Dectravalve的100千瓦時(shí)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池最高電芯溫度始終控制在44.5°C以內(nèi)，整個(gè)電池包溫差僅2.6°C。相較之下，當(dāng)前主流電動(dòng)車(chē)在典型快充條件下電芯峰值溫度可達(dá)56°C，溫差超過(guò)12°C。據(jù)《可再生能源雜志》報(bào)道，當(dāng)電芯溫度超過(guò)50°C時(shí)需降低充電功率以防止鋰析晶及永久損傷，這會(huì)導(dǎo)致快充速率提前衰減，顯著延長(zhǎng)總充電時(shí)間。

而配備Dectravalve的電池將所有模塊維持在最佳高效區(qū)間，消除熱失控薄弱點(diǎn)，即便在極限負(fù)載下仍保持峰值性能。測(cè)試顯示充電時(shí)間最多可縮短68%，這意味著350千瓦快充樁的10-80%補(bǔ)能時(shí)間可從30分鐘縮減至約10分鐘，使電動(dòng)汽車(chē)充電體驗(yàn)接近傳統(tǒng)燃油車(chē)加油速度。

恒溫運(yùn)行同時(shí)提升電池效能，實(shí)測(cè)續(xù)航里程增加最高達(dá)10%。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中型電動(dòng)汽車(chē)而言，單次充電可額外獲得48-64公里續(xù)航，既擴(kuò)展實(shí)用行駛半徑，又降低運(yùn)營(yíng)成本與能耗。

據(jù)《可再生能源雜志》指出，Dectravalve通過(guò)限制電芯最高溫度，顯著提升電動(dòng)汽車(chē)電池安全性，降低鋰析晶與熱失控風(fēng)險(xiǎn)。將所有電芯維持在最佳溫度區(qū)間可延長(zhǎng)電池壽命，保護(hù)健康狀態(tài)，提升整體使用周期。該技術(shù)具化學(xué)兼容性與成本效益，能為現(xiàn)有及未來(lái)電池類(lèi)型提供性能優(yōu)化方案。

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