日本媒體在2010年代多次表達(dá)對中國汽車技術(shù)水平的質(zhì)疑，尤其針對發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，認(rèn)為中國難以在短期內(nèi)達(dá)到日本標(biāo)準(zhǔn)。

這種看法源于日本汽車工業(yè)的長期積累，日本從上世紀(jì)30年代開始深耕發(fā)動機(jī)技術(shù)，到2020年代，其渦輪增壓和熱效率優(yōu)化已形成體系優(yōu)勢。

中國汽車工業(yè)起步較晚，改革開放后通過合資引入技術(shù)，但早期在精密加工和專利應(yīng)用上存在差距。日本方面強(qiáng)調(diào)，即使提供設(shè)計(jì)，中國也需數(shù)十年掌握核心工藝，因?yàn)闄C(jī)床精度和材料處理水平不同，導(dǎo)致效率和耐久性不如日本產(chǎn)品。

這種觀點(diǎn)在三菱向中國出口發(fā)動機(jī)時特別突出，三菱于1997年與中國建立合資發(fā)動機(jī)廠，向本土車型供應(yīng)部件，日本媒體擔(dān)憂此舉導(dǎo)致技術(shù)外流，但實(shí)際推動了中國學(xué)習(xí)進(jìn)程。

中國企業(yè)從拆解進(jìn)口發(fā)動機(jī)起步，逐步理解缸體優(yōu)化和燃燒控制，與日本產(chǎn)品對比，本土版本初期效率低約10%，但通過設(shè)備升級和試驗(yàn)迭代，差距逐步縮小。到2020年代，中國發(fā)動機(jī)熱效率已達(dá)46%，某些指標(biāo)超過日本2%。

馬斯克在2024年1月指出，中國車企全球最具競爭力，如果無貿(mào)易壁壘，將主導(dǎo)市場。這種認(rèn)可基于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整，企業(yè)如比亞迪垂直整合電池到整車，成本控制優(yōu)于國際10%。

馬斯克強(qiáng)調(diào)中國企業(yè)在軟件和執(zhí)行力上的優(yōu)勢，電動機(jī)瞬時扭矩特性帶來更強(qiáng)加速，與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)不同，響應(yīng)時間縮短顯著。

中國汽車工業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)彎道超車。傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，日本百年積累構(gòu)成壁壘，但新能源汽車三電系統(tǒng)全球起步相似，中國布局早，通過政策激勵產(chǎn)能擴(kuò)張。

到2025年，新能源汽車滲透率達(dá)59.3%，11月銷售222.5萬輛，出口量創(chuàng)新高。這種進(jìn)步源于技術(shù)自主化，長城Hi4-Z混動系統(tǒng)獲2025年度十佳發(fā)動機(jī)，熱效率提升體現(xiàn)從追趕到并跑的轉(zhuǎn)變。

日本媒體的預(yù)言忽略了中國創(chuàng)新路徑。在燃油發(fā)動機(jī)上，中國從1980年代依賴進(jìn)口，到2000年代收購海外知識產(chǎn)權(quán)，如薩博渦輪技術(shù)，本土化后優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)，扭矩更平穩(wěn)。與日本相比，中國注重混動和電動集成，藍(lán)鯨系列效率達(dá)40%，成本低20%，通過批量生產(chǎn)滲透市場。

中國車企2025年全球份額38%，出口700萬輛，帶動產(chǎn)業(yè)鏈全球化。相比日本三菱2025年退出中國發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，中國企業(yè)輸出完整解決方案，證明新能源路徑的有效性。

分析兩者對比，日本觀點(diǎn)聚焦燃油技術(shù)壁壘，而馬斯克關(guān)注整體競爭力。中國通過國家實(shí)驗(yàn)室合作，測試循環(huán)超10萬次，優(yōu)化摩擦減少5%，更新周期縮短至2年。這種邏輯在于避開歷史包袱，轉(zhuǎn)向新興領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

中國汽車工業(yè)的內(nèi)涵在于可持續(xù)創(chuàng)新。2025年新能源汽車保有量3689萬輛，純電動占比七成，安全治理進(jìn)入數(shù)字階段。這種發(fā)展不只是銷量增長，更是技術(shù)自立自強(qiáng)的體現(xiàn)，與日本媒體悲觀判斷相反，展現(xiàn)出全球影響。

日本媒體的豪言如今被現(xiàn)實(shí)反轉(zhuǎn)。中國發(fā)動機(jī)從精度不足到破紀(jì)錄，奇瑞鯤鵬連續(xù)入選十佳，缸內(nèi)直噴與日本相當(dāng)，但價格優(yōu)勢明顯。通過政策和市場雙驅(qū)，滲透率從2015年1%升至2025年59.3%，出口猛增90.4%。

馬斯克在2025年訪談中重申中國車企的學(xué)習(xí)能力，某些復(fù)制后超越，如智能化L2輔助響應(yīng)0.5秒，快于日本1秒。這種肯定激勵中國企業(yè)深化研發(fā)，推動全球能源轉(zhuǎn)型。

過去依賴合資學(xué)習(xí)，如今自主品牌海外擴(kuò)張，影響汽車格局。長城檸檬平臺2021年推出，集成混動油耗4L/100km，與豐田相當(dāng)，但適應(yīng)性更強(qiáng)。

日本媒體的擔(dān)憂源于自身優(yōu)勢衰減。2025年前10月新能源汽車出口同比增90.4%，傳統(tǒng)燃料車出口下降，中國“接棒”全球市場。這種轉(zhuǎn)變通過消費(fèi)者滿意度提升體現(xiàn)，2025年指數(shù)同比升1.2分，感知價值增1.5分。

馬斯克的言論時間線清晰，2021年贊軟件強(qiáng)大，2024年警告摧毀對手，2025年強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新心態(tài)。中國車企尊重源于勤奮和技術(shù)實(shí)績，2025年產(chǎn)銷量雙超820萬輛，市場滲透率進(jìn)一步提高。

日本媒體的斷言如今成諷刺。中國不僅造出發(fā)動機(jī)，還在新能源領(lǐng)域，出口日本市場30萬臺，證明逆轉(zhuǎn)能力。馬斯克的表態(tài)增強(qiáng)信心，推動持續(xù)創(chuàng)新。

從整體看，這種事件揭示汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型本質(zhì)。燃油時代日本主導(dǎo)，但新能源時代中國引領(lǐng)，通過產(chǎn)業(yè)鏈完整性和政策助力，實(shí)現(xiàn)從大國到強(qiáng)國的邁進(jìn)。

參考資料
打造更強(qiáng)勁“中國心”——我國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)七十載風(fēng)云 北京日報(bào)