以前講究“民以食為先”那是因為以前物質(zhì)相對匱乏，經(jīng)濟發(fā)展還不算強大，但是放到現(xiàn)在就可能要換一種說法了，現(xiàn)代化的都市，城市基礎交通建設是最為重要的一環(huán)，現(xiàn)在人口基本都是向大中城市聚集，因為大城市往往經(jīng)濟發(fā)展繁榮，方便生活和就業(yè)。

而武漢經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為了中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展最繁榮的地區(qū)之一，人口規(guī)模更是一路上漲，如今常住人口已經(jīng)超過了1350萬，其中東湖高新、洪山區(qū)和武昌區(qū)更是人口密集，上下班高峰期，路上是川流不息的人流和車流。

而交通建設現(xiàn)代化更是體現(xiàn)了一座城市的建設和管理水平，現(xiàn)代化的交通代表就是軌道交通，這也是國內(nèi)大多數(shù)城市居民最受歡迎的一種交通出行方式，它擁有速度快、票價實惠等優(yōu)點。

當前武漢也正在全力推進軌道交通建設，已經(jīng)建成了12條線路并投入運營，另外還有12號線、新港線、10號線一期，11號線四期等線路在建設當中，也即將在不久的將來與武漢市民見面，為大家出行帶來更加方便。

而這些在建線路中，最先與大家見面的是武漢軌道交通12號線，而12號線也可能成為繼2號線之后，最重要的一條軌道交通線路！

為什么說12號線可能會成為繼2號線之后最重要的一條線路呢？這里分析有以下幾點原因！

其一，12號線的線路夠長，武漢軌道交通12號線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長約59.9公里，共設37座車站，串聯(lián)硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽7個中心城區(qū)。而2號線的長度約為60.8千米，設置車站約38座，2號線同樣經(jīng)過洪山區(qū)、武昌區(qū)、黃陂區(qū)和江夏區(qū)等7個區(qū)域，線路長，站點多，經(jīng)過的區(qū)域廣，乘客必定會比較多！而且中心區(qū)域基本都被串聯(lián)起來了！

其二，12號線不僅站點多，而且是武漢市首條串聯(lián)了漢口火車站與武漢火車站兩大交通樞紐的地鐵線路，另外還經(jīng)過了十五中、百步亭、鋼都花園等熱門區(qū)域，建成后將首次實現(xiàn)武漢“三鎮(zhèn)同環(huán)”，改寫三鎮(zhèn)交通格局，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展，連通武昌、漢口兩大火車站，將極大方便市民乘車出行，并且預計可以與18條地鐵線路換乘，助力形成“半小時通勤圈”，方便市民出行。

雖然可與武漢已經(jīng)開通的大部分軌道交通線路實現(xiàn)換乘，但是與有些線路可能不能實現(xiàn)站內(nèi)換乘，這里大概有的線路就是1號線、2號線以及7號線。于是有市民在武漢城市留言板提出了自己的看法。

該市民認為地鐵12號線與1、2、7號線有交而不換問題，影響12號線的線路通達能力和出行體驗。上海廣州等城市雖也有雙線相交距離較長的問題，如白云文化廣場站和景洪路站，但是通過建設長通道實現(xiàn)了站內(nèi)換乘改善了市民出行體驗和線路通達能力。

同時為避免開通后改造影響運營，建議提前考慮進行12號線漢西路北站和7號線常碼頭站，省農(nóng)科院南站和7號線湖工大站的站內(nèi)換乘改造，同時建議考慮沿金墩街建設漢口火車站換乘通道。

對此，武漢地鐵集團做出了回復，大致意思如下：與1號線不能站內(nèi)換乘主要是距離解放大道口約400m，受1號線輕軌橋墩基礎影響以及考慮遠期聯(lián)絡線的使用運營，與1號線太平洋站直線距離約600m，該處交通環(huán)境復雜不具備設置換乘通道條件。

與7號線不能站內(nèi)換乘原因是：12號線與7號線在南湖段并無相交點，目前兩線距離最近處為南湖大道附近，此處12號線省農(nóng)科院南站距離7號線湖工大站距離約650m。以上車站換乘距離遠，除非建換乘通道，所在地點比較繁華，又可能會涉及拆遷以及環(huán)境評價等問題。比較復雜！

大家還是可以通過步行、騎行等方式實現(xiàn)換乘！有關(guān)12號線和2號線站內(nèi)換乘問題，并沒有在回復當中回應，但網(wǎng)上有一種說法是不能站內(nèi)換乘，小編是希望12號線可以與2號線站內(nèi)換乘，兩條都是很熱門的線路！

那么，對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！