普京剛結(jié)束對印度的訪問，俄羅斯國內(nèi)就傳來了一個出乎意料的消息，那就是北西伯利亞鐵路項目被叫停了。

12月的消息得到了確認(rèn)，由副總理薩維列夫遞交了正式信函，俄羅斯鐵路股份公司（RZD）也予以了證實。經(jīng)過多年的討論、多次的評估，寫入國家戰(zhàn)略的工程，突然被按下了暫停鍵，引起外界的猜測。

俄羅斯官方的說法很簡單，就是錢不夠。但是其中的故事并沒有結(jié)束。

這條鐵路從下瓦爾托夫斯克出發(fā)，經(jīng)過白亞爾、烏斯季伊利姆斯克，一直向東到達(dá)新疆烏魯木齊，全長超過2000公里。

它不是一般的鐵路，而是被寫進(jìn)了俄羅斯遠(yuǎn)東及西伯利亞發(fā)展戰(zhàn)略中的交通大動脈。

俄羅斯財政本來就很緊張。2025年的財政赤字為3.24萬億盧布，占到GDP的1.9%。9月份油氣收入同比減少23.9%，盧布對美元貶值到115：1，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)兩個季度環(huán)比下降。

軍費(fèi)占到了GDP的六點(diǎn)三，幾乎等于把三分之二的預(yù)算都用在了戰(zhàn)爭上。這個時候再大的抱負(fù)也要放一放。

另外，這條鐵路的地質(zhì)條件十分復(fù)雜。線路經(jīng)過很多年久的凍土區(qū)，并且要穿過生態(tài)敏感區(qū)。專家認(rèn)為，沿線可能會建很多特長隧道和大跨橋梁，風(fēng)險很大。

施工過程中地基沉降或者凍土融化，費(fèi)用就會翻倍增加。俄方的研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)出警告，如果發(fā)生無法控制的地質(zhì)變化，原來的預(yù)算只能算是起步價。

因此俄羅斯鐵路整體的投資已經(jīng)不得不壓縮。RZD在公布2026年預(yù)算的時候表示，全年投資不會超過1萬億盧布，而2024年的投資額為1.49萬億。資金規(guī)模驟減，北西伯利亞鐵路就成了第一個被“動刀”的對象。

但是暫停這條鐵路也會帶來一定的成本。這條線路本意是為俄羅斯提高對華貿(mào)易能力而存在的?？他溋_沃的煤、雅庫特的礦產(chǎn)、遠(yuǎn)東的木材都需要通過便捷的通道運(yùn)往中國；中國的商品也可以沿著這條線進(jìn)入歐洲。

更主要的是，該鐵路可以給北極航線提供持續(xù)不斷的貨源。研究機(jī)構(gòu)直接指出，沒有穩(wěn)定的貨運(yùn)支持的北極航道，很難達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。也就是說鐵路停運(yùn)了，北極航線的價值就會大打折扣。

外界所稱的普京“芝麻綠豆”的原因就是如此。

鐵路停運(yùn)后，短期內(nèi)可以緩解財政壓力，但是失去的是俄羅斯在歐亞大陸運(yùn)輸布局中的話語權(quán)。更何況普京剛同印度就合作問題進(jìn)行會談，就發(fā)生了這樣的事情，不免讓人猜測，俄羅斯是不是在對華合作方面開始變得猶豫不定了？

事情還要追溯到俄羅斯方面的態(tài)度上。俄羅斯一直都在尋找一種平衡，既需要中國市場，又害怕對中國的依賴過大。

北西伯利亞鐵路被看作可以加強(qiáng)俄羅斯在歐亞貿(mào)易中所占的戰(zhàn)略地位，但由于財政困難以及技術(shù)問題而不得不放棄，這正好放大了心理上的矛盾。

但是中國并沒有受到太大的影響。近幾年來，中國通道建設(shè)已經(jīng)全面鋪開。中吉烏鐵路預(yù)計于2025年開工，2030年建成通車后可以將中歐之間的運(yùn)輸距離縮短900公里。

中哈鐵路、中蒙鐵路已經(jīng)很成熟，中歐班列也已經(jīng)形成了體系。2025年第一季度北極航線的貨運(yùn)量增長了42%，開辟了新的能源運(yùn)輸通道。

因此北西伯利亞鐵路對中國而言，更多的是一種錦上添花，而非必不可少。

相比之下，俄羅斯所施加的壓力更為直接。為了防止遠(yuǎn)東戰(zhàn)略空心化，普京在7月份宣布啟動M-12高速公路項目，從喀山一直延伸到符拉迪沃斯托克，全長約7000公里，預(yù)算約為5000到8000億人民幣。

俄羅斯想要通過陸路把哈薩克斯坦、蒙古、中國、朝鮮連接起來，保持區(qū)域上的連通性。但是高速公路是否可以承擔(dān)起鐵路不能承擔(dān)的貨運(yùn)量呢？又一個問號。

最重要的是，普京此次訪問印度，原意在于加強(qiáng)俄羅斯在世界南方的外交布局，減少對中國的依賴。

但是剛回國的時候，最重要的對華鐵路項目就被叫停了，這無疑會削弱俄羅斯想要建立的“多元合作”的格局。

對于替代中國的國家來說，印度終究不是中國。俄印貿(mào)易額無法同中俄貿(mào)易的規(guī)模相提并論。

到2025年，中俄貿(mào)易額預(yù)計會達(dá)到2500億美元左右。東北三省對俄貿(mào)易額已經(jīng)突破了780億美元，未來有望突破1000億美元。

如果北西伯利亞鐵路能夠按照計劃進(jìn)行的話，那么這些數(shù)字會更加出色。但是現(xiàn)在，一個多年的戰(zhàn)略突然停了下來，這就等于自己斷送了一條可以扭轉(zhuǎn)國運(yùn)的道路。

也就是說普京原本想在地緣政治棋盤上多下幾個棋子，但是最后關(guān)頭把最大的一個棋子給弄丟了。

俄羅斯遠(yuǎn)東部長曾經(jīng)說過一句話，誰控制了通道，誰就掌握了未來?，F(xiàn)在鐵路停擺、預(yù)算緊縮、貨運(yùn)通道受限，未來的走向也就變得不那么明朗了。

普京希望用印度牽制住亞洲局勢，但是沒想到真正能改變俄羅斯命運(yùn)的，是西伯利亞通往中國的那條鐵路。

停下來的難度不大，但是補(bǔ)回來的難度很大。鐵路可以停運(yùn)，但是戰(zhàn)略要地不會等人的。普京這一停，眼前保住了，但是未來十年甚至更長的時間，就失去了一條可能影響的道路。

這才叫真正的“撿了芝麻，丟了西瓜”。