曾經(jīng)的新勢力銷冠，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在遇到的問題是，我們出一次牌，同行們會出兩次牌?！痹诶硐肫嚱诘膬?nèi)部戰(zhàn)略會上，創(chuàng)始人李想首次公開承認(rèn)公司效率已跟不上市場節(jié)奏。

更直接的反思是，理想內(nèi)部承認(rèn)嚴(yán)重低估了小米汽車的競爭力。多位產(chǎn)業(yè)人士透露，在10月中旬的閉門戰(zhàn)略會上，理想深刻反思了當(dāng)前困境。

曾經(jīng)創(chuàng)下月銷超5萬輛紀(jì)錄的理想L系列，如今銷量已跌落至2萬輛左右。而小米YU7的爆單徹底改變了市場競爭格局，包括理想在內(nèi)，行業(yè)普遍認(rèn)為小米汽車的入場時機(jī)晚了，但小米用兩年兩款爆品證明了自己是不容忽視的對手。

增程市場的護(hù)城河正在被填平。問界M9單月銷量突破2萬輛，直接分流理想高端用戶；深藍(lán)等品牌則以更低價格切入20萬至50萬元市場。曾經(jīng)支撐理想登頂銷冠的主力車型全線潰退，L7、L8、L9三款高價車型終端銷量同比分別下滑26%、26%和39%。

在純電領(lǐng)域，理想的嘗試也首戰(zhàn)受挫。理想i8上市后市場反應(yīng)冷淡，迫使理想緊急調(diào)整策略，不僅回歸單一配置，還同步進(jìn)行降價。而肩負(fù)走量重任的i6，則直接面臨著與小米YU7的正面競爭。

出海戰(zhàn)略的搖擺不定也讓理想錯失良機(jī)。在兩年前的戰(zhàn)略會上，理想判斷出海不會是戰(zhàn)略重心，可能到2028年之后才會鄭重考慮。如今理想反思“最大的失誤是全力出海晚了”。

過去理想一直依賴平行出口，最高單月出口量達(dá)4000輛。但隨著俄羅斯、中亞各國政策收緊，以及商務(wù)部嚴(yán)控新車以二手車名義出口，理想的平行出口量已滑落至數(shù)百輛每月。

面對困境，理想的調(diào)整策略包括將產(chǎn)品迭代周期從四年縮短至兩年，不再抵觸“堆配置”，并計劃打破家族化“套娃”設(shè)計思路。在組織架構(gòu)上，李想已親自管理人力資源部，并醞釀成立獨立的研發(fā)技術(shù)體系。

理想汽車正經(jīng)歷從創(chuàng)始人驅(qū)動向體系化管理的轉(zhuǎn)型陣痛。在新能源汽車市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈的當(dāng)下，理想的困境也是整個行業(yè)在技術(shù)路線轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品布局調(diào)整過程中必然要經(jīng)歷的陣痛。

理想能否在小米等競爭對手的圍攻下成功突圍，仍需市場檢驗。但可以肯定的是，曾經(jīng)的溫情敘事和“冰箱彩電大沙發(fā)”的情感營銷，在智能化、電動化成為主流的今天已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。