「對(duì)陜汽的5個(gè)建議」

作者|左延安

編輯|葛幫寧

出品|幫寧工作室（gbngzs）

我退休13年。這些年，汽車行業(yè)潮起潮落、風(fēng)起云涌，特別是汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型后，技術(shù)迭代速度非?？?，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該被重新定義，這也是我對(duì)陜汽的5個(gè)建議。

第一個(gè)建議：在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制方面做變革和優(yōu)化。

在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，競(jìng)爭(zhēng)一定要分層次。在第一個(gè)層次，企業(yè)機(jī)制是必要條件。

必要條件體現(xiàn)在5個(gè)方面：一是決策效率和執(zhí)行效果。二是戰(zhàn)略定力。三是企業(yè)家的權(quán)威。四是文化傳承。五是人才市場(chǎng)化、全球化、跨界化，比如傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是不是也可以把 ICT （Information and Communication Technology，信息及通信技術(shù)）人才整合過(guò)來(lái)，真正做到市場(chǎng)化？

這還不夠。企業(yè)家的綜合素質(zhì)是充分條件。兩者加在一起，構(gòu)成第一層次競(jìng)爭(zhēng)。后面的所謂戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)效率、人力資源和技術(shù)研發(fā)等，都是因此而派生出來(lái)的。有好的企業(yè)機(jī)制、有優(yōu)秀的企業(yè)家，后面的問(wèn)題自然被解答得很清楚。

所以，在這些認(rèn)知下面，我們有沒(méi)有可能對(duì)一些新的創(chuàng)業(yè)型平臺(tái)，在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制上做更大變革？最好是在控股層面或者企業(yè)層面，做更大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化?？毓蓪用娴膭?dòng)作難度較大，但對(duì)新創(chuàng)企業(yè)力度可以大一些。

我曾經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合講過(guò)，混合所有制改造有深混，也有淺混。淺混可以實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)連帶性清晰，雖然不能做到?jīng)Q策高效，但可以通過(guò)民營(yíng)企業(yè)或者社會(huì)資本的一小塊，看住國(guó)有企業(yè)這一大塊。也就是說(shuō)，由資產(chǎn)最終歸屬者負(fù)終極責(zé)任，這非常關(guān)鍵。

至于深混，國(guó)有企業(yè)或者國(guó)有資本可以是第一大股東，但不能絕對(duì)控股，否則決策流程還是一樣。

我們到奇瑞汽車調(diào)研時(shí)，尹同躍董事長(zhǎng)發(fā)言說(shuō)，奇瑞汽車深混后，尹同躍還是以前的尹同躍，奇瑞還是以前的奇瑞，深混后，企業(yè)激發(fā)活力完全不一樣，整個(gè)團(tuán)隊(duì)像打了雞血一樣，活力四射。為什么？他要對(duì)資產(chǎn)負(fù)終極責(zé)任，這是基本邏輯。

因此，有沒(méi)有可能，在產(chǎn)權(quán)和機(jī)制變革這一塊，陜汽成為陜西省甚至中國(guó)商用車行業(yè)的排頭兵？如果機(jī)制不好，企業(yè)做好了，那是企業(yè)家的成功。當(dāng)下，決策效率至關(guān)重要，如果流程很長(zhǎng)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就會(huì)喪失。

第二個(gè)建議：發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

陜西是能源大省，氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、綠氫資源豐富。某種程度上，陜西是靠近綠色能源即風(fēng)能和光能最近的省，具有極大的地域優(yōu)勢(shì)和區(qū)域優(yōu)勢(shì)。這是陜汽構(gòu)建比較優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)的自然環(huán)境。

從另一個(gè)概念講，“十五五”期間乃至今后，企業(yè)一定要做小生態(tài)，而不僅僅是造車賣車。

特斯拉車做得不錯(cuò)，它下一步是做機(jī)器人擎天柱，這些全世界都知道。但大家不太清楚的是，特斯拉的能源板塊，它的太陽(yáng)能發(fā)、儲(chǔ)、充、用這套體系，構(gòu)成3個(gè)產(chǎn)品層次，在全球大行其道。今后，特斯拉靠能源支撐AI算力，把汽車和擎天柱機(jī)器人的軟件底層打通，構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)生態(tài)。

不管是華為還是小米，做的都是生態(tài)。小米汽車大定超過(guò)20萬(wàn)輛有其道理，它在全球有6億多智能終端用戶，其中一部分轉(zhuǎn)化為汽車用戶，訂單就很可觀了，這就是小米生態(tài)的力量。華為更不必說(shuō)。

所以，陜汽做氫能車的時(shí)候，有沒(méi)有可能發(fā)電或者儲(chǔ)能供車輛使用，可以賣車，也可以賣電？要做生態(tài)，為今后分布式能源和分布式算力創(chuàng)造價(jià)值。

今后企業(yè)一定要做小生態(tài)，如果單純地做燃料電池汽車，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)非常困難，做生態(tài)后，商業(yè)邏輯就不一樣。

氫能源有兩條產(chǎn)業(yè)鏈：一條是“制儲(chǔ)運(yùn)加用”產(chǎn)業(yè)鏈；另一條是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括材料、電堆、集成和搭載應(yīng)用等。必須用第一條產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)培育第二條，兩條產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，才有可能讓陜汽的比較優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。

陜汽有沒(méi)有可能在氫能源這塊走出一條獨(dú)特道路，甚至成為全球的后發(fā)優(yōu)勢(shì)？陜西汽車行業(yè)更應(yīng)該在這方面發(fā)力、深化“十五五”規(guī)劃。

第三個(gè)建議：對(duì)超級(jí)生產(chǎn)和智能制造，進(jìn)一步加大力度，加快速度。

作為商用車企業(yè)，重要的是打造較強(qiáng)的產(chǎn)品矩陣。陜汽2035戰(zhàn)略中有幾句話，叫“做大商用車、做精專用車、做強(qiáng)零部件”。我有一個(gè)不成熟的建議：做大不如做優(yōu)，歸納為做優(yōu)商用車。不要指望“十五五”期間商用車再做多大，要站在全行業(yè)、站在需求側(cè)，來(lái)考量商用車市場(chǎng)。

中國(guó)重汽、福田汽車、一汽解放、東風(fēng)商用車等都在做“十五五”規(guī)劃，都要做大，市場(chǎng)能大到哪里去？100萬(wàn)輛年銷量可能是階段性需求，是商用車市場(chǎng)的上限，今后可能維持在80萬(wàn)-100萬(wàn)輛之間，量不會(huì)太大。但做“優(yōu)”契合國(guó)家戰(zhàn)略。新質(zhì)生產(chǎn)力也好，高質(zhì)量發(fā)展也罷，提“優(yōu)”比提“大”更好。

做“優(yōu)”空間很大?？纯蠢吓粕逃密嚲揞^奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃等。從底盤到車身、從外觀到性能，我們要徹底做對(duì)標(biāo)。是不是還有差距？有多大差距？這些差距就是我們上升的空間。當(dāng)然，這不只是陜汽的差距，是整個(gè)中國(guó)重型汽車與別人的差距。

如何通過(guò)智能制造和超級(jí)生產(chǎn)，來(lái)豐富我們的產(chǎn)品矩陣？其實(shí)就3句話——有限的平臺(tái)、有效的品類、優(yōu)質(zhì)而豐富的產(chǎn)品。

這3句話的邏輯很重要。

平臺(tái)不可以太多，但品類要有效。做一個(gè)品類，就創(chuàng)造一種品類。當(dāng)年江汽集團(tuán)遇到很多困難，我提出“一地一車”，對(duì)出海提出“一國(guó)一車”，不僅要“走出去”，還要“走進(jìn)去”，更要“走上去”。

對(duì)智能制造不能說(shuō)說(shuō)而已，要服務(wù)于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)或產(chǎn)品創(chuàng)新的整體需求。要適配不同地區(qū)的不同應(yīng)用場(chǎng)景，真正做到有的放矢。

第四個(gè)建議：“十五五”期間，實(shí)施交叉整合戰(zhàn)略。

戰(zhàn)略上要做垂直整合。

在乘用車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)做到極致。比亞迪有比亞迪的模式，特斯拉有特斯拉的模式，一個(gè)是軟件全棧自研，一個(gè)是硬件做得非常徹底，所謂大規(guī)模高體量。

這對(duì)陜汽“十五五”規(guī)劃至關(guān)重要，也是做優(yōu)商用車的重要啟示。產(chǎn)品可以整合，以提高協(xié)同效率為前提，用有限的資源做有用的事，按照這兩個(gè)方向進(jìn)行垂直整合，而不是什么都做。

過(guò)去做燃油車，卻沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，這是陜汽多年之痛。電動(dòng)智能化時(shí)代給了陜汽機(jī)會(huì)，現(xiàn)在可以直接切換到新賽道，進(jìn)軍電驅(qū)系統(tǒng)，圍繞電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做垂直整合。

具體到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，BMS（Battery Management System，蓄電池管理系統(tǒng)）、MCU（Motor Control Unit，電機(jī)控制單元）、VCU（Vehicle Control Unit，整車控制器），這3個(gè)控制軟件非常關(guān)鍵，能不能自己做，或者說(shuō)核心部件自己做？

最近，我在有些場(chǎng)合講過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：有人說(shuō)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，我認(rèn)為電動(dòng)化是全場(chǎng)。

首先是數(shù)據(jù)協(xié)同，電機(jī)涉及材料問(wèn)題、輕量化問(wèn)題，進(jìn)步空間很大。電池涉及固態(tài)化問(wèn)題。最重要的是數(shù)據(jù)系統(tǒng)，迭代永無(wú)休止。

其次是用戶使用場(chǎng)景，對(duì)車輛在數(shù)據(jù)系統(tǒng)迭代方面有要求，這是非常有意思的事情。

因此，垂直整合應(yīng)該有清晰的目標(biāo)。為什么做整合？協(xié)同效應(yīng)，電動(dòng)化是個(gè)契機(jī)。

還應(yīng)該看到，整車毛利一定會(huì)大大提升。如果垂直整合做得好，自制率提高，整車毛利率就上去了。宇通客車為什么賺錢？道理很簡(jiǎn)單，一是優(yōu)質(zhì)量大，二是垂直整合做得好。垂直整合做核心部件，才有創(chuàng)新空間，才有創(chuàng)新平臺(tái)。很多創(chuàng)新是在突變。陜汽要在“十五五”期間實(shí)現(xiàn)大躍遷，垂直整合是重要契機(jī)。

還有整車輕量化。我在國(guó)外看到，歐美重卡車架大樑的截面沒(méi)有我們這么大，鋼板也沒(méi)有國(guó)內(nèi)這么厚。國(guó)外重卡采用新材料，其盒式加固結(jié)構(gòu)和形狀，帶來(lái)性能提升、重量減輕。而國(guó)內(nèi)重卡多采用疊板式加固構(gòu)。整車輕量化還有很多文章可做，包括底盤懸架系統(tǒng)。

電動(dòng)化優(yōu)化，再加上輕量化，可以使陜汽在“十五五”期間，在能源效率方面走到行業(yè)前面。商用車是掙錢機(jī)器，能耗降低就能賺錢，省錢就是賺錢。

第五個(gè)建議：跟華為和地平線等合作，做好智能化專項(xiàng)規(guī)劃。

趨勢(shì)決定戰(zhàn)略，戰(zhàn)略決定一切。我比較認(rèn)同這句話。

當(dāng)前的大趨勢(shì)是人工智能，這句話大家都在說(shuō)，但是不是都意識(shí)到，若干年后，人工智能將改造所有產(chǎn)業(yè)，留下一個(gè)是做人工智能的企業(yè)，另一個(gè)是被人工智能賦能或者融合的企業(yè)。最終就只有這兩種企業(yè)，其他基本蕩然無(wú)存。這種緊迫感非常關(guān)鍵。

在這個(gè)大前提下，從產(chǎn)品研發(fā)到智能制造、從供應(yīng)鏈到營(yíng)銷體系，以及品牌推廣等，AI專業(yè)模型如何滲透，并賦能全產(chǎn)業(yè)鏈？這里面大有文章可做。

對(duì)于智能化，陜汽有沒(méi)有可能做一個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，跟華為這類ICT企業(yè)，包括與地平線等形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將資源配置效率做到最高？商用車智能化和乘用車有很大差異，花了錢不一定有好效果，但不做肯定不行，如何取舍需要清晰的戰(zhàn)略。

（作者為江汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)，本文為其于2025年11月17日中汽咨詢委在陜汽召開(kāi)的交流座談會(huì)上的發(fā)言，幫寧工作室根據(jù)錄音整理）