哈嘍，大家好，小銳今天要和大家深聊的，是近期半導體領(lǐng)域的大新聞，荷蘭在安世半導體事件上的態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎。

前陣子還高調(diào)宣稱“就算時光倒流，仍會做出同樣決定”的荷蘭官員，如今卻在聽證會上松口坦言“本可以做得更好”。

一邊是主動承認搶安世欠妥，一邊是急著求見中國高層，荷蘭這波先硬后軟的操作，到底是幡然醒悟還是走投無路，中國那句“拿出誠意再來談”，又在等荷蘭交出怎樣的答卷？

荷蘭官員卡雷曼斯的改口，從來不是什么遲來的反思，而是中國反制重拳下的必然結(jié)果，在荷蘭近期召開的相關(guān)聽證會上，最重磅的信息不是那句“本可以做得更好”，而是荷蘭官方首次公開承認。

針對安世的非常規(guī)操作，并非臨時起意的沖動決策，而是一場經(jīng)過長期謀劃的布局，這個信息徹底戳破了荷蘭此前“基于產(chǎn)業(yè)安全”的借口，暴露了其妄圖通過掌控核心企業(yè)拿捏全球產(chǎn)業(yè)鏈的真實野心。

安世半導體可不是普通企業(yè)，它是全球半導體分立器件領(lǐng)域的隱形冠軍，在汽車電子、消費電子、工業(yè)控制等關(guān)鍵領(lǐng)域，市場份額常年穩(wěn)居全球前三。

尤其是在新能源汽車快速發(fā)展的當下，安世生產(chǎn)的功率半導體芯片，是汽車電控系統(tǒng)的核心部件，幾乎所有主流車企都離不開它的供應(yīng)。

荷蘭當初之所以敢冒著破壞國際商業(yè)規(guī)則的風險出手，就是看中了安世這種“牽一發(fā)而動全身”的產(chǎn)業(yè)地位，想把它變成自己在全球半導體競爭中的籌碼。

但荷蘭顯然算錯了兩步：一是低估了中國反制的速度和精準度，二是高估了自己對安世的掌控力。

在荷蘭做出非常規(guī)操作后，中國迅速出臺了針對性措施，不僅對荷蘭相關(guān)產(chǎn)業(yè)的對華出口設(shè)置了合理管控，還通過政策引導為安世中國提供了有力支持。

這記反制重拳直接打在了荷蘭的痛處，也讓卡雷曼斯在面對“中荷高層會面為何遲遲無法促成”的追問時，只能尷尬地用“中國部長們太忙”來搪塞，這看似是托詞，實則是中方態(tài)度的明確傳遞：沒有誠意，免談。

要弄明白荷蘭為何如此執(zhí)著于安世，就得先看清它背后的產(chǎn)業(yè)博弈邏輯，2012年，法國達索公司通過競標加運作，拿下了印度中型多用途戰(zhàn)斗機項目的126架陣風訂單，其中就包含技術(shù)轉(zhuǎn)讓和本土組裝條款。

這種“通過項目綁定核心技術(shù)”的思路，其實在歐洲產(chǎn)業(yè)競爭中并不少見，荷蘭對安世的操作，本質(zhì)上也是同一套邏輯：通過掌控安世這個核心節(jié)點，把全球半導體分立器件的產(chǎn)業(yè)鏈主動權(quán)攥在自己手里。

回顧整個事件的脈絡(luò)，荷蘭的布局其實早有痕跡，2012年法國達索拿下印度訂單時，荷蘭就開始關(guān)注“核心企業(yè)的戰(zhàn)略價值”；等到莫迪上臺后調(diào)整陣風訂單，將126架縮減為36架原裝機時，荷蘭更是意識到“直接掌控企業(yè)比綁定項目更穩(wěn)妥”。

于是在安世的運作上，荷蘭不惜打破“企業(yè)自主經(jīng)營”的國際慣例，強行介入其股權(quán)和運營管理，試圖將安世的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都納入荷蘭的產(chǎn)業(yè)體系。

這次荷蘭計劃采購的114架陣風戰(zhàn)機，其實也和安世事件有著隱性關(guān)聯(lián)，這批戰(zhàn)機采購總價約2萬億盧比，折合226億美元，每架單價1.98億美元。

這個價格看似比2016年的2.4億美元和2024年4月的2.88億美元便宜，但對比國際市場同類產(chǎn)品，依然高得離譜。

美國F35裸機價格才9000萬美元，而擊落過陣風的中國殲10，裸機僅5000萬美元，算上配套彈藥和培訓也不過7000萬美元。

荷蘭寧愿花近3倍的價錢買“實戰(zhàn)證明失敗的戰(zhàn)機”，本質(zhì)上是想通過軍工訂單鞏固與法國的合作，進而在半導體領(lǐng)域形成歐洲內(nèi)部的聯(lián)盟，可惜這個算盤在中國制造的自主化面前，已經(jīng)很難打響。

更讓荷蘭頭疼的是，安世中國早已不是任人擺布的棋子，卡雷曼斯在聽證會上不得不承認，荷蘭與安世中國的關(guān)系已經(jīng)跌入谷底，他根本無法強迫安世中國服從荷蘭總部的指令。

相反，安世中國正在加速打通從芯片設(shè)計、晶圓制造到封裝測試的全鏈條國產(chǎn)供應(yīng)鏈，依托中國龐大的汽車和消費電子市場，實現(xiàn)了“自主造血”，這種獨立性的提升，正是荷蘭當初最不愿看到，卻又不得不接受的現(xiàn)實。

荷蘭之所以從硬氣變慫，核心原因在于中國擁有“企業(yè)自主突破+市場硬核支撐”的雙重底氣，在半導體產(chǎn)業(yè)全球化的今天，脫離中國市場談“產(chǎn)業(yè)掌控權(quán)”本身就是空中樓閣，而荷蘭恰恰犯了這個致命錯誤。

從企業(yè)層面看，安世中國的自主突圍是最有力的反擊，和很多遭遇技術(shù)卡脖子的中國企業(yè)一樣，安世中國沒有陷入被動等待，而是迅速聯(lián)合國內(nèi)的芯片設(shè)計公司、晶圓廠和封裝測試企業(yè)，啟動了關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)替代。

截至目前，安世中國已經(jīng)完成了28種汽車級功率芯片的國產(chǎn)研發(fā)，其中12種已經(jīng)通過了主流車企的驗證并實現(xiàn)量產(chǎn)，在封裝測試環(huán)節(jié)，國產(chǎn)化率更是從之前的不足30%提升至90%以上，徹底打破了荷蘭通過供應(yīng)鏈卡脖子的幻想。

從市場層面看，中國的消費和產(chǎn)業(yè)需求，是荷蘭無法忽視的核心籌碼，荷蘭是全球半導體設(shè)備的主要出口國，而中國是全球最大的半導體設(shè)備市場，荷蘭半導體設(shè)備巨頭ASML的對華出口額，占其全球總營收的35%以上。

中國此前出臺的相關(guān)反制措施，并非簡單的貿(mào)易限制，而是針對荷蘭違規(guī)操作的精準回應(yīng)，暫停部分非核心設(shè)備的采購審批，就已經(jīng)讓荷蘭相關(guān)企業(yè)感受到了壓力。

而且，中國新能源汽車、消費電子等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對半導體分立器件的需求還在持續(xù)增長，安世中國依托本土市場，不僅沒有因為荷蘭的操作受損，反而實現(xiàn)了營收的逆勢增長。

這種底氣，也體現(xiàn)在中方鮮明的外交態(tài)度上，外交場上從來都是誠意換誠意，卡雷曼斯口中“中國部長太忙”的說法，本質(zhì)上是中方對“無誠意對話”的委婉拒絕，如果荷蘭真的帶著糾正錯誤的決心而來，哪怕中方日程再滿，也一定會擠出時間對接。

但如果只是想靠“本可以做得更好”這種口頭反思來擺姿態(tài)、挽顏面，中國顯然沒功夫陪跑這場公關(guān)秀，這種態(tài)度背后，是中國在產(chǎn)業(yè)博弈中越來越強的話語權(quán)，也是對“對等原則”的堅定踐行。

回顧整個安世事件，荷蘭走進如今的困局，根源在于高估了自身對產(chǎn)業(yè)的掌控力，低估了中國反制的決心和企業(yè)自主突圍的能力，而現(xiàn)在，破局的主動權(quán)已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)移到中國手中，荷蘭想要拿到那道“臺階”，光靠官員改口遠遠不夠。

真正的誠意，從來不是靠話術(shù)堆砌，而是靠實際行動證明，對于荷蘭來說，首先要做的，是撤銷針對安世中國的不合理管控措施，恢復安世中國的自主經(jīng)營權(quán)利，保障中國企業(yè)的合法權(quán)益，這是重啟對話的基本前提。

要正視中國在全球半導體產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位，停止將商業(yè)問題政治化的操作，回到市場化、法治化的合作軌道上來。

最后，要拿出具體的合作方案，比如在半導體技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等領(lǐng)域，與中國開展平等互利的合作，而不是總想搞單方面的掌控。

如果荷蘭做不到這些，繼續(xù)停留在“口頭認錯、實際不動”的階段，那么等待它的，將是更長遠的損失。

如今中國半導體產(chǎn)業(yè)的自主化進程正在加速，不僅是安世中國，國內(nèi)還有一批本土企業(yè)在快速崛起，中國對單一海外企業(yè)的依賴度正在不斷降低。

荷蘭要是錯過了這次糾正錯誤的機會，失去的將不僅僅是安世這個合作項目，更是整個中國市場的巨大機遇。

說到底，在全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合的今天，合作共贏才是唯一的正確選擇，荷蘭主動認慫改口，是認清現(xiàn)實的第一步，但這遠遠不夠。

中國那句“拿出誠意再來談”，既是提醒，也是底線，只有當荷蘭真正用行動證明自己的誠意時，才能接住那道決定未來的臺階。

否則，在自主化加速的中國產(chǎn)業(yè)面前，荷蘭終將為自己當初的沖動，付出應(yīng)有的代價，而這，也給所有試圖在產(chǎn)業(yè)鏈中搞單邊主義的國家，上了生動的一課。