從日本街頭的行政通勤車到墨西哥警隊(duì)的越野巡邏皮卡，從匈牙利布達(dá)佩斯的市政車隊(duì)到巴西總統(tǒng)的禮儀座駕，帶著B(niǎo)YD標(biāo)識(shí)的新能源汽車正以多樣姿態(tài)，走進(jìn)全球多個(gè)國(guó)家的公務(wù)場(chǎng)景。

長(zhǎng)期以來(lái)，全球公務(wù)車市場(chǎng)被各國(guó)本土品牌和傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)——一邊靠地緣信任站穩(wěn)腳跟，一邊壟斷核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如今，這家中國(guó)車企靠著技術(shù)創(chuàng)新和本土化布局，悄悄改變了延續(xù)數(shù)十年的市場(chǎng)規(guī)則。

新能源浪潮下的全球公務(wù)車滲透

全球公務(wù)車市場(chǎng)向來(lái)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、品牌壁壘高，長(zhǎng)期都是“本土品牌說(shuō)了算、德日系來(lái)補(bǔ)充”的固定格局。拿歐洲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，德國(guó)大眾、寶馬德系品牌常年占據(jù)政府公務(wù)車采購(gòu)量的60%以上較大比重，靠的不只是技術(shù)積累，更有和政府部門多年形成的合作習(xí)慣。

在亞洲，豐田的皇冠系列、本田的思域日系品牌，過(guò)去都是公務(wù)車采購(gòu)的“常規(guī)選擇”。但這一格局在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中正在快速改變。

墨西哥政府一次性購(gòu)入2000輛比亞迪混動(dòng)皮卡“鯊魚(yú)”，用在邊境安防、野外執(zhí)法等高強(qiáng)度場(chǎng)景，替換了之前使用的美系燃油皮卡。

匈牙利把300輛元PLUS納入全國(guó)警務(wù)巡邏隊(duì)伍，覆蓋首都及周邊6個(gè)州的日常出警；奧地利聯(lián)邦政府將比亞迪唐EV定為外事接待用車，用于國(guó)際會(huì)議、外交訪問(wèn)等高端場(chǎng)合。

烏茲別克斯坦總統(tǒng)府選用比亞迪漢EV作為禮儀用車，巴西總統(tǒng)盧拉的日常通勤車隊(duì)里，也出現(xiàn)了比亞迪海豚的身影。

這種跨洲的市場(chǎng)滲透，背后是全球低碳轉(zhuǎn)型的硬性需求。雖沒(méi)有明確對(duì)公務(wù)車車隊(duì)的電動(dòng)化進(jìn)行明文規(guī)定，但歐盟要求2027年企業(yè)車隊(duì)電動(dòng)車配額占比不低于50%，日本政府計(jì)劃2035年起停止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車。巴西、墨西哥等新興市場(chǎng)也紛紛出臺(tái)碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

以一輛公務(wù)車年均行駛2.5萬(wàn)公里（約合工作日日均100公里、年出勤250天）為例，傳統(tǒng)燃油公務(wù)車綜合油耗8.5升/百公里，一年耗油量約2125升，按每升汽油排放2.39千克二氧化碳計(jì)算，年碳排放約5.08噸。

比亞迪第五代DM混動(dòng)車型虧電油耗約2.6升/百公里。粗略計(jì)算，相比傳統(tǒng)燃燃油車排放大幅減少。如果使用純電動(dòng)車型，則減排幅度更大。

這種既滿足環(huán)保要求又符合實(shí)用需求的解決方案，讓它成功成為2025年聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)COP30的官方用車，服務(wù)196個(gè)國(guó)家代表團(tuán)的通勤，成了全球公務(wù)車綠色轉(zhuǎn)型的典型案例。

比亞迪的市場(chǎng)滲透，不僅打破了傳統(tǒng)品牌的壟斷，更讓全球公務(wù)車采購(gòu)從“看地緣關(guān)系”轉(zhuǎn)向“看技術(shù)價(jià)值”。

技術(shù)創(chuàng)新與本土化雙重賦能

技術(shù)實(shí)力，是比亞迪能敲開(kāi)全球公務(wù)車采購(gòu)大門的關(guān)鍵底氣。公務(wù)車采購(gòu)對(duì)車輛的可靠性、安全性、耐用性要求，比民用市場(chǎng)高得多，通常要通過(guò)30萬(wàn)公里無(wú)故障測(cè)試、極端環(huán)境適應(yīng)驗(yàn)證等嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪的技術(shù)體系通過(guò)了全球最高級(jí)別的檢驗(yàn)。海豹車型拿到歐盟大批量WVTA認(rèn)證，涵蓋安全性能、環(huán)保指標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)安全等15項(xiàng)強(qiáng)制性法規(guī)要求。

比亞迪獨(dú)創(chuàng)的刀片電池經(jīng)過(guò)針刺測(cè)試、擠壓測(cè)試等7項(xiàng)極端安全驗(yàn)證，在警務(wù)巡邏這種高頻次啟停場(chǎng)景中，電池循環(huán)壽命能達(dá)到3000次以上，比行業(yè)平均水平大幅提高，大大降低了政府車隊(duì)的維護(hù)成本。

此外，云輦智能車身控制系統(tǒng)能根據(jù)路面情況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛硬度，不管是巴西里約熱內(nèi)盧的山地執(zhí)法，還是奧地利阿爾卑斯山區(qū)的外事通勤，都表現(xiàn)出比傳統(tǒng)公務(wù)車更出色的操控穩(wěn)定性。

在日本市場(chǎng)，比亞迪專門為當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)了符合K-Car規(guī)格產(chǎn)品；在南美，比亞迪則推出更符合當(dāng)?shù)貒?guó)情的皮卡。

爆發(fā)式增長(zhǎng)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，直接證明了比亞迪全球戰(zhàn)略的成功。2024年，比亞迪海外銷量達(dá)到41.72萬(wàn)輛。

到了2025年1-11月，海外銷量已經(jīng)攀升至91.7萬(wàn)輛。營(yíng)收結(jié)構(gòu)更能體現(xiàn)它的價(jià)值升級(jí)：海外營(yíng)收占比從2024年的28%，提升到2025年上半年的36.5%。相關(guān)資料顯示，比亞迪在海外的單車?yán)麧?rùn)高于國(guó)內(nèi)單車?yán)麧?rùn)約1萬(wàn)元。打破了中國(guó)汽車出?！翱康蛢r(jià)走量”的傳統(tǒng)困境。

截至目前，比亞迪新能源產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋全球117個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

這份成績(jī)的背后，是中國(guó)汽車出海邏輯的根本轉(zhuǎn)變。過(guò)去，中國(guó)汽車出海?？俊靶詢r(jià)比”打天下，在中低端市場(chǎng)拼價(jià)格；而比亞迪的出海之路，是以技術(shù)領(lǐng)先為核心，精準(zhǔn)解決全球公務(wù)車市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)——低碳轉(zhuǎn)型需求、高可靠性要求、全場(chǎng)景適配能力。

這種轉(zhuǎn)變不僅改變了全球公務(wù)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更讓中國(guó)制造的出海形象從“只追求數(shù)量增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“注重質(zhì)量提升”：2025年1-10月，中國(guó)新能源汽車出口均價(jià)達(dá)到2.8萬(wàn)美元，比2020年提升83%。

破局后的全球產(chǎn)業(yè)啟示

比亞迪在全球公務(wù)車市場(chǎng)的突圍，是新能源時(shí)代全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的真實(shí)寫(xiě)照。傳統(tǒng)品牌還在靠既有優(yōu)勢(shì)守住市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)靠著技術(shù)創(chuàng)新和本土化適配，打破了公務(wù)車市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的地緣壁壘和技術(shù)壟斷，證明了“中國(guó)制造”已經(jīng)具備參與全球高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心能力。

從當(dāng)初被質(zhì)疑“能不能走出去”，到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)“走進(jìn)去、留下來(lái)”，比亞迪的實(shí)踐不僅為中國(guó)汽車品牌出海提供了可借鑒的思路，更向全球市場(chǎng)傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：在低碳轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，把技術(shù)創(chuàng)新和本土化適配結(jié)合起來(lái)，才是跨越文化差異、贏得市場(chǎng)信任的關(guān)鍵。

未來(lái)，隨著全球公務(wù)車新能源化進(jìn)程不斷加快，加之比亞迪在技術(shù)研發(fā)和全球布局上的持續(xù)投入，它的市場(chǎng)滲透有望延伸到更多國(guó)家和地區(qū)。這場(chǎng)由中國(guó)車企引領(lǐng)的市場(chǎng)變革，終將推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)從“傳統(tǒng)燃油時(shí)代”更快邁向“新能源時(shí)代”。