（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋在2025地平線技術(shù)生態(tài)大會上發(fā)布主題演講。他表示，高階輔助駕駛將在未來三到四年內(nèi)成為行業(yè)標(biāo)配，而這一趨勢可能讓一度在電動化上落后的外資車企重獲競爭力，重新崛起。

吳永橋指出，隨著技術(shù)普及，高階輔助駕駛未來一定會成為標(biāo)配，他認(rèn)為，大部分車企最終會放棄全棧自研，轉(zhuǎn)而聚焦L3、L4等更高級別的自動駕駛技術(shù)。當(dāng)高階輔助駕駛實(shí)現(xiàn)功能標(biāo)配后，其帶來的情緒價(jià)值將逐漸消散，難以再成為主機(jī)廠賣車的差異化競爭點(diǎn)。畢竟，在消費(fèi)者眼中，當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)成為普遍配置，其獨(dú)特性和吸引力便會大打折扣。

吳永橋認(rèn)為，當(dāng)高階智駕在地平線、博世、華為、Momenta等企業(yè)的推動下成為標(biāo)配，外資車企都將配備與國內(nèi)頭部一樣的智駕和座艙。屆時(shí)，外資車企將重拾競爭力，重新崛起。

吳永橋表示：“很多人說外資車企(大眾、奔馳、寶馬、豐田)未來是不是不行了，會不會被中國品牌干趴下？我不這么認(rèn)為。中國速度快、內(nèi)卷強(qiáng)、勤奮，技術(shù)迭代快，所以在電動化領(lǐng)先。但電動化已成標(biāo)配，沒有人認(rèn)為碳化硅、IGBT、電機(jī)是先進(jìn)，只會關(guān)注芯片和算法?！?/p>

在吳永橋看來，汽車最終會回歸到它的原始的本質(zhì)，優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)，良好的操控以及極致的安全。這才是汽車真正的本身的本質(zhì)和素質(zhì)，所以我相信國際品牌三五年之后一定會重新歸來。

2021年4月，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來智能交通、智慧城市的重要單元，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必爭之地，目前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。市場數(shù)據(jù)印證了其爆發(fā)式增長：2023年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)9583億元，近五年復(fù)合增速高達(dá)50.92%。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)競爭激烈，從造車新勢力到傳統(tǒng)巨頭，無不將智能化視為生死之戰(zhàn)。特斯拉、蔚來、小鵬等持續(xù)迭代高階智駕功能;比亞迪、長城、上汽等則在供應(yīng)鏈垂直整合與全棧自研上雙線作戰(zhàn)。這種史無前例的資金密度，正在快速拉平技術(shù)代差，同時(shí)也加速了輔助駕駛“標(biāo)配化”的進(jìn)程。

中國車企在這場技術(shù)革命中的資金投入已達(dá)到前所未有的規(guī)模。從造車新勢力到傳統(tǒng)巨頭，從百億級專項(xiàng)投入到千億級長期規(guī)劃，智能駕駛已成為車企研發(fā)投入最密集的賽道。

6月15日，德勤中國企業(yè)技術(shù)與績效事業(yè)群總裁周令坤在2025第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇的圓桌會議上透露，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年中國車企在AI及智能化的研發(fā)投入接近500億，這相當(dāng)于占總體研發(fā)費(fèi)用的比例接近30%。研發(fā)重點(diǎn)領(lǐng)域在于智能智駕的算法、AI座艙的交互以及大模型和相關(guān)的芯片、軟件生態(tài)的建設(shè)，這充分體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)在AI領(lǐng)域的投入和決心。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，到2030年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將成為市場主流。因此，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)近年有較大的增長幅度，初步預(yù)測到2029年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模或?qū)⑼黄苾扇f億元。

未來，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將更加激烈，而誰能在這場變革中抓住機(jī)遇，誰就能在市場中占據(jù)一席之地。

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