作為汽車安全的“最后一道防線”，汽車剎車系統(tǒng)一直備受爭(zhēng)議，這些年的“單踏板之爭(zhēng)”，糾結(jié)的也都是安全這個(gè)議題。畢竟，剎車系統(tǒng)的安全性，直接決定著能否避免某些意外事故，守護(hù)駕乘安全。

不過(guò)，明年開(kāi)始，可能大家就不需要糾結(jié)剎車安全這件事了，因?yàn)?，線控制動(dòng)這個(gè)技術(shù)被新國(guó)標(biāo)開(kāi)了“綠燈”，可能要“上車”了。而如果真是這樣，明年剎車可能真會(huì)迎來(lái)史詩(shī)級(jí)更新。

那么，EMB 到底是什么？這種線控制動(dòng)技術(shù)如果普遍用在汽車上，對(duì)咱們老百姓來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)安全升級(jí)呢？接下來(lái)，老狐就和大家聊聊這事。

EMB 是個(gè)什么東西？

在聊 EMB 之前，我們先回顧一下比較常見(jiàn)的制動(dòng)技術(shù)方案。也就是流行多年的傳統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)以及 EHB（也就是電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)）。傳統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)的傳動(dòng)邏輯是“踏板-制動(dòng)液-分缸”，通過(guò)制動(dòng)液傳遞踏板力，推動(dòng)剎車片與剎車盤摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。

雖然之前這一方案的可靠性也不錯(cuò)，但到了智電時(shí)代，這其局限性也開(kāi)始顯現(xiàn)。比如高速緊急制動(dòng)的時(shí)候，液壓管路的力傳遞延遲會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離；濕滑路面也容易出現(xiàn)車輪抱死，喪失操控穩(wěn)定性等缺點(diǎn)都越發(fā)明顯。

EHB（也就是電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)）作為“過(guò)渡性方案”，邏輯上比傳統(tǒng)方案更具安全性，畢竟有了電子控制單元，可以實(shí)現(xiàn)單輪制動(dòng)力精準(zhǔn)分配了，集成 ABS、ESP 等主動(dòng)安全功能之后，復(fù)雜路況下的制動(dòng)穩(wěn)定性有所提升。

不過(guò)，EHB 畢竟還在液壓體系的范疇里，管路維護(hù)成本高、輕量化效果有限是其一，而且得配備冗余備份系統(tǒng)應(yīng)對(duì)電控故障，安全隱患還是比較大。

而 EMB 就不一樣了，這個(gè)技術(shù)其實(shí)就是全線控制動(dòng)技術(shù)。它徹底摒棄了傳統(tǒng)液壓管路，核心邏輯是“電機(jī)直驅(qū)”。也就是每個(gè)車輪配備獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，踏板信號(hào)經(jīng)電子控制單元處理后，直接指令電機(jī)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)卡鉗，完成制動(dòng)力輸出。

從結(jié)構(gòu)上看，這是一種“無(wú)介質(zhì)傳遞”的結(jié)構(gòu)，好處顯而易見(jiàn)。通過(guò)電機(jī)直接控制卡鉗，可以實(shí)現(xiàn) 100ms 內(nèi)響應(yīng)、精準(zhǔn)輪端控制，并減輕重量、節(jié)省空間，看得出來(lái)，這么一來(lái)，確實(shí)可能為剎車安全帶來(lái)質(zhì)的飛躍。

汽車制動(dòng)技術(shù)的演進(jìn)，其實(shí)一直是由安全貫穿的，從機(jī)械制動(dòng)到主流液壓制動(dòng)，再到如今的線控制動(dòng)，我們可以發(fā)現(xiàn)，每一次迭代都在突破安全邊界。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，“上車”EMB技術(shù)的本質(zhì)，是汽車安全的又一次升級(jí)。

會(huì)不會(huì)提升成本？

EMB 技術(shù)亮點(diǎn)夠多，在新能源汽車與智能駕駛對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)有更高要求的大背景之下，中國(guó)新國(guó)標(biāo) GB21670-2025 也是為線控制動(dòng)技術(shù)開(kāi)了“綠燈”?，F(xiàn)在博世、大陸及京西集團(tuán)等企業(yè)也在加速布局，EMB 有望快速上車，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)底盤技術(shù)升級(jí)。

不過(guò)，有一個(gè)問(wèn)題還是無(wú)可避免，那就是，新技術(shù)是否會(huì)增加大家的購(gòu)車成本。從目前已知的情況來(lái)看，答案是肯定的。至于原因，看了新國(guó)標(biāo)的相關(guān)要求，大家也就懂了。

新國(guó)標(biāo)最核心的要求集中在安全冗余與功能安全等級(jí)兩大維度，在電源冗余方面，標(biāo)準(zhǔn)明確主電源失效時(shí)，備用電源需在 5 秒內(nèi)無(wú)縫接管供電，確保制動(dòng)系統(tǒng)不中斷工作；

故障報(bào)警機(jī)制要求，系統(tǒng)檢測(cè)到異常后，必須在 60 秒內(nèi)發(fā)出聲光報(bào)警，為駕駛員預(yù)留應(yīng)急處置時(shí)間。

同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)還強(qiáng)制要求 EMB 達(dá)到汽車電子領(lǐng)域最高的 ASIL D 級(jí)安全水平，也就是系統(tǒng)失效概率得低于 1FIT（每十億小時(shí)故障次數(shù)≤1）。

這意味著什么？也就是說(shuō)，想做到這一點(diǎn)，EMB 硬件層面需要采用雙電機(jī)、雙控制器冗余設(shè)計(jì)，軟件層面需通過(guò)多輪代碼審查、極端工況測(cè)試，杜絕漏洞導(dǎo)致的系統(tǒng)失效。

再加上要有安全保障，還得完成高溫、低溫、高濕等極端環(huán)境下的臺(tái)架測(cè)試，以及百萬(wàn)公里實(shí)車路測(cè)，來(lái)驗(yàn)證可靠性。安全冗余做這么多，嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)之下，初期研發(fā)與生產(chǎn)投入的成本自然就上來(lái)了。

七七八八算下來(lái)，EMB 的成本可能要比 EHB 高出 30%-50%。而這么高的成本施加在消費(fèi)者身上，恐怕沒(méi)幾個(gè)人能吃得消。好在，現(xiàn)在降本路徑也已經(jīng)出來(lái)了。

接下來(lái)，如果企業(yè)可以在技術(shù)層面，通過(guò)集成化設(shè)計(jì)減少零部件數(shù)量，硬件成本還能降低不少。產(chǎn)業(yè)層面，主機(jī)廠與供應(yīng)商再通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)，包括本地化采購(gòu)來(lái)攤薄成本，一旦形成規(guī)模效應(yīng)，成本壓縮也是指日可待。

到底能不能落地？

EMB 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)肉眼可見(jiàn)，但這幾年我們其實(shí)并沒(méi)看到多少車企在做這件事，包括全線控底盤的蔚來(lái) ET9 ，全輪線控轉(zhuǎn)向的 Cybertruck 也都還是 EHB 的方案。究其原因，EMB 的成本和安全擔(dān)憂可以說(shuō)是比較核心的兩個(gè)因素。

一方面，EMB 技術(shù)的安全是理論層面的，之前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)要求，各家車企心思不一，應(yīng)用在汽車上是不是真的可以提升安全性，其實(shí)很難說(shuō)。

另一方面，正如上文所說(shuō)，想讓這個(gè)方案真正的夠安全，成本是必須考慮的問(wèn)題。而在這一技術(shù)不被大面積應(yīng)用的時(shí)候，規(guī)模化無(wú)從談起，所以，成本高是一個(gè)非常大的門檻。

那么，問(wèn)題來(lái)了，未來(lái) EMB 到底能不能商業(yè)化落地呢？

目前來(lái)看，EMB 商業(yè)化落地可能性很大。新國(guó)標(biāo)GB 21670-2025，已經(jīng)針對(duì)EMB 制定了嚴(yán)苛的技術(shù)規(guī)范，而且明年就會(huì)實(shí)施，這已經(jīng)是一個(gè)非常強(qiáng)大的“推手”了。

再加上今年以來(lái)，行業(yè)內(nèi)“質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”的口號(hào)喊的夠猛，安全性會(huì)成為未來(lái)產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵一環(huán)，技術(shù)競(jìng)賽之下，EMB 技術(shù)大概率會(huì)被快速推動(dòng)。

更何況，EMB 能與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)聯(lián)動(dòng)，支撐自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助等功能的精準(zhǔn)落地，是 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵前提。現(xiàn)在正是智駕系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)期，EMB 具備比較好的生長(zhǎng)土壤。

只不過(guò)，

EMB 的普及應(yīng)該還有待時(shí)日。從市場(chǎng)滲透路徑來(lái)看，EMB 很可能會(huì)率先應(yīng)用于新能源汽車與高端車型，畢竟，新能源汽車對(duì)輕量化、低能耗的需求與 EMB 技術(shù)高度更契合，而高端車型也需要這些新技術(shù)來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，隨著新能源滲透率的不斷提升，這一技術(shù)最終還是會(huì)走向普及的道路。其精準(zhǔn)的制動(dòng)能力也可能在商用車中被廣泛應(yīng)用。

結(jié)語(yǔ)

從液壓制動(dòng)到 EMB 電子機(jī)械制動(dòng)，這是一場(chǎng)關(guān)乎安全的技術(shù)變革。其意義也不僅是制動(dòng)方式的升級(jí)，更意味著汽車已經(jīng)開(kāi)始從“機(jī)械產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“智能終端”。當(dāng)然，新技術(shù)的普及一定不是一日之功，真正要全面惠及用戶，需要主機(jī)廠、供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)與監(jiān)管部門協(xié)同發(fā)力。從其技術(shù)優(yōu)勢(shì)上看，如果將來(lái)成本進(jìn)一步降低、可靠性提升，這一技術(shù)方案將是汽車安全的一個(gè)重要防線?？傮w來(lái)說(shuō)，一個(gè)有新國(guó)標(biāo)把關(guān)的制動(dòng)變革，值得我們期待。

編輯：MR