2025年12月，重慶博世氫動(dòng)力基地——這座見證過中德兩國總理到訪的產(chǎn)業(yè)地標(biāo)，成為商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型的思想策源地。在博世商用車集團(tuán)媒體開放日期間，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)總裁王偉良、博世商用車集團(tuán)首席市場(chǎng)官彭佩敏等高管的深度分享，勾勒出了博世從零部件巨頭到全棧解決方案商的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖，也揭示了中國商用車產(chǎn)業(yè)在政策引導(dǎo)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的核心發(fā)展邏輯。

三重力量倒逼轉(zhuǎn)型

中國商用車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷政策導(dǎo)向、市場(chǎng)格局與用戶需求的三重變化，共同推動(dòng)行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升跨越。王偉良在致辭中直言：“中國商用車已從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，‘雙碳’目標(biāo)與《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖3.0》為新能源化、智能化指明了清晰方向，而地緣政治帶來的供應(yīng)鏈壓力，也催生了出口市場(chǎng)的巨大機(jī)遇?！?/p>

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)總裁王偉良

彭佩敏表示：“法規(guī)升級(jí)正倒逼技術(shù)革新，明年實(shí)施的JT/T1178安全標(biāo)準(zhǔn)與GB-44495信息安全要求，將推動(dòng)EBS、AEB等配置從可選變?yōu)閯傂?，行業(yè)安全門檻大幅提升?！迸c此同時(shí)，路權(quán)傾斜、購置稅減免等政策持續(xù)發(fā)力，與老舊車輛淘汰政策形成合力，為新能源商用車創(chuàng)造了可觀的存量替換需求。

市場(chǎng)端的變化更為直觀，新能源滲透率的快速攀升成為最鮮明的標(biāo)簽。彭佩敏透露：“2025年以來，新能源商用車滲透率連續(xù)兩個(gè)月突破30%，從10%到30%的跨越僅用不到兩年時(shí)間，遠(yuǎn)超乘用車同期進(jìn)程。”

細(xì)分領(lǐng)域中，重型牽引車電動(dòng)化滲透率已達(dá)30%，4.5噸輕卡每4輛就有1輛為電動(dòng)車型，展現(xiàn)出場(chǎng)景化驅(qū)動(dòng)的差異化增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。出口市場(chǎng)同樣表現(xiàn)亮眼，2025年商用車出口增幅預(yù)計(jì)超10%，總量將突破100萬輛，海外市場(chǎng)已成為行業(yè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

用戶需求的迭代則重塑了產(chǎn)業(yè)價(jià)值邏輯。商用車作為生產(chǎn)資料的屬性，決定了全生命周期成本（TCO）與出勤率始終是核心訴求。彭佩敏強(qiáng)調(diào)：“用戶用腳投票的核心是TCO，不同場(chǎng)景下沒有最優(yōu)的單一動(dòng)力路線，只有最合適的解決方案?！?/p>

博世商用車集團(tuán)首席市場(chǎng)官彭佩敏

城市物流的頻繁啟停需求、干線運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)續(xù)航訴求、資源運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜工況挑戰(zhàn)、港口運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化要求，推動(dòng)市場(chǎng)從“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景定義”，主機(jī)廠與供應(yīng)商的合作模式也隨之重構(gòu)。

轉(zhuǎn)型破局，跨域整合是關(guān)鍵

面對(duì)行業(yè)變局，博世的轉(zhuǎn)型路徑清晰而堅(jiān)定。王偉良將其核心邏輯概括為“扎根中國、順勢(shì)而為、價(jià)值共創(chuàng)”：“我們已從單純的零部件供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型為中國商用車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略伙伴與創(chuàng)新中心，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也從零部件比拼升級(jí)為系統(tǒng)集成能力的較量?！?/p>

博世的轉(zhuǎn)型始于組織架構(gòu)的深度變革。通過成立商用車集團(tuán)，博世打破傳統(tǒng)事業(yè)部制壁壘，整合柴油系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)控制等業(yè)務(wù)板塊，形成覆蓋節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)三大技術(shù)群的全棧布局。

王偉良指出：“很多國際車企智能化做不好，根源是用零部件思維做整車。不同零部件的嵌入式軟件架構(gòu)差異，導(dǎo)致整車難以實(shí)現(xiàn)深度智能融合，這正是我們通過跨域整合要解決的核心問題?！?/p>

這種整合的核心成果，是“超級(jí)重卡”與“超級(jí)輕卡”雙平臺(tái)的推出。針對(duì)干線物流、資源運(yùn)輸、城市配送等不同場(chǎng)景，博世將動(dòng)力總成、智能底盤、輔助駕駛系統(tǒng)深度集成，實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的系統(tǒng)效能。

場(chǎng)景導(dǎo)向，讓技術(shù)精準(zhǔn)匹配需求

博世的技術(shù)創(chuàng)新始終以場(chǎng)景需求為核心，王偉良與彭佩敏在分享中多次強(qiáng)調(diào)“場(chǎng)景定義產(chǎn)品”的研發(fā)邏輯。

例如針對(duì)干線物流場(chǎng)景，超級(jí)重卡采用“氫燃料電池模塊+重型電驅(qū)橋+電控氣壓制動(dòng)+智能駕駛輔助”的組合，既滿足長(zhǎng)續(xù)航與高時(shí)效需求，又通過輕量化設(shè)計(jì)提升載貨量；面向城市配送的超級(jí)輕卡，則以“輕型電驅(qū)橋+熱管理模塊+電控氣壓制動(dòng)”為核心，精準(zhǔn)匹配頻繁啟停工況下的低電耗與高可靠性要求。

電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）的本土化落地，則精準(zhǔn)回應(yīng)了法規(guī)升級(jí)與場(chǎng)景需求。這款經(jīng)過超百萬公里道路驗(yàn)證的產(chǎn)品，采用全冗余設(shè)計(jì)，可同時(shí)控制牽引車與掛車制動(dòng)，不僅完全符合明年即將實(shí)施的法規(guī)要求，更在節(jié)能、安全、舒適等維度展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。在港外轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)景中，通過精準(zhǔn)管理電機(jī)制動(dòng)與氣壓制動(dòng)銜接，單車每日可額外回收5%電能；在露天礦等低附著路面，其防滑控制策略能有效抑制驅(qū)動(dòng)打滑，提升運(yùn)營(yíng)安全性。

彭佩敏以實(shí)際案例印證了技術(shù)與場(chǎng)景的深度適配：“我們的電驅(qū)橋搭載主流主機(jī)廠的重型牽引車，在廈門港、天津港夜以繼日運(yùn)營(yíng)，通過收集實(shí)際工況數(shù)據(jù)，與主機(jī)廠共同打磨產(chǎn)品，應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景。這種‘場(chǎng)景共創(chuàng)-數(shù)據(jù)反饋-技術(shù)迭代’的閉環(huán)，讓產(chǎn)品更貼近用戶需求?！?/p>

價(jià)值共創(chuàng)，與合作伙伴相互成就

“重大轉(zhuǎn)型中，單打獨(dú)斗沒有出路。”王偉良的這句話點(diǎn)明了博世的生態(tài)理念。博世與慶鈴合資成立氫動(dòng)力系統(tǒng)公司，共同打造全球最大的氫能源基地，正是這種生態(tài)思維的具象化。

雙方各展所長(zhǎng)，慶鈴聚焦整車制造，博世專注核心技術(shù)，聯(lián)合打造的超級(jí)重卡成為行業(yè)標(biāo)桿。此外，博世與江鈴攜手開發(fā)輕型商用車電驅(qū)系統(tǒng)，與高校、研究院合作深耕人工智能領(lǐng)域，形成了覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這種生態(tài)共建并非簡(jiǎn)單的資金聯(lián)姻，而是基于價(jià)值共創(chuàng)的深度協(xié)同。彭佩敏解釋道：“我們與主機(jī)廠從場(chǎng)景定義、產(chǎn)品研發(fā)到落地應(yīng)用全程同步，共同攻克跨域融合的技術(shù)難題。在軟件定義汽車趨勢(shì)下，我們提倡‘知識(shí)型產(chǎn)品’，通過軟硬件耦合快速響應(yīng)新場(chǎng)景需求，減少硬件更改的高成本?！?/p>

王偉良進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“合作伙伴的意義在于互相成就，我們希望通過與整車廠、高校的協(xié)同，聚焦自身優(yōu)勢(shì)，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的全棧解決方案，助力中國商用車成為全球領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

轉(zhuǎn)型突圍，博世的三大核心法則

面對(duì)商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型深水區(qū)的政策壓力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，博世在轉(zhuǎn)型進(jìn)程中形成了自身堅(jiān)定的方向。

在技術(shù)研發(fā)層面，博世始終堅(jiān)守“場(chǎng)景導(dǎo)向”的核心邏輯。脫離實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的技術(shù)創(chuàng)新終將失去市場(chǎng)價(jià)值，因此始終聚焦不同場(chǎng)景下用戶的TCO訴求、安全需求與運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，讓每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新都精準(zhǔn)錨定實(shí)際應(yīng)用需求，打造貼合用戶真實(shí)使用場(chǎng)景的產(chǎn)品與解決方案。

在能力構(gòu)建層面，博世深知單一零部件的性能優(yōu)勢(shì)已難以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此著力打造“跨域融合”的系統(tǒng)能力。通過打破傳統(tǒng)事業(yè)部制壁壘，整合節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)三大技術(shù)群，打通協(xié)同壁壘，將分散的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)效能，這也是其從零部件供應(yīng)商向全棧解決方案商轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。

在生態(tài)布局層面，博世秉持“長(zhǎng)期主義”原則，著眼于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期進(jìn)程。無論是氫能等前沿技術(shù)的提前布局，還是與整車廠、高校的深度協(xié)同，都基于長(zhǎng)期投入與耐心培育的理念。通過與合作伙伴互相成就的價(jià)值共創(chuàng)模式，構(gòu)建覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在持續(xù)的協(xié)同與迭代中積累核心競(jìng)爭(zhēng)力。

站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國商用車產(chǎn)業(yè)正朝著更安全、更高效、更智能的方向穩(wěn)步演進(jìn)。博世的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，既是對(duì)行業(yè)變革的積極回應(yīng)，也是其自身在變局中實(shí)現(xiàn)持續(xù)成長(zhǎng)的核心邏輯。