11 月 18 日消息，小米今天發(fā)了三季度財(cái)報(bào)，營收 1131 億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤人民幣 113 億元，利潤連續(xù) 3 個(gè)季度破百億，并創(chuàng)歷史新高。

雷軍的“手機(jī) ×AIoT + 智能汽車”戰(zhàn)略，終于迎來了開花結(jié)果的時(shí)刻。

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最引人注意的消息必須是小米汽車，不僅首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營盈利，具體數(shù)據(jù)更是亮眼到不行。

智能電動汽車及 AI 等創(chuàng)新業(yè)務(wù)總收入 290 億元，其中汽車業(yè)務(wù)就占了 283 億元，實(shí)打?qū)嵸嵒?7 億元經(jīng)營收益。

要知道新能源汽車賽道燒錢是出了名的，很多品牌砸了十幾年都還在虧損泥潭里掙扎，小米汽車剛站穩(wěn)腳跟就盈利，這含金量絕了。

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其中 YU7 SUV 更是逆襲成黑馬，10 月直接拿下中國市場 SUV 銷量第一，把特斯拉 Model Y 都甩在了身后。

盧偉冰還在財(cái)報(bào)解讀電話會上表態(tài)：“預(yù)計(jì)本周就能完成全年 35 萬臺的交付目標(biāo)”。前三季度累計(jì)交付已突破 26 萬臺。第四季度交付量持續(xù)攀升，9 月和 10 月連續(xù)兩個(gè)月單月交付量突破 4 萬臺，按照當(dāng)前每周超過 1 萬輛的交付速度，這最后一周沖 3 萬臺完全沒問題。

想起去年小米汽車剛發(fā)布時(shí)還有人唱衰“造不如買”，現(xiàn)在用盈利和交付量狠狠打了臉，這就是小米死磕硬核技術(shù)的底氣。

財(cái)報(bào)里另一組讓我眼前一亮的數(shù)據(jù)，是研發(fā)投入和效率。第三季度單季研發(fā)投入就有 91 億元，同比增長 52.1%，砸在三電技術(shù)、智駕系統(tǒng)這些硬骨頭上。

而且不光是錢砸得多，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在瘋狂擴(kuò)招，現(xiàn)在已經(jīng)有 24871 人了，再加上全年 300 億的創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入，這都是小米往真正的技術(shù)巨頭方向靠的關(guān)鍵。

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現(xiàn)在小米把研發(fā)重點(diǎn)放在芯片、汽車、AI 這些硬核領(lǐng)域，還在北京、武漢建了不少研發(fā)基地，就是想讓技術(shù)更快變成能賺錢的產(chǎn)品。

小米此前還承諾未來五年要砸 2000 億搞研發(fā)，這要是真落地，在全球科技圈的地位肯定得變，但也得平衡好眼前的成本壓力和真正的技術(shù)突破，不能光燒錢不產(chǎn)出。

手機(jī)業(yè)務(wù)的爆發(fā)更是意料之中的驚喜。4000-6000 元高端市場，小米市占率直接漲到 18.9%。要知道這個(gè)價(jià)位以前基本是蘋果和華為的天下，現(xiàn)在小米能占到近五分之一，有 80% 的銷量是靠小米 17 Pro/Pro Max 撐起來的。

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更牛的是，小米手機(jī)已經(jīng)連續(xù) 6 個(gè)季度穩(wěn)坐中國大陸市場第二，小米 17 更是打破了數(shù)字系列的銷量紀(jì)錄。

當(dāng)然客觀說，小米也面臨不少挑戰(zhàn)。

智駕研發(fā)每年預(yù)算就有 35 億元，還在搞汽車芯片研發(fā)，累計(jì)創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入超 300 億元，長期投入壓力不小。而且行業(yè)平均凈利率下滑到 4.5%-5%，價(jià)格戰(zhàn)可能會沖擊高端定價(jià)策略。但小雷覺得，能在競爭這么激烈的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)盈利和增長，已經(jīng)說明小米的模式走得通。

小雷最感慨的，是小米這幾年的堅(jiān)持。從手機(jī)高端化屢敗屢戰(zhàn)，到汽車賽道從零起步，再到每年砸百億搞研發(fā)，這份長期主義終于有了回報(bào)。

現(xiàn)在的小米，既有手機(jī)業(yè)務(wù)撐場面，又有汽車業(yè)務(wù)當(dāng)新增長引擎，研發(fā)投入還在不斷加碼，這種全面開花的狀態(tài)，真的讓人越來越期待了。

最后小雷大膽預(yù)測下，今年四季度財(cái)報(bào)大概率會更加驚喜。大家覺得小米接下來會在哪個(gè)領(lǐng)域發(fā)力？評論區(qū)聊聊你的看法～