北京
「技術(shù)平權(quán)與品牌向上」
作者|沈天香
編輯|李國政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
“我們的主流人群、中國最廣泛的車主、每天在煙火氣中穿行的老百姓，難道配不上最好用的城區(qū)輔助駕駛嗎？”
12月8月，在2025地平線技術(shù)生態(tài)大會上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱演講時怒了。
他的憤怒源于一組數(shù)據(jù)：在我國乘用車市場，20萬元以上車型占30%的份額，13萬元以下車型占50%，關(guān)鍵在于，高階、高性能城區(qū)智駕的芯片以及整體方案的覆蓋，并未普及到主流人群。
因為這份憤怒，地平線拿出了HSD輔助駕駛系統(tǒng)，將城區(qū)輔助駕駛體驗帶入15萬元以內(nèi)的主流市場。
“很多創(chuàng)新的驅(qū)動力來自于向往，也有很多來自于憤怒。”余凱說。
20天前，即11月18日，地平線HSD輔助駕駛系統(tǒng)完量產(chǎn)上市，而首搭它的星途ET5和深藍(lán)L06在上市兩周內(nèi)，HSD激活量超12000輛。
地平線還帶來一個更振奮人心的消息——基于單顆征程6M芯片的城區(qū)輔助駕駛解決方案，即將量產(chǎn)上車。這意味著，成熟可靠的城區(qū)智能駕駛體驗，即將普惠到10萬元級的國民車市場。
近期另一個憤怒的人，是江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初。他在12月6日舉辦的2025（第23屆）影響力企業(yè)家年會上，分享了一個故事：
3年多前，江淮剛準(zhǔn)備進(jìn)入百萬豪車市場時，曾有人發(fā)出質(zhì)疑：“傳統(tǒng)豪華車都有上百年的歷史，他們有很多品牌故事，你們肯定不行?！表椗d初反問道：“難道我們要活100歲才開始做嗎？”
“故事都是現(xiàn)代人寫了以后，未來人讀起來覺得動聽、美麗、吸引人，才是可以傳承的故事。”他說，“每一天、每件事都要用心去做，江淮努力、華為努力、供應(yīng)鏈企業(yè)一起努力，車主也是品牌共創(chuàng)的成員——這些積累在一起，挖掘弘揚這些故事，品牌敘事自然就有了，后人讀起來自然會厚重?！?br/>
今年5月30日，尊界上市，175天大訂突破1.8萬輛，平均售價達(dá)90萬元。這堅定了江淮汽車邁向高質(zhì)量發(fā)展的信心和決心。項興初認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處在多技術(shù)創(chuàng)新變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵階段，要走品質(zhì)品牌上升的發(fā)展道路。
尊界的到來，代表中國品牌多年技術(shù)積累厚積薄發(fā)——從自研的高端平臺架構(gòu)，到領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，再到以人為本的智能座艙設(shè)計，尊界用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力證明，中國品牌完全有能力定義高端汽車的價值標(biāo)準(zhǔn)。
項興初的憤怒，戳中了中國汽車產(chǎn)業(yè)長期存在的痛點。過去幾十年，中國品牌始終被困在性價比的標(biāo)簽中，即便在技術(shù)上突破，也難以獲得與外資品牌同等的品牌溢價。
而隨著嵐圖、問界、尊界等品牌崛起，中國品牌擺脫了這種桎梏。它們通過技術(shù)領(lǐng)先、體驗革新和文化共鳴等，構(gòu)建起中國品牌自己的高端敘事。
一面是技術(shù)平權(quán)的迫切訴求，一面是品牌向上突圍的堅定決心。在中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，這兩種源于不甘與不服的憤怒，正在改寫行業(yè)的價值邏輯。
幫寧工作室認(rèn)為，兩人的憤怒帶來兩方面啟示。
第一，技術(shù)必須下沉，創(chuàng)新才有意義。
汽車產(chǎn)業(yè)的智能化，不應(yīng)是少數(shù)人的奢侈品，而應(yīng)是多數(shù)人的日用品。中國汽車市場的主流消費群體，是購買10萬-20萬元車型的普通消費者，他們的需求，應(yīng)是行業(yè)創(chuàng)新的核心導(dǎo)向。
如果智能電動化技術(shù)僅停留在高端市場，那么所謂的產(chǎn)業(yè)革命，終將淪為小眾游戲，難以真正推動行業(yè)進(jìn)步。
現(xiàn)在，技術(shù)平權(quán)從理念演變?yōu)橄碇髁魇袌龅睦顺?。比亞迪推行的油電同價顛覆戰(zhàn)、零跑汽車全域自研重構(gòu)成本、吉利銀河系列讓價值回歸等，都是推動技術(shù)平權(quán)的努力。
這些企業(yè)的實踐證明，真正偉大的創(chuàng)新，是讓大多數(shù)人用得起、用得好的創(chuàng)新，技術(shù)下沉不僅能擴(kuò)大市場規(guī)模，更能推動技術(shù)迭代升級，形成良性循環(huán)。
第二，品牌必須向上，價值才有歸屬。
長期以來，中國品牌在全球市場上，往往被貼上低端、廉價等標(biāo)簽，即便產(chǎn)品力已經(jīng)實現(xiàn)超越，也難以擺脫價格戰(zhàn)的泥潭。
尊界的案例說明，品牌的高度不是由歷史年限決定，而是由當(dāng)下價值定義。品牌向上不是簡單的漲價，而是通過技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升、文化賦能，構(gòu)建起與用戶之間的價值共鳴。
在這個進(jìn)程中，眾多中國品牌走出了自己的道路。
比如，在蔚來出現(xiàn)之前，豪華車的定義權(quán)長期被BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等品牌把持，其敘事核心是歷史、血統(tǒng)和工藝。而蔚來創(chuàng)始人李斌和團(tuán)隊選擇了一條迥異的路徑：將豪華重新定義為一種全面的用戶體驗。
于是，“牛屋”不是冰冷的展廳，而是車主的生活空間；換電體系解決里程焦慮，是一種無憂的服務(wù)承諾；用戶社區(qū)則創(chuàng)造了深度情感聯(lián)結(jié)。蔚來證明，定義豪華的方式不只是歷史、血統(tǒng)和工藝等。
品牌的高度，從來不取決于過去的編年史長度，而取決于當(dāng)下創(chuàng)造的價值厚度與敘事感染力。中國品牌需要的，不是等待時間來賦予資格，而是主動創(chuàng)造值得被時間銘記的故事，并且完全有能力突破高端市場的壁壘。
技術(shù)下沉與品牌向上，看似方向相反，實則相輔相成。
技術(shù)下沉，為品牌向上奠定了堅實的用戶基礎(chǔ)和市場規(guī)模，讓更多消費者體驗到中國品牌的技術(shù)實力和產(chǎn)品品質(zhì)；品牌向上，則為技術(shù)下沉提供了研發(fā)投入的保障和價值背書，推動技術(shù)不斷迭代升級。兩者共同構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的雙輪驅(qū)動。
如果只有技術(shù)普惠、沒有品牌向上，中國汽車產(chǎn)業(yè)將可能被困在強(qiáng)大制造與薄利競爭的循環(huán)中，難以獲取產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最豐厚、話語權(quán)最強(qiáng)的部分。
同樣，如果只有品牌向上、沒有技術(shù)普惠，高端化則會成為無源之水、無本之木。一旦缺乏最廣大市場的哺育與技術(shù)迭代的沃土，高端品牌就難以形成可持續(xù)的競爭力，這背離了汽車作為民用工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)大眾的根本屬性。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康生態(tài)，應(yīng)是金字塔結(jié)構(gòu)，即既擁有廣闊而堅實的技術(shù)普惠基座，同時孕育若干閃耀全球的品牌塔尖?；鶠樗馓峁┦袌鲋?、數(shù)據(jù)反饋和成本攤薄，塔尖則為基座指引技術(shù)方向、拉升品牌形象和突破利潤天花板。
更多類似余凱和項興初的“憤怒”，都將轉(zhuǎn)化為中國汽車產(chǎn)業(yè)前行的動力。當(dāng)技術(shù)普惠成為行業(yè)共識，當(dāng)品牌向上成為發(fā)展常態(tài)，中國汽車必將在世界舞臺上掌握更高的定義權(quán)和話語權(quán)。
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