來源：市場資訊

（來源：中國新聞周刊）

曾經(jīng)屬于超跑的專屬詞匯“3秒破百”，如今隨著新能源大力宣傳的“馬力平民化”，已經(jīng)在二十萬元級別的車型上屢見不鮮，部分新能源車型標榜百公里加速時間甚至可低至2秒以內(nèi)。

然而，“性能怪獸”帶來的安全隱患卻隨著新能源汽車的普及逐漸增高。近年來，電動車瞬時扭矩爆發(fā)帶來的加速失控事故頻發(fā)，大多數(shù)普通駕駛員的反應(yīng)與操控能力，難以駕馭數(shù)秒內(nèi)破百的車輛。

公安部組織起草的《機動車運行安全技術(shù)條件》（以下簡稱《技術(shù)條件》）編制說明中直指，乘用車啟動加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。

近日，公安部公布《技術(shù)條件》向社會征求意見，針對備受關(guān)注的智能駕駛輔助、加速失控、電動門把手等方面提出了新規(guī)定。其中一條新增的條款對此采用了強制校準：“乘用車每次上電/點火后，應(yīng)處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態(tài)?！?/p>

5秒紅線的設(shè)定背景，源于目前駕校教練車及大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5秒。這一數(shù)值是基于新老司機普遍適應(yīng)的加速度水平設(shè)定，避免車輛啟動時因過強動力輸出引發(fā)意外。此前，華為常務(wù)董事余承東曾公開表示，有些車一味追求2秒加速、3秒加速，這種速度過剩沒有實際意義，安全才是最重要的。

今年以來，汽車賽道校準和規(guī)范力度明顯加強，從智駕宣傳、門把手設(shè)計、電池規(guī)范到企業(yè)審查要求、產(chǎn)品審查要求以及車輛出廠合格證等新規(guī)密集落地，相關(guān)部門監(jiān)管力度與范圍不斷擴大。

汽車業(yè)內(nèi)對于冗余性能的過度“內(nèi)卷”，正在被強制“降溫”，主管部門不斷引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展回歸安全本質(zhì)。

圖/圖蟲創(chuàng)意

再出新規(guī)

從目前的市場情況來看，幾乎每家新能源汽車企業(yè)都有零百加速5秒以內(nèi)的車型，價位多集中在15—30萬元。而銷售在向顧客介紹和宣傳時，也大多將汽車零百加速性能作為核心賣點。這一在此前基本集中于超跑及80萬元以上豪華車型的性能，的確更能引起消費者的青睞。

這種過度強調(diào)加速性能很容易模糊普通家用車與高性能車的功能邊界，導(dǎo)致駕駛者在缺乏相應(yīng)操控能力的情況下誤用或濫用動力系統(tǒng)，從而加大駕駛風險。而“極限加速”與“推背感”的營銷影響下，也容易觸發(fā)駕駛者的獵奇甚至“激情”駕駛心理，埋下事故隱患。

現(xiàn)實的情況是，一個未經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練的普通駕駛員，很難熟練并安全地駕馭一輛百公里加速3秒的大馬力汽車。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，全國因車輛加速失控引發(fā)的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車占比高達43%。

因此，本次《技術(shù)條件》征求意見稿中擬規(guī)定乘用車默認狀態(tài)下百公里加速時間不低于5秒，也是給“狂飆”的行業(yè)趨勢強行踩了一腳剎車。

不過，《技術(shù)條件》征求意見稿并非完全限制車輛的性能潛力。車輛可以有運動或賽道模式，只是強調(diào)在剛啟動時要默認在一個相對緩和的行車模式，即零百加速性能在5秒以上，以防駕駛?cè)艘驕蕚洳蛔?、控制力不強而釀成事故。在此之后，駕駛?cè)丝稍偾袚Q到性能更強的模式。

也就是說，車輛啟動后，不管車輛本身的零百加速時間是2秒、3秒還是4秒，默認的零百加速一律不能快于5秒，必須在5秒以上。如果需要更快的零百加速，且車輛本身也滿足條件，可以通過手動切換。

賽道校準

除此之外，《技術(shù)條件》征求意見稿還涉及動力輸出管理，以及多項提升車輛安全性的規(guī)定。

例如要求純電動、插電式混合動力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測、抑制動力輸出并通過一個明顯的信號裝置（例如聲或光信號）提示駕駛?cè)恕?/p>

純電動汽車、插電式混合動力汽車應(yīng)能監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)，能實現(xiàn)電池單體異常情況的自動監(jiān)測、記錄和預(yù)警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時應(yīng)能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內(nèi)人員。對于車長大于或等于6m的純電動客車、插電式混合動力客車，報警后5min內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸。規(guī)定當時速超過10km時，車輛駕駛室前部顯示裝置應(yīng)自動關(guān)閉娛樂影像及游戲功能，以從技術(shù)層面防范駕駛干擾等。

針對近期頻繁出現(xiàn)的汽車門把手鎖死導(dǎo)致的交通事故，《技術(shù)條件》征求意見稿也明確規(guī)定，“乘用車應(yīng)保證每個乘員至少能從兩個不同的車門上下車，汽車每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機械釋放功能的車門內(nèi)、外把手，若裝備電動式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時配備具有機械式車門內(nèi)把手作為機械應(yīng)急車門內(nèi)把手，并在機械式解鎖和開啟裝置附近設(shè)置醒目的標志”。

諸多細則背后，均是針對當下行業(yè)頻發(fā)的事故風險點進行精準管控。今年以來，針對汽車行業(yè)的新規(guī)密集落地，意味著國家對新能源汽車管理治理進入一個新階段。

嵐圖汽車董事長、總經(jīng)理盧放在2025廣州車展媒體溝通會上表示，隨著國家相關(guān)部門對反內(nèi)卷的重視，未來競爭將越來越理性化、合規(guī)化，未來的競爭環(huán)境可能會越來越好，競爭的方法也會更加公平。

作者：鄭宇